jimmy@

ouai

t'est prèt à prendre le risque de ne plus démarré du tout ? si tu te plante dans des branchement aléatoire , tu grille ton cdi , pour le débridé , il faut être bon en electonique et mecanique , si tu veux être gagnant , claque 35 eu

la clef est classique ou avec transpondeur ? (anti démarrage) ou le neimane hs , les lamelles cuivré à l'interieur peuvent bougé avec le temps et ce touché .

normalement oui , t'est pas obligé de le changé .

c'est une pièce électrique donc dur de voir pendant la revision sont etat , ça peut être un défaut de fabrication , mais comment ça se fait que tu roulais a sec ? une pompe qui ne tourne pas ne fait pas dispartre le liquide , pas de fuite ?

on vas faire simple . sur Minarelli V ou H avec un bidalot s1 , tous les ressorts en blanc malossi , pour les galets , ça peut varié d'un scoot a l'autre , prend des galets reglables de 4.5 à 5.5 pour être sur d'avoir le bon réglage , gicleur + 5 à 8 points . avec tout ça tu gagne partout , pour le montage , des tutoriels on été réalisé par les membre du forum dans la section "Tutoriels et guides pratiques" et un moteur de recherche est dispo en haut à droite

le doppler endurence a fait ses preuve , c'est un bon vilebrequin , cage en 12x17x13 , joints spis polini (ou autre) en vitton . ressort de poussée vert malossi et allégé les galet si besoin . un 19 ou mieux un 21 Dell'Orto passe sans problème sur ce kit.

a peut pret oui , j'ai fait+ de 15000 (plus pret des 20000) avec un corsa sans rien changé ,c'est un clips d'axe de piston vagabon qui m'a empecher d'en faire plus. il est chere c'est sur , mais tu sait ce que tu achete , et des sujet ou un corsa a casser est largement moins courant qu'une casse avec un top noir ou dr , c'est ce que je constate sur ce fofo et d'autre.

il m'est arrivé la même situation a peut pret , a coter de chez moi , un voisin avais sortit ses poubelle et a coter je voie un chappy dans un etat presque neuf , j'ai sonné , et le proprio l'avais tout simplement mis a la poubelle par ce que il ne s'en servais pas , je lui est demander si je pouvais le récup , il m'a donné les papier et les clef (2 jeu) . comme quoi des fois ça coute rien de demander.

le top bleu demande plus d'entretien qu'un 70 fonte classique du à son mono segment qui lui permet de monté plus vite et plus haut dans les tours , moins de fiabilité que le top noir . si tu veux un 70 fonte fiable et perfo t'a le polini corsa , il est pas donné , mais il y a une bonne raison à cela.

moteur de nitro avec patte easy boost , vertion carburateur vert l'avant (emplacement d'origine) dur de mettre une boîte à air . vertion carburateur vert l'arrière avec une cale de reoriantation , pareil , ou mettre la baa. une baa de kart relier au carburateur par un soufflet de fourche , mais faut la caser sur un booster.

si tu es un peu bricoleur , tu monte un kit de piaggio avec une cale de 3 mm sous le cylindre , il te faudra aussi modifier le pot. mais c'est seulement si tu veux un kit racing . des tutos on été fait sur le sujet.

oui , entourer de rouge sur la photo , rebouche le tube , c'est pas une bride .

tu verra en démontant si cylindre/piston sons en bon etat , un jeux de segment suffit . 15000 km c'est a peut pret la qu'on les change.

si tu garde le moteur verticale d'origine celle ci : http://www.easyboost.fr/fr/scooter/18-pattes-de-rallonge-easyboost-mbk-booster-bw-s.html si tu monte un moteur de nitro , c'est celle la : http://www.easyboost.fr/fr/scooter/8-pattes-easyboost-sport-mbk-booster-bw-s.html le carburateur passe par l'avant (d'origine) mais oublie la baa , le carburateur passe juste devant la trape et le filtre doit être un cornet pour passer par la trape .

je te donne plus de detail dans la soirée fils du commodo booster new model clignotant : G: fil jaune/rouge clignotant : D: fil marron masse commune :vert(assé foncé) commutateur phare/plein phare :jaune :vert (clair) masse :rouge/noir claxon: noir/rose

le schema du commodo , fleche rouge.

je t'avais dit que c'était trop dur .

je participe , c'est a coté de chez moi .

ça irais , mais la sur la photo c'est un vilebrequin de booster ou nitro .

oui largement . il va vite partir. il est rechercher ce kit . si t'en veut 60 sur LBC met le à 80 , c'est des chineurs ...

il n'est pas hs , loins de la , c'est vrais que la tof donne l'impression que le grain du rodoir était gros . un rodoir marque plus la fonte que le nickasil (qui est très dur) un pistar neuf et il repart.

c'est le corsa qui toune a 11500 et par rappor au polini 70 de base les diagrames son revus a la hausse pour un régime un peu plus haut , c'est comme certain kit griffé racing et qui ne le sons pas vraiment quant on regarde la concurence . ex: athena racing et polini evo , les perfs n'on rien a voir , sur ce coup le racing c'est le polini . ou le bidalot rr bisegment , donc typé sport , et en perf il vaut le polini racing , et plus perfo que la plu par des "racing" je critique pas ton choix , c'est ideal pour roulé tout le temps comme un origine , il monte un peu plus haut (a peine) qu'un origine (pour ça qu'il n'est pas obligé de changé de vilebrequin et roulement sur ce type de kit) il plus de couple et permet de tirer une transmi + longue sans galérer .