jimmy@

on dirais du vrais marbre .

c'est le trop plein , tu la remet comme elle était .

le ressorts d'origine vons accroché direct et le scoot vas cabré .

sur un rocket tu change seulement les fourreaux et si ton disque de frein fait 190 mm tu peux même garder la fourche , c'est sur booster qu'il faut tout changé (au moins le T)

un yaz R feras l'affaire.

ta bougie est bien blanche , as tu augmenter la teille du gicleur ? c'est à faire sinon risque de sérrage.

démonte la roue pour voir ce qui se passe aux niveaux des mâchoires.

tu peux y allé les yeux fermé , ils sons très serieux .

c'est un keihin 28 mm ... un peu gros pour un 70 fonte.

t'est dur toi , je t'ai dit que c'est la durit d'huile qui vas au carburateur , je sait pas ce que tu as brancher sur le carburateur mais c'est pas l'huile vue que c'est celle la.

tu dois confondre les durit sur ton scoot , l'essence , la dépression et l'huile qui est la petite durit qui va derriere l'allumage , y 'en a pas d'autre. en tof c'est la durit d'huile qui vas du carburateur a la pompe a huile .

je l'ai eu au bout de 3 mois dada , et une commende jamais reçut (un segment).

bha c'est pas comme ça que ça se monte.

non , c'est 11 euro pour l'absence de compteur . j'ai pris la prune.

sur un 50 2T le pot est la bride le plus efficace de toute . pour ça que c'est la première chose à changé.

remet les ressorts d'embrayage d'origine , allege un chouilla les gales et ça devrais cabré facile , un pote avec un rocher full origine seulement un pot bida s3r , il cabre à chaque feu .

c'est sommaire comme indication , met une tof de l'autre coter , et donne le diametre du trous (pour l'axe de vilebrequin). avec ces tof y a qu'un mec qui à démonter sons allumage pour reconnaitre.met une tof du stator.

le 80 athena demande un vilebrequin en course 43 mm et biele de 85 mm , je me demande comment t'as pus le monter sur un vilebrequin en course de 39 mm et biele de 80 mm , .t'est sur que c'est un 80 cc ? (77 en fait) pas etonant que ça marche pas. tu dois avoir un squish de plus de 2 mm , et le piston ne descend pas assé bas (de 2 mm)

tous les symptome d'une amorce de sérrage.

met un peu d'essence par le puis de la bougie , tu la remet et tu kick , si il démarre c'estv un problème de carburation.

si tu branche la dépression sur la pipe d'admition , tu bouche celle du carburateur.

c'est la seul differance la fixation de cartouche.

la longueur joue aussi . la cartouche du conti chr v3 est plus longue et est à 3 trous.