jimmy@

j'ai fait la mienne droite (sur booster y a la place) j'enboîte directe la mousse sur le carburateur a travers la boîte , sur que la filtration soit etanche. tenu avec des pattes sur les fixation d'origine.

si quant to vendeur a acheter la moto et que l'ancient proprio n'as pas envoyer une déclaration de vente en prefecture , tu peux la changer direct a ton nom en zappant celui qui te la vend . si il a envoyer une déclaration , la moto est au nom de celuis qui te la vend (même si il n'a pas changé la cg) dans ce cas t'as 2 cg à faire , celle que le mec aurrai du faire et la tienne.ça c'est dans le meilleur cas , si il a eu des amandes et autre pv et n'a rien payé , personne ne pourras avoir la cg , elle est gagé , demande lui un certificat de non gage (gratuis en prefecture) pour être sur. il faut toujours demander un certificat de non gage , c'est une securité à la quel personne ne pence.

ton pot n'est pas du tout adapter à un kit 50 alu. au moins un yaz r ou polini for race .

ça me dit que mon navigateur ne reconnait auqun des format vidéo disponible . pourtant toute les vidéo marche sur mon pc , j'ai tous les codec.

ce bruis (en un peu moins fort) sur mon scoot c'était le roulement de tete de bièle hs (et ça me l'a fait plus d'une fois). regarde si la bièle n'as pas un jeu lateral ou si elle touche pas les masses. ça peut être aussi les roulement , y a 2 mois ce bruis et c'était le roulement de tete de bièle (doppler endurence) + les roulement de vilebrequin (polini carement cassé en 2) et la cage à aiguilles , la total , une première pour moi. je me suis arrêter à temps , sinon plus de cylindre non plus.

la vidéo ne fonctionne pas.

cette semaine un pote c'est fait forcer le naiman de sons zip , pas de problème on vas changé ça vite fait , je fonce chez mon pro et la il me dit que pour changé le neiman sur un zip c'est une belle galère (lui prend 400 pièce inclu chez piapia a peut pret pareil , et maintenant je sait pourquoi. aprets un stoc de vis dont quelque une ou j'ai du tordre un tournevis pour les atteindre (a croire qu'il le fons expret (20 mn sur ces 2vis) après s'être batu avec le guidon , le neiman (la serrure et le systeme de blocage) recalcitrant , en fait il faut enlever la fourche pour que l'encoche du tube soit degager du systeme de blocage . remontage., vue qu'on a ruiné l'ancient neiman une autre galère a remonter dans le tube avec les clips.sans notice bien sur. sur un booster tu mets 1 h maxi. en fait les 400 balles , il ne les volent pas le pro. et surtout ce que m'a dit le mec de chez piapia , le mieux c'est d'attacher le scoot et ne pas mettre le neiman , si des ptit con passe par la tu economise 400 eu.

le rendu a la paille de fer fini vraiment bien le travail.

je l'avais jamais entendut celle la t'as débridé le pot ? augmenté la taille du gicleur apret la monte du pot ? quel poids en galets ?

à écouter trankil chez soi avec une cigarette " kité " .

c'est une vis d'air et pas de richesse sur ces carburateur , elle se trouve a gauche avant le boisseaux.

celui ci est mieux http://www.maxiscoot.com/stage6-variateur-sport-pro-s6-5816601.html?___store=mxs_fr&gclid=EAIaIQobChMI3Pr95trI1gIVabvtCh0nMQNNEAQYASABEgKK6PD_BwE et moins chere . http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-a-levier-type-1407-l-del1407.html pour les réglage tu achete 3 galet de 4gr et 3 de 5.5 vus qu'il fournisse des 5 gr en mélangeen tu trouvera le bon poids et si tu peux chopper d'occasion une transmi secondaire de nitro c'est tout bon.

l'aprilia 50 sr est sortit avec plusieur bloc , Minarelli vertical , Minarelli horizontal et maintenant piaggio (bloc runner/nrg), ça depend de l'année .

je voi que tu n'a pas changé la bougie par une neuve . la semaine dernière mon scoot broute et coupe net , redémarre broute a mort coupe et ne redémarre plus , je teste ma bougie , belle étincele , j'en essai 3 autre qui trainais dans l'atelier : elle donne des étincelle , je recale l'allumage , rien , la bougie se noie avec une étincelle , au bout de 4 calage d'allumage , j'ai décider de monter une bougie neuve ,et la il a démarrer au premier coup de kik . j'avais pleins de bougie qui avais l'air de marcher mais qui en fait était dead.

démonte tout , resurface les pieces et remonte tout ça bien avec joints neufs .t'as essayé avec une bougie neuve ? t'as mis la clavette d'allumage sur le vilebrequin ?

les pieces cité son homologué donc pas de soucis de ce coter. oublis le motoforce c'est un pale copie d'un Dell'Orto qui vaut a peine plus chere . si ton scoot est d'apret 2003 il te faut un 17.5 avec starter électrique (comme l'origine) http://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phva-17-5mm-starter-électrique-ou-manuel-a-levier-mbk-nitro-booster-l-del1389.html le levier c'est pour le starter manuel. le variateur st6 passe nickel (galet de 4.8 à 5.2 gr) tu peux très bien garder l'embrayage d'origine avec des ressorts blanc malossi (les 3 d'embrayage et celuis de pousser)le bida s1 est bien (le s3r est mieux).

