jimmy@

wai , t'est pas à l'heure

non , les 19/21 c'est du 5 mm , 17.5 /24/25/26/vhst c'est du 6 mm

le artek est très bien ,très facile à réglé (même systeme que le st6) avec sa cloche c'est encore mieux , pas besoin de la démonter pour réglé.

regarde ce qu'il y a dans le mhr replica , et il est top chere . prend le vrais mhr

je reste sur la castrol a 747 a base d'huile de ricin , mon voisin l'utilise sur son kart (2%) qui prend 18 000 tr/mn et il trouvé une autre huile 100% ricin (pas homologué en france ) je vous donnerais la marque demain.

et pour les pistons qui n'ons pas de lumiere l'ergot du segment toujours vers l'arrière (centre , ou lateral )

culasse polini (culot court) avec bougie court avec bougie culot long culasse bidalot (cullt long ,comme le parmakit) avec bougie longue avec une bougie culot court , on vois bien quelle est trop enfoncé dans la culasse

t'as une tof de ton variateur R/T ?

gaffe à l'acart des fourreaux , de memoire le t de rocket est un peu plus large que celuis de booster (aussi large que le nitro) au pire tu monte que les fourreaux , il font tous 30 mm de diametre.

kool , je gagne un concourt , et ça m'arrenge bien , mon casque commence à être fatigué un grand à merci à scooter-system et à chok

c'est tous les même .

pourquoi pas un rasso en plein paris ! sans cartouche bien sur

franchement il est beau . je comprends le mec qui a craqué , j'aurais fait pareil , simple , discret mais avec cette petite touche de personalité qui fait la differance . je pense à vendre le mien mais auq'une idée du prix à affiché.

soit galets trop light , soit ressort de poussée trop mous , c'est quel marque ? chez moi j'ai 3 ressort de poussée rouge ,dans le lot il y a un malossi , bien plus dur que les 2 autres (dont je connais pas le fabriquant) . 3.7 gr ça fait très légé (trop ? )

il m'est arrivé d'interchangé les vis des durits ; celle de l'étrier sur le mc et inversement , ça marchais pas. celle du mc est plus longue je crois (brembo).

la vis de purge et la vis de la dutit ne sons pas inversé ? ça saute aux yeux quant on a les 2 étrier sous le nez , aparament c'est les même.

l'arbre de roue n'est pas le même , sur tkr le diametre est plus gros. il te faudrais lemoueus d'un speedfight avec une cale kielsler .

je vois qu'un truc , la fixation de l'étrier n'est pas tout a fait la même , met une tof . j'ai déjà passe de tambour à disque sur booster ,

et cette jante était monté avec cet etrié ?

sur un 2 T c'est possible ? j'ai vus un turbo sur un buxy , ça démarre et tourne , mais très mal. un compresseur je sait pas , la compression de la carburation varira en fonction du régime moteur et un 2 T est succeptible coté admi , ça va pas le faire , si ? sur un 2 T c'est possible ? j'ai vus un turbo sur un buxy , ça démarre et tourne , mais très mal. un compresseur je sait pas , la compression de la carburation varira en fonction du régime moteur et un 2 T est succeptible coté admi , ça va pas le faire , si ?

si j'ai l'occasion je vais pas me gratté

on passera au 4 T , je suis pret , j'ai déjà un compresseur volumetrique de 125 satelis qui dort.

faut mettre la bougie qui va avec . demain je te met des tof avec culasse court avec bougie longue et inversement , c'est le pas de vis qui ne doit pas dépassé , l'electode dépasse un peu , normale , il est pas encastré dans la fin du filletage..

c'est la fin des 2 T

oui , si c'est une culasse pour culot court , la bougie dépasserai de 4 mm .