jimmy@

des tof du evo ...

c'est pour peugeot , faudrais déjà trouvé un piston mono en 47.6 n'importe quelle piston (polini evo , malossi mhr) a la même cote passe du moment que la hauteur de l'axe soit pour peugeot . si ça aurrai ete pour Minarelli h tu monte n'mporte quel mono en 47.55. course origine , c'est pas ce qui manque. je pense que chez athena tu peux trouver , vas voir sur sf.

j'ai eu ces 2 pot sur pratiquement tous les kit 70 , le evo monte plus haut en régime que les for race 1,2,3 , mais moins de couple , encore faut il avoir le kit qui monte haut dans les tours pour le pot , sinon c'est creux , le evo ne monte pas beaucoup plus que le for race mais il est nettement plus creux , la differance n'est pas énorme sur un kit 70 racing , et vers 5000 tr il te donne un coup de pieds au fesse que seul ce pot est capable ( a ma connaissance) ceux qui l'on eu comprene ce que je veux dire. non c'est pas a moi le pot , domage par ceque celuis la faut le mettre sous vitrine ...demain je te met des tof , mais je te le dit il est pas esthetique , mais il marche comme si il;était neuf , mais je sait pas s'il vaut le frais de port ... faut vraiment avoir besoins d'un pot perfo pour le vouloir .

perso au point ou tu en ai je monterais tout ça , configuration fiable , et perfo , bonne patate et bonne pointe , c'est plus du 50 fonte mais ça reste soft , utilisable tous les jours sans soucis , tant qu'a claqué des thune autant savoir ou elle passe. lien d'un site fiable et complet . https://www.scootfast.net/kit-cylindre-70cc-airsal-alu-tech-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/vilebrequin-jasil-high-tech-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/kit-d-admission-mvt-mbk-booster-17-a-21mm-50cc.html https://www.scootfast.net/carburateur-19mm-Dell'Orto-phbg.html https://www.scootfast.net/variateur-ensemble-polini-hi-speed-booster-nitro.html https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-mvt-s-race-70cc-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/embrayage-malossi-fly-clutch-booster-nitro-stunt.html https://www.scootfast.net/cloche-d-embrayage-malossi-clutch-o107-minarelli.html https://www.scootfast.net/kit-roulement-et-spi-de-vilebrequin-most-mbk-booster-nitro-6204-c4.html https://www.scootfast.net/boîte-de-gicleur-principal-Dell'Orto-phbg-sha-80-a-89.html https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-complète-top-perf-mbk-booster-nitro-15-41.html.

salut , avec l'étrier st6 j'ai eu les 2 et j'ai pas vraiment constater qu'une freinais mieux que l'autre , les semi métal dure plus longtemps (et attaque plus le disque aussi) . maintenant a savoit si les voca, st6 , rpm ne sons pas en fait les même ... teste celle monter dessut , si elle elle freine bien , tu en reprend un jeu sur ali , nettement moins chere que mxs ... ces étrier on des infime differance , par exemple les vis qui tienne les plaquettes sons des crucifome de base sur les rpm , et des btr de meilleur facture sur les st6 et voca , c'est un detail mais qui peut en dire long . toute façon comme je l'ai déjà dit , les st6 et voca 4 piston ne freine pas mieux qu'un brembo 2 piston. (sur un sique de 280 mm). c'est surtout l'esthetique. pour les perfs faut se tourné vers de la marque , brembo , galfer , beringer , ajp , wilwood ect ... polini fait des étrier 2 piston qui valent une fortune , a voir si c'est sous traiter par une grande marque ou de la chinoiserie rebadgé (connaissant la marque depuis 30 ans je pense que c'est du bon) . et si ça freine pas , sur ali ils vendent des patte pour monter 2 étrier 4 piston sur un seul disque .

bon , je vais te faire economisé des sous , ton cylindre est flingué ? il faut savoir que la plupart des "kit" 50 fonte du marché son moins perfo que le cylindre que tu as si il est d'epoque , au pire une paire de segment et joints neuf ferons parfaitement l'affaire , si ta pipe n'est pas craquelé ou fissurer le 17.5 passe dessut (j'usqu'au 21 sur booster) des clapet vl 10 ne feron pas de mal , un embrayage racing renforcé type sx 86 et même type est fait pour encaissé des puissance qui dépasse les 25/30 cv inutile sur ta configuration , un embrayge type origine ou un malossi fly sera très bien , le variateur doppler , une courroie neuve aussi le pot doppler s3 est bien pour ce type de cylindre , 14/41 signifie le nombre de dent , y a 2 pignon sur la secondaire un de 14 et un de 41 (12/44 d'origine booster , trop court) tu ne touche pas a la primaire , ça sera trop long et t'as pas assé de cv pour la trainé . avec tout ça tu marcheras aussi bien que ton cousin voir mieux , il a des pieces qui ne lui servent pas. faut investir dans du concret . avant d'acheter , essai de le démarré , si ça déconne démonte pour faire un etat des pieces qu'il te faut , il y a énormement de pieces sur le marché du sport aux hyper racing pour la piste , une configuration doit être homogene . si tu part sur du soft ne monte pas des pieces déstiné a la piste qui coute un bras et te serra parfaitement inutile . j'ai redémarré des scoot soit disant hs en rebranchant une durit ...

ce pot je l'ai monter sur pas mal de kit , mais faut du racing quant même , le 70 polini w (68 cc c'est un 47 mm) n'a pas les perfs d'un evo , loins de la , un athena racing marche bien plus fort , avec ce kit les polini for race première génération s'accorde aux poils et on le même look , même plus jolis , il remonte plus et est plus court. le c16 est moins perfo .