le bloc bien graisseux tu l'attaque au pinceaux rond avec de l'essence et spatule (pour enlever le plus gros) tu fini avec du nettoyant frein avec une souflete et pour un super résultat , un tampon jex fin (gris) avec le nettoyant frein .aprèt t'as un bloc qui brille

ça sent le montage a la vas vite sans réglage , normal que ça tourne pas au top.

un variateur sport (st6 sport pro) ne serais pas un lux , de plus il ne vaut pas une fortune , avec des galet de 4.8 à 5 gr ça vas le faire (tous les ressort en blanc) et une clavette d'allumage décalé t'apportera un peu plus de patate (prix dérisoire aux vus du gain de perf)

salut , j'ouvre ce sujet qui a pour but de partager les astuces pour démonter/remonter , enlever une vis cassé , réparer une fissure , devissé une vis foirer ect ..., bref des trucs dans le genre pour faciliter la vie lors de réparation ou restauration. a vos clavier.

le r seras très bien pour un fonte , oublie le scr , c'est une daube.

je l'ai ai un peu remonter (j'ai pas mesurer (mais c'est pas du 196°/136°) avec mon pote on vas essayer de brancher un renvois d'angle dentiste a sons compresseur pas facile) , si on y arrive je fais l'admition arrière type most , bien grosse, rien qu'aux bruis de ladmi ça se s'entend que le bruis est plus discret par rapport au most ça m'a surpris .prochain projet sur mon ancient bock , aligné pour le bida , je monte ce kit en course 43 en moteur de secour.

non faut de la pression quant , une valve coute 2 ou 3 eu , un bout de tube de plastique de 15 mm ça ce trouve partout et la glue etpate a joints ça se vend et on toruve partout de pompe a velo .c'est infaillible comme methode.

mons kit est encore en cote A et à 500 borne (j'ai trouvé un segment avec un ecart correcte 0.15 (malossi mhr team)je l'ai juste reduis à 0.20 sous le conseil d'un preparateur qui est dans le mouve 2 t racing depuis le debut , l'échappement est bien prépa et agrandis , le cylindre a perdut de pres de 2 mm pour remonter legerement les diags. comme tu vois il est un peu special .je ne peut te dire la pointe pas de compteur mais j'ai une 15/39 avec pack over range. mais en fait je le garde encore un peu pour le méchan retour de kick t'est pas le seule , le kick est bien dur et quant il revien il fait pas semblant,des fois à froid l'impression de démarrer une moto de cross

tout depend du kit et du pot , mais c'est dans cette fourchette 102 c'est ce que je mettait sur un 25 bhbl avec un 70 parkit alu , 106 avec un 70 bidalot , 110 avec le 70 most. avec le phbh 28 114 avec le polini evo (mais elle est clair, avec le dd je suis repassé en 116) ce même 28 avec le most 122.plus les diagrame sons haut plus il faut monter en gp , mais y a des limite quant même.le vhst 28 tourne avec 5 à 8 point de plus que le bhbh (en gros hein)alors un 70 tpr qui a un gp un bhbg 21.5 ne doit sepassé les 100 avec un 70 du style tpr (athena racing revus) à part si il a reçut une bonne prépa et a des diagrame de 195°/135° ou plus , mais le tpr fait bien moins , autour de 188°/128° ET 190°/130° max. en plus t'a bougie est noir et il s'engorge . pour être sur de trouver la prise d'air (moi le deo et star pilote àa marche pas ) il te faut fabriqué un manchon au diamètre de ta pipe et d y collé une valve de roue (tof1) (etenchéifier avec de la caf rouge),un vieux joint de pot dont tu vas te servir de gabarie pour en faire un en plastique rigide celuis de la tof est pour l'exemple, il tiendra pas)(tof2) tu mets le joints de pot avec de la pate a joint tof 3 , la bride du pot , si t'en a une sinon laisse et tu serre bien avec des rondelles pour que rien passe (tof3), tu mets ton manchon "gonfleur" sur ta pipe (tof 4) , serre le collier ,pompe avec une pompe type velo (vas pas faire sauter les spi avec un compresseur) une fois le moteur sous pression , tu asperge d'eau savoneuse avec un truc pour les coiffeur (tof5) , si entre un joints et une pièce des petite bulle qui ce forme c'est que la prise d'air est la , passe partout ou 2 pièce se rejoingne même les carter,(peit y avoir une minifissure) verifis souvent qu'il y a de la pression dans le moteur (la pipe et toute dur).bien sur ça se fait moteur complétement monter , avec spi et tout.je fais àa quant je remonte un moteur , ça evite les galères et ça prend peut de temps , surtout le moteur sur un etablie. 20 mn max. ça m'arrive de rouler avec une mousse st6 , mais comme il faut monter un gp de +4 points tu gagne des perfs.surtout avec des 26/28.la c'est flagrand , mais bordelique niveaux sons.avec un phbg , pas d'intéret.