jimmy@

j'ai cru que tu avais les origine et que ça ramais et patinais pas , dans ce cas monte des blanc malossi .a tu mis une fine rondelle entre le variateur et la joue fixe ? les courroie polini et malossi sons souvent plus large que les origine d'ou la nessessité d'en mettre une .

il se peut qu'elle se configure seul si c'est electronique et que le kit 80 soit prevu pour ce moteur. pas facile de gagné des perfs avec un 50 4T . ou alors se laché avec un gros kit + un compresseur ( de 125 satelis) gros carburateur et allumage a rotor interne , qui tourne sans faisseaux. tu contourne l'electronique.

monte des ressorts d'embrayage (les 3 petit) plus dur.

ça m'etonerais que la pate bleue tienne longtemps avec la chaleur , même la caf rouge ne tient pas. la blanche oui elle est faite pour.

si . moi . mais on s'en fou , c'est un bw's avec une doppler hsm de nitro .

carburateur de 12 d'origine ? combien en gicleur ? fixe un câble qui part du bloc moteur au cadre , c'est peut-être un problème de masse .

je te dirige vers le mieux en rapport prix/perfs/qualiter. sans compter le look de la cale.

pk te prendre la tete , sur lbc ta des cales st6 avec la pipe pour 30/40 eu , elle est très bien et bien suffisante pour ta configuration . tu la monte avec des clapet v force.

c'est vrais que c'est pas épais.

manque de rigiditer a cause de renfort absent. avec les pate easyboost pas de soucis avant de les tordre ou autre , elle vons survivre au scoot.

salut , il fonctionnais bien avant ou c'est depuis que tu as mis les mains dedant ? si ton carburateur est neuf et jamais monter sur ce scoot c'est un réglage , si il fonctionnais bien avant avec c'est une panne . monte un gicleur plus gros pour voir la reaction du moteur.

pressé de la voir roulé.

plusieurs pote en on eu , jamais eu de soucis.

un 70 fonte type top perfs noir ou un dr suffis.

c'est un top noir , un des kit 70 les moins perfo du marché , on est loint du 85 cc anonçé. tu mesure le diametre du piston ,40 mm c'est un 50 cc , 47 mm c'est un 70.

humour , c'est un pour critiqué les média (genre bfm) , rien de méchant dans mes propo loins de la.

j'ose pus parlé de voile .

faut viré le cylindre et le vilebrequin , remetre un kit 50 cc ou l'origine . ça reviendra netement moins chere.

un disque voilé se ressent dans la poignée , elle vas et vien suivant le voilage. (ou voilure ? ça fait bataux non ?)

le mc3 de mon pote était comme celuis de l'annonce avec l'arrière massif .(l'a l'epoque il voulais mel'echangé contre mon speedak , et c'est justement cet arrière massif qui m'a décidé a ne pas le prendre.) et les phare était les mêmes .

le mc2 extrême annonçais l'arrivé du mc3 , mais c'est un mc3 , j'ai refait le même. ça marche fort en pointe de serie. c'est normal tu as le "mc4" si on peut dire , le dd , le suivant dans les nrg .

pour moi c'est un dd (pas le pur jet) un mc3 (le modele avant le tien) https://www.milanuncios.com/scooters-de-segunda-mano/piaggio-nrg-mc3-277729980.htm

à part le vilebrequin et le variateur , le reste est pour du 50 cc , même pas du 70 cc. en pot il en faut un addapter sinon surchauffe , oublie le c16 , il te faut un pot pour kit 80/90 cc , coter admision la même , en carburateur ça tourne avec du 28 mini , lamelle plus dur , allumage R.I. c'est un minimum.tu n'exploite pas le kit la , tu le flingue.

t'est serieux pour le 85 cc ? rien du reste ne vas avec . tu prend pour le dd apret 2005 , c'est pas un mc3 ni mc2 (otique a l'ancienne) donc reste le dd. ou c'est un hybride