jimmy@

si ton scoot n'est pas très recent et que les cout de réparation dépasse le prix de l'engin l'assureur vas se basé sur la cote du scoot et vas te le rembourser . si il a 10 pige compte pas toucher le jackpot.

ce n'est pas le fait que le cylindre soit à l'horizontal mais à l'admition par carter et bien etudier , sur booster l'admi est sur le cylindre , c'est le seul moteur comme ça à par les cross en 2 temps , ça a de la peche mais peut d'allonge. le runner à le moteur piaggio lc , le même que les nrg , et d'autre scoot comme le sr aprillia , malaguti , c'est une bonne base moteur. mais le runner est lourds.

l'avantage du bloc nitro (à part le refroidissement lc) c'est qu'a configuration egale avec le bloc booster , il est bien plus perfo est de loint. booster en 70 polini evo : 12cv , nitro avec 70 polini evo :18/20 cv . avec le même carburateur/allumage/varia/transmi. j'ai eu les 2 sur le même scoot.

salut , les patte que tu as son uniquement faite pour reculer le bloc , pour remonter le moteur comme l'origine il te faut le balancier d'origine , pour un moteur de nitro des patte easyboost pour bloc nitro sur booster , ça passe bien. avec les patte easyboost (tout model) il faut virer le balancier donc les silent bloc avec , tu aurra plus de vibration que l'origine.

salut , l'embrayage vas suivre comme la pompe , le coup du changement de piston pour la culasse big soupape c'est peut-être que les soupape descendent plus bas et qu'il faut un piston avec un dome specifique . sache que le kit te feras gagner beaucoup de couple mais peut de tr/mn en plus , pour la pointe il faudra te tourner sur la transmission , la ralonger . c'est un 4 temps . un pot fait presque rien gagner. sur une 750 cc (genre gsx r)un ligne racing apporte 10 cv . sur un 50cc ça fait pas beaucoup.

c''est sur mais entre un faisseaus à 15 ou 20 eu avec quelques fils couper et un autre complet à 40 ou 50 eu mon choix est vite fait.

des fils couper ça se rallonge , sur le web tu trouve facilement les schemas des divers allumage.

de 126 à 132 suivant cornet ou boîte à air . commence avec un 128 , c'est ce que j'avais sur le 70 most et 70 polini evo.

pour le faisseaux , je sait que sur booster et ovetto ancien model il n y a qu'une ampoule pour le phare avant et 2 pour les models apret 2003 , a voir si sur nitro si c'est pareil , je pense que oui . le truc c'est qu'il faut l'allumage qui vas avec le faisseaux (6 bobines pour les ancien et 12 les plus recent ) les allumage ancien et new faisseaux ne sons pas compatible et inversement. de même pour les cdi qui ne son pas interchangeable.

salut , c'est des r1400 les 2 , le premier qui à la cartouche penché par rapport au corps est la première version , l'autre qui a la cartouche paralele aux corps c'est le mk2 (tof2) . à part ça c'est le même pot.

salut , met une tof de la prise pour le cdi , dur a dire vue comme ça.

j'avais monter le 70 most avec un pot evo (le 1) mais j'ai aussi inversé : kit 70 polini evo (plus produit) avec pot most , ça marchais mieux , surtout a haut régime. les kit racing c'est toujours un peu creux , avec un gros carburateur ça le fait , ça t'apporte un bon gain de couple.

la raillure est plus en haut que le segment donc pas d'influance sur le comportement , je pense que c'est bon , le mieux est un filet rapporter (elicoils) tu trouve des kit pour pas chere.

ces pot s'exprime à haut régime , réglage de base avec un yaz r : resssort de poussé jaune , embrayage blanc ou jaune suivant le comportement , galet de 4.8 à 5.5 .gicleur + 5 points de plus que l'origine.

ça je l'ai dit plusieurs fois , les pwk son assé galère à ce niveaux , entre l'hivers et lété faut reréglé le carburateur (plus riche en hivers) et même , entre le matin et l'après midi les réglage change (enfin le climat , pas le carburateur) . je regrette mon 28 phbh , qui n'était pas moins perfo en plus. pour ne jamais jouer avec les gp et vis de réglage toute les 4 h : en 28 , vhst phbh voir un mikuni tm28 ou keihin pe 28. tu regle et tu n'y touche plus. c'est des carburateur monter en serie sur des machine de route donc pas de oucis avec ce genre de pieces , les pwk on été uniquement sur le moto de cross en 2 temps , et pas sur tous les modele et année. s'il a eu tant de succet c'est a cause des copie moins chere que l'original (koso, sunworld ,st6 et bien d'autre et qui ne sont pas mieux que les copie a 20 eu d'ali , qui vas acheter un vrai 28 pwk keihin à 300 eu ? alors que ces perfs ne sons pas superieur aux copie et est même et plus mal fini (pas de venturis polie c'est brut).

avec ton pot de détente il vas faloir allégé en galets et durcir en ressort , avec ces pot la plage d'utilisaton se reduit et ai un peu plus haut en régime que l'origine. c'est quel pot ? fait les réglage moteur avant tout , tu seras plus serein pour faire le reste. (un moteur qui respire bien est le plus important).

tu lui fout un bloc moteur peugeot V long , des jantes de vivacity en 12" et tu te retrouve avec un speedak . que tu revendra bien plus chere.

pas compulsif , bon achat . c'est ce qu'il manquais.

je roule aux 98 et parfois 95 et ma bougie est beige/marron , j'ai déjà eu ces couleur sur mes bougie sur different scoot et configuration , je connais bien le problème , la dernierre fois que ça me l'a fait c'était le cylindre qui n'était pas bien etanche aux bm . on peut toujours triché en reglant le carburateur , mais ça ne resout pas le problème . il peut roulé comme ça mais il seras prevenue d'une eventuel casse du haut moteur et ça c'est sur.

au lieux de taper sur le vilebrequin coter allumage , tu tape sur le carter coter varia , vers l'avant du carter aux niveaux de l'axe moteur (a virer aussi).

ho non , en 10 ans j'ai eu qu'un pv pour un stop que je n'ai même pas grillé ! a chaque contrôle ça passe . pk tu veux qui fasse chier ? le scoot est en regle , y a les phare , stop ,clignotant , pneu pas usée , etat général présentable , à part un peu de bruis au ralentis . pour moi ça passe creme. et ils on autre chose à faire . la preuve , je roule tous les jour avec.

salut , il faut le centrer un minimum , pour le ressentré ne tape pas sur le vilebrequin mais sur le carter moteur du coter inverse , un coup bien sec et fort aux maillet . c'est le carter qui bouge et pas le vilebrequin en gros , à faire moteur démonté sans cylindre , variateur et allumage bien sur.

salut , avec un kit et/ou un pot il faut augmenter la taille du gicleur du carburateur de 8/points . la taile est graver dessut. sur la variation aussi y a quelque chose à faire , attend les spécialistes.