jimmy@

http://www.scooter-infos.com/guide-achat-3346-vastro-ohm.html

le lien ne fonctionne pas

a la limite teste ton carburateur d'origine (ou tu emprinte à un pote ) tu sera fixer.

pour la route le nitro est plus confortable qu'un stunt qui est tape cul , un x max est très bien , c'est differant .

on connait pas la cylindrer des scoot , sûrement des 125 pour les 2 .

tes lamelles de clapet sons bonne ? t'a les symptome de clapet fatigué . j'ai eu un même delire sur un peugeot. ou le carburateur qui merde , je vois que ça , à part une prise d'air (une bonne) .

j'adore le bruis , sur la fin ,le 2 t remonte bien .

s'il part et cale , l'essence n'arrive pas au cylindre , carburateur qui déconne (la cuve peut être pleine mais ça passe pas) ,t'est sur que le starter électrique fonctionne ? met ta mains (ou celle d'un autre ) devant l'arriver d'air du carburateur pour voir s'il marche ou pas . (c'est come si t'avais le starter.

tu vas dans une concession , tu demande cette pièce , il te donne le nom , et tu l'achete sur le net.

quant tu vois qu'un V8 de dragster top fuel de 8,2 litres developpe pret de 10.000 cv , en raport un 50 cc prépa de la même façons sortirais 50/60 cv , mais bon , c'est pas pour tout de suite , hein .

quant il n'y auras plus de 2T les acheteur non que le choix du 4T ou d'un velo , mais pas de panique , un 4T se prepare ,c'est juste que c'est new sur le marcher du 50 cc , faut laisser le temps au équipementier ,de fabriquer de quoi booster ces petit moulin . sur un 4 T , c'est plus facile de monter un turbo ou compresseur volumetrique que sur un 2 temps , je m'inquiete pas sur les éventules configuration racing en 4T. sans compter sur des culasse spécifique a grosses soupapes , arbre a came plus pointut ,ect , il y a de quoi faire .

met de l'essence dans le puis de bougie ou par le carburateur , s'il démarre et cale : soucis carburateur/pipe ou clapet , s'il ne démarre pas avec de l'allumage et de l'essence direct , ça peut être plus grave .

blanc , jaune mais de quel marque ? ils n'ons pas tous les même codes couleurs , chez malossi le jaune est plus dur que le blanc . met une rondelle derriere la joue fixe comme t'as dit tom mais je suis pas sur que la variation soit en cause , ça serais le cas même à froid (même si a chaud les ressort se detendent un chouille , mais c'est minim )

bha je doute aussi , pour ça que je pense à un truc bete , netoie les contacteur d'ampoule ( les lamelle en cuivre) elle son peut être oxydée , tu suit les fils du phare pour voir s'il sons pas couper .

control ou pas , les 2 T son destiné à ne plus être fabriqué , a cause de sa consommation d'essence , et le taux élever de gaz nocif rejeter , comparé au 4T , il restera que les tronçonneuses bientôt un booster 4 T ? c'est sur qui vont osé le sortir. pour le control c'est pas insurmontable , surtout si la partit cycle n'a pas été modif , tu remonte le cylindre/pot/carburateur/variateur origine , coter moteur ça suffit . je me demande si mon scoot passerais avec un moteur d'origine , j'ai monté un disque a l'arrière et une fourche de nitro , ils vont peut être tiqué la dessut. c'est le seul truc qui pourrais m'inquité .

30 mm . comme les booster ,bw's , ovetto ,neo's ect ...vieux ou pas. j'avais monté des fourreaux ancient modele sur un t de bw's new modele. et la j'ai un t de nitro ancien , des tube de fourche (ou il il y a le ressort) de rocket et les fourreaux (bas de fourche) de nitro 2011 .et tout c'est très bien passer..

ça peut être le régulateur de tention , ou un fils du phare couper quelque par.

segment et joints de hm , courroie , galet , bougie , mousse de filtre à air , neuf . c'est pas un luxe .

pluto sue une visseuse électrique , ou une perceuse a vitesse variable . et bien huilé le tout avec de l'huile 4T bien épaisse .

tout a fait , une sortit plus grosse donne + de couple. ils on assurer sur ce coup.

met plus d'huile sur les pierre et detend les patin du rodoir , et faut pas le faire tourner trop vite . ça devrais être plus "fin" un cylindre ou j'ai passer un coup de rodoir .

oui , apret ç'est une affair de place , au fait , j'ai vus le stig , il cherche sa combi.

stage6 ne fabrique pas leur kit , leur carburateur et d'autre pièce encore , pour avoir eu un variateur de ces 2 marque dans les mains , coter finition le artek est au dessut . entre le kit st6 et le artek je prendrais le artek sans hesité il a une sortit d'échappement a booster comme sur certain kit racing , ce qui est très rare sur un 50 fonte., et c'est la crise , achete français

bien ça , en cherchant bien dans les casses auto on trouve de vieux v12 jaguar qui son dead , ça fait une table plus grande