jimmy@

oui je pense aussi au defaut de fabrication.

la prochaine prend un 2 fast un classique malossi rhq ... j'avais j'amais vus de vilebrequin cassé net comme ça. il doit marcher le kit ...

respecte le temps de chauffe , de la bonne huile et pas monter a fon dans les tours pour faire 100 m avant un feu rouge (si , y en a qui le fon)

c'est un big valve pour peugeot verticale , il avais acheter la big valve mxs pour la pipe et la monter sur la cale peugeot et il m'a vendu la cale mxs que j'avais avec une pipe polini. la misere à réglé le truc ...

ouai . mais faut pas se loupé a l'endroit ou tu fait ton transfere . on de vieux carter ... je veux juste faire croire que c'est un moteur peugeot v

c'est un peu pour ça , faut savoir qu'avec la même configuration sur un bm H , ça marche plus fort. celui qui m'a passer tout ça fait des run avec , pas de route , il marche plus fort qu'un tcr sur booster aussi , c'est pas rien. (il a un 70 R/T)

carrement ? 2 carburateur ? j'y ai déjà pensé mais je me suis pris moi même pour un fous.

pour faire le cylindre de booster en lc , ouai faut savoir souder l'alu ou connaitre un soudeur un tourneur , un merdier si t'est pas equiper ou soutenu . pour le kit de nitro comme tu vois , rien d'insurmontable .y a rien de souder.

bien sur , si il est poussé tout le temps à 12000 tr/mn c'est sur qu'il faut changé plus souvent .mais si tu roule "normal" et pousse quant il faut (pour doubler ou autre) ça tien sans problème .

t'inquiète pour ça , j'ai plein de plans , tof et j'ai longement discuter avec 2 mec sur le forum mxs qui l'on fait , c'est d'ailleurs eux qui m'on refiler tout ça en expliquant bien. un pti appecus en exclu , tu ne les trouvera nul par et j'en ai d'autre , comme pour passer le lc un cylindre de booster , ça c'est encore mieux.

avec bippbipp on veut faire un truc mais on c'est pas trop quoi , moi je me tate pour un Minarelli verticale avec kit de nitro ou derbi avec admi lateral , le tout monter sur sons stunt , ou son xp6 avec un de ses moteur de kart , ou un 103 avec fourche et moteur de nitro kiter. faut ke je le motive pour un des 3 .

sur gilera , si c'est comme sur piaggio , c'est la serrure qui se change , le tube du neiman est souder au cadre , contrairement au mbk/yam qui son vissé avec des vis autocassante , donc plus facile , je l'ai fait sur un zip , quidon bloqué et clef qui ne rentre plus dans la serrure , il a falut tout démonter l'avant et la fourche pour retirer le systeme qui bloque le guidon (pour ça qu'une concession prend 450 eu pour le faire , c'est une misere). verifis comment il est fixé au cadre .

t'a pas un piston de mhr replica ? aujourd'hui on a remonter le rocket a bippbipp , mais le piston est dead , on a monter un cylindre type origine inconue avec un piston mono , celui du kit doppler de nitro , reste la varia a monter , faisseaux , tous les carrenage , mais il serais mieux avec le 70 replica .

ça avance .

t'as quoi en ressort de poussée ? je te conseil un rouge malossi en poussé et jaune pour les 3 petit (embrayage) garde la boîte à aire , tu vire le tube d'arrivé dair et une mousse rouge malossi .

c'est jolie en tout cas , ça claque bien.

ou que le variateur ne soit pas carrément déssérer.

ha , c'est noux qui te l'a envoyé ?

si tu tire rarement dedans , tu change le segment à 2000 km , facile. le piston c'est 5/6000.

c'est vraiment un ptit bout

le cogelo ça marche mais faut surveillé, j'ai fissurer sur 15 cm de long et 2 de large un polini evo (j'ai fait ressoudé une plaque de métal) il avais gonflé et péter. la meilleur techique est celle de la vidéo , simple , pas d'outillage special , t'a bien un pote qui a un karcher et une grande bassine (sa ça vaut rien ...) . ou si t'a un chalumeaux tu soude une petit boulon (m4/5) tu soude le coter filletage sur le pok et tu chauffe a rouge en tirent sur le boulon , apret tu le coupe . mais faut un chalumeaux , moins commun qu'un karcher.

c'est un pot type origine donc réglage type origine , tu alourdi un chouilla les galet et reduit de 2 points pour commencer le gicleur. tu vas perdre en pointe avec ce pot .(tu vas perdre partout en fait)

démonte le carter de kick , il y a sûrement quelque chose qui frotte. le démarreur a du tombé et touche le variateur (par exemple)

il m'est arrivé d'avoir une étincelle mais la bougie était morte quant même , j'avais quant même tout verif , recalé l'allumage plusieurs fois , changé d'anti patate , le câble , remis une masse , tout ça par ce que je me suis fier a l'étincelle de la bougie , j'en ai mis une neuve et il a démarrer direct. maintenant c'est le premier truc que je change.(toujours une bougie neuf dans le coffe.) met en une neuve.

un truc trankil .