souder le balancier tu peux aussi , tu peux placer le moteur suivant le débatement voulut en prenant compte l'amortisseur (plus il est penché , plus il est souple) tu déplace l'encrage s'il le faut , pour remonter un peu , pour la fourche je sait les rabaissé mais pas le rehaussé , a voir si les fourreaux de stunt sons en diametre 30 mm, je crois qu'il son plus haut que ceux de nitro . si ta des diag à 195° ou proche ça vas monter haut en régime .

salut , si tu remonte un cylindre type origine (50 fonte) la big valve est inutile (c'est déstiné pour de gros kit avec big carburateur) les transmission sons trop longue pour ce cylindre , aux max une secondaire de nitro en 14/43 ou une 14/41 un poil plus longue , plus long tu la tirera pas . en carburateur un Dell'Orto en 17.5 ferais bien l'affaire. tous les ressort en jaune (malossi) avec le yaz r.

en plus une peau de porc c'est comme la notre , ça n'a pas de fourrure . faut pas qu'il fasse trop froid.

salut , un ancien de mxs intéressant le projet si on oublie les 2 pages inutile , si le corsa a des diagrames remonté a plus de 190°/130° les pot cité passe sans soucis (les 70 polini evo 2 et 3 fon 190°/130° stock) j'en ai un avec un r1400 et l'accord est parfait (presque , rien n'est parfait). perso pour du "cross" je prendrais un nitro , haut sur patte , debattement de suspente correcte , mais j'ai pas confiance a la solidité du balancier et des silent block , tu monte des patte easyboost (ou tu t'en fait) . faut du solide .

il m'en reste un (j'en avais 3), mais pas complet , il a une cartouche carbone st6 , pas de pate , pas de bride (celle du most passe nickel) , quelques bosses et a été ressoudé par un pro (a l'arrière suite a une fissure), polis , loins d'être neuf mais si c'est les perfs que tu cherche elle sons présente.

mon seul regret , c'est de ne pas avoir essayé de monter un kit de nitro en liquide sur le bm de booster. c'est faisable , j'en connais.

ton piston a la guele d'un sérrage 4 coints (surchauffe) ce qui est etonant c'est que le cylindre est rien pris , pour la rayure qui part du haut de la sortit de pot j'usqu'en haut , ça passe. ça aurrais été sur un transfere d'admi le cylindre était dead.

j'ai tésté telement de pieces sur ce moteur ... ce que tu lui conseil est bien .

salut , si ton vilebrequin n'as pas de jeu lateral , garde le , suffisant pour un 70 fonte de base (dr , top noir , polini sport ,malossi sport) variateur Stage6 sport pro , carburateur phbg 19 ou 21 , pot c16 ou polini for race , transmi secondaire 14/41 .

salut , ils ton envoyer le segment pour les kit nitro/piaggio en 47.6x1.5 mm (70 cc), tu as le mhr pour booster (ou stunt) le segment est en 47 mm x 1 mm (68cc).

j'avais changé aussi la poulie de variation et la courroie , t'y gagne bien en pointe surtourt avec un kit65 et un pot polini serpentin qui te fait prendre pas mal de tours. le tout arrosé par un 19 mm bien réglé , ça vas être fun a piloté

la bba d'originevpasse bien j'usqu'aux 21 mmv, faut juste virer le tyuo (tof)

sur lbc tutrouve des culasse pour des prix dérisoire.

le 70 sport n'est pas le racing , moins comprimé , diagrame plus bas et sortit de pot ovale classique contre une a barette , tu peux monter le sport avec ta configuration , par contre le pot vas te bridé , un c16 est un bon compromis couple/pointe , le 21.5 phbg est LA reference depuis plus de 30 ans ...

non , abuse pas quant même , le 70 bidalot rr . trop de préparation sur un airsal pour arrivé au même resultat qu'un polini evo ou mhr . autant prendre un bon kit directe .la fiabiliter en plus.

la configuration serais bien homogene et performent avec un 70 dr ... c'est le kit qui vas pas avec les reste , si tu veux le gardé , admition racing; gros clapet , grosse pipe , gros carburateur (21 minimum , mais s'exprime vraiment avec un 28 mm) un vrais pot racing type st6 r1400/r1200 , malossi mhr , metrakit pro race et j'en passe qui s'eccorde bien a ce genre de cylindre . vilebrequin vraiment solide (ça prend des tr/mn) type malossi rhq , st6 racing new model , polin big evo , mk pro race ect sans compter un bon allumage et une transmi longue pour bien profiter des cv. tu as plus vite fait de change de kit par un 70 airsal sport et avoir une configuration logique avec ce que tu as déjà qui te donnera de bonne perfs. tu fait des economie , un 70 racing , c'est de l'entretien , comme les autres pieces because le moteur tourne beaucoup plus vite ,ettoutes les pieces en mouvement s'use plus vite (manchon en laiton des variateur , courroie , changement de segment régulierement , piston , pareil , comme sons nom l'indique c'est du racing c'est pas fait pot du all day (je suis mal placer pour parler ...)sans compter la consommation , si tu t'amuse bien un apret midi c'est minimum 2 pleins .alors fait ton choix camarade ! un kit à 100 eu qui te satisferas , ou claque 1000 ou 1500 eu de plus pour que ça te tire sur les bras et te donne des larme aux yeux ...

c'est pas toi qui fait ça ? je vois pas ou il veut en venir , ave ces pierre abrasive qui laisse des marque si on reste au memem endroit , et ça enleves de la compression. pour bien nettoyer des roue abrasive por dremele de diferant grain , pour pas chere (80 pièce pour 8 eu) et c'est efficace . pour le partit grasse avec du netoyant frein tu as de beaux résultat , tu fini au begom alu.