jimmy@

salut , les cales que tu as présenter sons fait pour le variateur gp mhr , elle fait 8 mm de large , plus courte que celle d'origine de 15 mm , si tu monte un multivar ou autre variateur il te faut la cale d'origine et une rondelle de la même épaisseur que l'entraineur du démarreur. la cale de variateur du booste one est plus large (pas de démarreur de serie) c'est le mieux. avec le mhr gp tu mets la cale de 8 mm c'est tout.

avec des galet trop lourd , ton moteur ne prend pas ses tr/mn max et stagne à 8000 tr/mn (au pif) , avec des plus légé il montera plus haut 10.000/11 000 et ta pointe seras bien plus élevé. tu y gagne partout.

monte des ressorts d'embrayge plus dur (les 3 petit) ne reste pas à 4 gr , c'est trop light , entre 4.6 et 5 gr max. fait un vrais réglage carburateur , ne te contente pas de changé le gicleur principal au pif , y a des tutos la dessut sur le web et le fofo. le variateur yasuni et une copie du artek. il ne vaut pas mieux.

moteur du 5 gt turbo ... ça marche fort , pour l'avoir conduit (5 gt) quant tu pousse , tien bien le volant des 2 mains , le turbo arrivais sans crier gare vers 2500/ tr tout arrivais , le train avant avai du mal a suivre . le terme "coup de pieds au fesse" prend tout sons sens.

avec un propulsion tu ne peut que t"ammusé .

ha oui ça faisait pas rire comme maintenant , j'ai eu aussi sa grande soeur la r30 tx en v6 . c'était pas chere , personne en voulais trop de cv , 11 pour la r20 et 15 pour la 30 , a l'epoque y avais encore la vignette a acheter tous les ans , ça pique !

salut , sur cylindre d'origine , le artek k2 passe bien , mais y a le choix , le bidalot s3r est top.

salut , galet trop lourd , 5.5 c'est le poids de serie , teste avec 5gr voire 4.8 gr. les kit alu donne tout a haut régime et on peut de couple , faut le faire guelé . le yaz Z est limite pour ce cylindre.

oui et plus agreable a conduire , sans compter le son du 6 e ligne ...

salut , derriere le variateur (si c'est un petite plage , normal qui , tu dois avoir ces 2 pieces , la cale et l'entraineur si tu vire l'entraineur , tu perd 7 ou 8 mm , et ça décale la courroie , malossi fait un cale comme l'origine mais plus longue de 7 ou 8 mm our compansé la pertel'absence de l'entraineur. ou tu mesure du boerd du bloc a la courroie tout le long , ça doit être pareil partout.

salut , oui change le , monte un 68 voir un 70.

plein toi pas avec les pack over range c'est le contraire , c'est limite si ça mord avec une rondelle épaisse. tu as garder le systeme de démarreur electric derriere le variateur ? si c'est pas le cas , remet le ou met une rondelle de la même épaisseur , sinon ta courroie n'est plus très droite du correcteur au variateur , ça fou la merde pour les perfs, voir le fonctionnemet normal aussi. de toute façon , au pire tu mets une rondelle entre la joue fixe et le rocher pour le raproché de la boîte a ckic et que ça ripe pas une foi sur 2.

salut , je pense aussi au régulateur , c'est lui qui régule l'intencité du courant des divers accessoir électrique.. une bobine hs ne te fait pas démarré le scoot.

salut , si il roule comme avant le cylindre ne rentre pas en compte dans ton soucis ,tu as verif les dent des transmi ? ça m'est arrivé des cassé des dent et ça peut te bloqué la roue . regarde coter variation , tu démonte , control et remonte. salut , cree toi un post dans cette section https://www.scooter-system.fr/forum/forum/8-variation-et-transmission/, tu aurras plus de reponces qu'à la fin du post d'un autre.

la 320 i 4 cylindres 2 L a un moteur plus pointut (donc légérement plus perfo) que le 2 l 6 cylindre.(mon cousin a eu les 2) pour la petite histoire a l'epoque ou il avais ces 2 bm 320 , moi j'avais une epave , couleur blanche et rouille (beaucoup ) une reneault 20 ts 2 litre carburateur double corps et boîte 4 (tof) avec un silencieux en moins , le filtre à air changé par un collant en nylon pour femme , un gicleur a peine plus gros pour compensé le surplus d'air , et avance a l'allumage (en tournant le delco . et bha on faisais régulierement la course , a plusieur, 3 bm 320 (2, 6 cylindre et un 4 et une renault 20 2litre comme moi en boîte 5 (plus reçente , et bha de toute ces voiture celle qui marchais le plus fort c'etai mon epave ...pas belle du tout (a l'epoque c'estait la classe , moyen/haut de gamme chez renault. et plus confortable qu'une bm , mais le rste ,finition , esthtique , equipent les serie 3 était devant et chere. pour qu'il tienne , met des rondelle cranter et su frein filet , ça bouge plus , sur mon rotor en alu qui est plus fragile je peux pas sérré comme un fou , j'ai pas eu de soucis , ça bouge pas.

salut , du moment quelle passe sur le tube de fuite du pot , ça monte. c'est une histoire de diametre .

salut , avec le yaz R , tous les ressort en jaune (malossi) galet de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 points.

en le soulignant et une recherche google tu le chope.

c'est pas le vilebrequin en lui même qui tien pas , c'est le roulement de tete de biele qui ne supporte pas les régime élevé (kit racing alu qui tourne entre 13 et 14 000tr/mn voir plus) un fonte donne tout en bas , ça marche sur le couple , les régimes dépasse a peine le régime moteur d'origine. si le vilebrequin n'as pas 100 000 borne ça le fait.

tu es sur que ton embrayage est bien du même diametre que la cloche ? un embrayage de 107 mm vas collé sur une cloche de 105 mm. les 2 son dispo pour les scoot mbk/yam.

salut , y a ça aussi : https://www.norauto.fr/p/bombe-de-peinture-noir-pour-feux-arrières-motip-m00260-400-ml-291281.html

c'est surent le pot qui est creux , (bien plus creux qu'un origine) mais ça se corrige avec un réglage variation.

salut , ça le fait sans soucis.

poue savoir si c'est le bon gicleur , tape une pointe de 200/300 mettre (moteur chaud), tu coupe le moteur et verifi la couleur de culot de la bougie , il doit être marron , noir = gicleur trop gros , blanche ou beige très clair = trop petit .

salut , il doit y avoir un fils qui fait masse quelque part , verifie les connexions moteur/faisseaux , l'anti parasite avec son câble , la bobine ht , le contacteur a clef (neiman).