jimmy@

le vilebrequin n'est pas centré la , il est trop vers la droite , tape un coup sec avec le maillet pour l'alligné.

un pote en a un , on vas essayé de le brancher sur le compresseur , il faut que je realigne mes transfere aux pmb.

avec ce kit et ces 2 transmi bien longue tu dois mettre du temps a ateintre la vittesse max (si il y arrive).

tu utilise quoi pour travailler les tranfere ?

par la gauche , comme pour les cheveaux

c'est vrais que des photos plus détaillé serais les bienvenue , et qui sait , mbk/yam on vendus les droit de fabrication de la partit cycle (en sachant qu'en 2018 il ne fabrique plus de booster) et ils monte le seul motor 2 t valable dessut , celuis qu'on retrouve sur tous les autres chinois 2 t. les moteur mbk sons des minarelli et ne peuvent céder les droit. d'ou l'intéret d'avoir des tof .

quant tu l'a décalaminé ton pot il en est sortit quoi ? c'est très difficile de décalaminé un pot d'origine , le mieux est de faire un feu dans le jardin et tu le jette dedans quelque heure , il seras nickel . il est peut-être encore bouché.

oui

les jaune se monte avec un pot plus perfo (yaz r par exemple) ou si tu monte un kit 50. sinon c'est full blanc , comme avec le yaz z .

trop légé fait guelé le moteur pour moins avencer en pointe , le mieux reste les galet réglabe , faut tésté , en gros ça vas de 4.5 à 5.2 . comme dit plus haut avec le tt monte un ressort de poussée blanc malossi , le jaune me semble dur .

les galets des gp sons en 19x15 . à part le vieux mhr 2000 .

le ressort de poussée ne donne pas + de pointe , comme les ressort d'embrayage , un variateur grande plage seul ne sert a rien , il faut le correcteur et la courroie gp avec pour être efficace. met 4.8gr en galet , 4.3 me parait un peu légé.

met un peu d'essence par le puis de bougie , et kick , si il démarre c'est que l'essence n'arrive pas au cylindre . fait et revien nous dire.

ils son tous sur roulement et on des perfs identique , quelque differance comme le st6 qui n'est pas coulé mais tailler dans la masse (cnc) et a un petite fenetre devisable sur le haut pour controlé l'etat des pignon sans tout démonter.

que l'axe moyen (axe de transmi primaire) et arbre de roue c'est celui ou il y a la cloche (transmi secondaire) sur roulement , sur l'origine c'est les rondel qui fon office de roulement , forcement ça tourne pas super bien.

en promo sur mxs

t'en seras contant .

en gros oui.

ça m'est arrive dans une descent moteur coupé , le scoot prend de la vitesse facilement et ça roule vite.

oui , mais il on tous les même perfs et pour passer un correcteur gp faut les retraivaillé a la disqueuse sinon ça passe pas , sauf le stage6 qui a ete prevus pour (et sûrement le new malossi)

tu vas finir par avoir une prise d'air au niveaux bm/cylindre , ça peut fait peter le joints de culasse (ça m'est arrivé) , fait une entaille pour y passer un tounevis.

j'ai eu le corsa , il était monter sur le scoot quant je l'ai acheté , il marchais nickel mais à 15000 km un clips de piston a sauter et a ruiné le kit. avec un 19 et un c16 + une transmi 15/41 tu ne seras pas deçus des perfs , et il est aussi fiable que l'origine , c'esr sons grand atout . c'est pas un gadget , essai de tourner l'axe de roue (roue démonter hein) a la main avec un carter d'origine , tu te ruine la mains avec les cannelure et c'est très dur a tourné , avec un sur roulement ça tourne super facile , et quant je pousse le scoot je sens que rien ne le retient , a la limite avec son propre poids presque seul en le poussant d'un doigt et si y a un faux plat je le retient , c'est dire si c'est effice ! donc imagine à 12.000 tr/mn .