jimmy@

non pas trop haut , mais pour du all day c'est le max. plus haut c'est ingerable sur route.

99,9% des gent qui monte un pot de detente le fon pour les perfs et pas pour le bruis . je vois pas l'intérêt de faire du bruis.

le sito est un pot type origine , a peine plus perfo que l'origine débridé , pas besoins de réglage ultra precis , gp + 2 points , 4.7 gr tu es trop light , monte a peine plus légé que l'origine 5.2/5gr .ton moteur guele pour rien , d'ou la surchauffe.

il von freiner un peu , mais t'inquiète , ça m'est déjà arrivé que ça tournais pas super libre et apret voir roulé quelque km j'ai redémonter et ça tournais tout seul .

c'est pas en agrandissent les transfere et l'échappement vers le bas pour augmenter les diagrames , mais vers le haut , des que tu dépasse les 200° a l'échappement , t'as plus de couple et pour que ça parte faut ouvrir en grand avec une varaiton ultra légere (sur un scoot il faudrais des galet de 2gr ..) pour la piste ça passe encore mais pour roulé sur route c'est bof. sur mon scoot j'était à 196°/137°/137° et c'était déjà creux . même un carburateur de 28 n'a pas récupépérer un peu de couple , faut rester raisonable , 192°/133° me parais un bon compromis.

c'est les joints spi qui fon de la résistence quant tu tourne le vilebrequin , c'est normal , pour moi ça tourne bien la

mesure le diametre interieur du logement du tube de fuite , sur sf des fois il mettent le diametre des tubes. apret un tube c'est un tube , la marque on s'en fou.

il faut le branché sur un souflete qui elle se met sur le compresseur.

le vilebrequin n'est pas centré la , il est trop vers la droite , tape un coup sec avec le maillet pour l'alligné.

un pote en a un , on vas essayé de le brancher sur le compresseur , il faut que je realigne mes transfere aux pmb.

avec ce kit et ces 2 transmi bien longue tu dois mettre du temps a ateintre la vittesse max (si il y arrive).

tu utilise quoi pour travailler les tranfere ?

par la gauche , comme pour les cheveaux

c'est vrais que des photos plus détaillé serais les bienvenue , et qui sait , mbk/yam on vendus les droit de fabrication de la partit cycle (en sachant qu'en 2018 il ne fabrique plus de booster) et ils monte le seul motor 2 t valable dessut , celuis qu'on retrouve sur tous les autres chinois 2 t. les moteur mbk sons des minarelli et ne peuvent céder les droit. d'ou l'intéret d'avoir des tof .

quant tu l'a décalaminé ton pot il en est sortit quoi ? c'est très difficile de décalaminé un pot d'origine , le mieux est de faire un feu dans le jardin et tu le jette dedans quelque heure , il seras nickel . il est peut-être encore bouché.

oui

les jaune se monte avec un pot plus perfo (yaz r par exemple) ou si tu monte un kit 50. sinon c'est full blanc , comme avec le yaz z .

trop légé fait guelé le moteur pour moins avencer en pointe , le mieux reste les galet réglabe , faut tésté , en gros ça vas de 4.5 à 5.2 . comme dit plus haut avec le tt monte un ressort de poussée blanc malossi , le jaune me semble dur .

les galets des gp sons en 19x15 . à part le vieux mhr 2000 .

le ressort de poussée ne donne pas + de pointe , comme les ressort d'embrayage , un variateur grande plage seul ne sert a rien , il faut le correcteur et la courroie gp avec pour être efficace. met 4.8gr en galet , 4.3 me parait un peu légé.

met un peu d'essence par le puis de bougie , et kick , si il démarre c'est que l'essence n'arrive pas au cylindre . fait et revien nous dire.

ils son tous sur roulement et on des perfs identique , quelque differance comme le st6 qui n'est pas coulé mais tailler dans la masse (cnc) et a un petite fenetre devisable sur le haut pour controlé l'etat des pignon sans tout démonter.