jimmy@

perso vue les prix , je partirais sur du matos bien éprouvé , malossi et polini .

monte le 70 fonte avec ton sito + une transmi plus longue. c'est ce qui te convient le mieux. oublie les kit alu . ce n'est pas par ce que un mec fait n'importe quoi et poste ça sur le web que c'est bien. il à dut oublier de dire que sons kit doit bien surchauffé et ne vas jamais faire 10 000 km avec. surtout le mxs en air cooled. il chauffe déjà beaucoup avec un pot racing. et big carburateur .

salut , le pot sito est un pot de remplacement type origine , le monter avec un 70 alu qui donne ces perf a mis et haut régime n'est pas cohérent . moment pluto le fonte qui donne tout en bas (comme l'origine mais avec beaucoup de couple) , plus accordé à un pot type origine. dans les 2 cas un changement de pot s'impose pour un détente "vide" genre c16 . la première pieces a changé pour gagné le max de perfs a moindre cout c'est le pot avant le kit. , etape que tu as sauter. un pot seul te fait gagné partout , un 70 kit seul ça guele à 70/80 km/h.

pour faire ton bm , tu commence par de grosse fraise , apret tu passe au fraise en pierre , et tu fini avec des tampons abrasif , ne te presse pas fait les chose bien tu n'est pas à 2 joues pres , j utilise la castrole power racing , mais tu aussi la castrol 747 à base d'huile de ricin (pas homologue en france , ça ce n'est pas mal ...) très haut de gamme avec une odeur qui rappel les ancien 2 temps .

gaffe avec la dremel , pour le petit defaut de fonderie tu prend des meule en pierre pas de fraise agressive , ne polis pas les transfere d'admi , faut que ça soit brut comme de serie , polie le passage des masse du vilebrequin dans les carter , la sortit de pot , le dome du piston et la chambre de combustion de la culasse à polir aussi , ça ralentis bien l'arriver de calamine , surtout pour du all day ou tu n'ouvre pas le moteur tous les 2000 km . la ipone racing (ou samourail) est très bien , depuis quant une huile est specifique à un model si precis de machine ? chelou ton pro . ces huile haut de gamme vons aussi bien à un scoot kiter racing 50 ou 70 qui monte bien haut en régime qu'à un cross genre 500 cr 2 t (qui ne tourne pas specialement plus vite) . au debut quant je montait un kit racing , j'utilisait de la bonne huile qui coute en genearal plus chere qu'une huile sans marque ou plus bas de gamme , après plusieurs anné avec de la ipone samourail (+ de 20 eu le L) à la fraise quant même , rien a dire j'ai dut sérré 2 kit sur 10 ou 12 monter sur le même bloc , et pas a cause de l'huile , depuis j'ai changé de configuration et de type de bm , j'utilise de l'huile à 10 le L (castrol racing dispo en grande surface) mon moteur tourne nickel depuis quelque année déjà .

ipone en huile , en banlieux parisienne y a pas de campagne ni de montagne , mais y a beaucoup de feu .

r1400 , pour ça que j'en ai un , je l'ai pas pris au pif .

perso les rodage c'est vite fait , légerement riche en carburation , et bien huilé (3%) sur 50 km c'est bon . comme je roule beaucoup en ville il est en constament en rodage .

jette un oeil sur le net , tu vas bien trouver des tof , certain pot (pluto la gamme sport) dépasse de la roue arrière , que ce soit sur un spitro ou un nitro . le c21 , c30 , r1400 , sons assez court. plus le pot est court et volumineux , plus ça grimpe en régime max mais ça limite aussi la plage d'utilisation. au final sur une grosse configuration c'est le pot qui vas déterminé le rapport puissance/couple. d'un extrême à l'autre : le c16 qui donne tout en bas (s'essouffle arrivé à 11.500 tr/mn ) et le st6 r1400 qui donne tout en haut (qui s'exprime bien à partir de 8000 tr/mn donc creux à bas régime) . entre les 2 y a beaucoup de pot . a ce niveaux de perf tu choisis pas pour le look.

il a le même angle que les autres pot racing , le seul pot 70 specifique à un seul kit est le st6 R/T , déstiné aux kit du même nom , l'angle est plus prononcé (comme piaggio) . tu l'achete neuf le pot ? sur lbc y a un pot pas trop chere et bien perfo , le h5 je croie. y a aussi les mhr , mhr team , st6 r1200, r1400, yaz c21 , c30, most 70/80 , jollymoto , tcr qui s'accorde bien a c kit. pourquoi la cale st6 ? les transfere sons comme l'origine , il faudra la retravailller comme le bm , avec la cale polni qui vaut le même prix 'avec les gougeons) elle est aligné aux kit au poils , elle m'a même bien servis pour aligné le bm .

les diagrames se joue à moins d'un mm près, c'est très precis . mais la biele à 5 mm de plus , la cale 5mm = tu retombe à 0 les constructeur de ces pieces sons serieux et prennent des mesure precises , et si tu vas dans ce sens en mettant des cales de squish plus ou moins épaisse (de 0.10 à 0.50mm) ça changerais les diag aussi ...

salut , c'est vintage comme pot un collector , niveaux perf un for race première grneration marche mieux.

il faut se mefier des fiche que l'on trouve sur le net , si tu veux des info solide tu vas sur le site du fabriquant. on trouve le catalogue polini facilement , et les info sons les vrais . n'oublie pas ça pour la biele de 85. https://www.maxiscoot.com/fr/produit/cale-de-rehausse-5mm-polini-avec-goujons-m7x116mm-mbk-nitro-ovetto-27694

c'est les même t'inquiète , une tel differance de cylindré ne peut pas mettre en cause la cote, ça serais énorme , c'est une erreur .

les 3 ressort d'embrayage sont utile de 0 à 15km/h , apret l'embrayage colle à la cloche et ils ne rentre plus en compte niveaux perf , ça sert juste à avoir un bon démarrage. le ressort de pousssé est plus important.

salut , tu agrandit ou l'air arrive déjà a la base , faire des troues partout perturbe le flux d'air , sur ma baa j'ai un troue de 45mm pour un 28.

déjà baisse le gicleur et vire le tube derriere la baa. le pousser c'esr bon , le 3 si ça patine pas trop au depart ç'est bon .

j'ai mal lu sorry , tous les ressort en blanc (malossi) galet 4.8gr ( teste les autres aussi). gicleur 70 à 75 , retire le tube d'arriver d'air derriere la boîte à air , un 17 demande plus d'air qu'un 12. si il y a encore la bride sur l'enter du pot tu la vire bien sur .

monte le en axe de 12 bièle de 85. + de couple et préserve plus efficacement le cylindre . pour ça que les suivent (big evo) sons direct en biele de 85. sinon en gros l'architecture interne et les perfs sons très proche.

sur derbi la meilleur boîte a clapet est celle d'origine avec des lamelle carbone.

salut , le gicleur de 88 est clairement trop gros pour ce carburateur sur full origine , si tout le reste est full origine (avec pot d'origine débridé) remet le poids des galets et les ressort d'origine (5.5gr) .le 17.5 apporte a peine un peu de couple , pas la peine de tout déreglé pour ça. tu aurrai dut investir dans un bon pot , tu y aurrais gagné partout.

salut , 26 (voir un 28 ...) plus c'est gros plut c'est coupleux.

oui sa tient , mais si tu as le tout en 12 c'est plus rasurent.

bien , finalement tu as reussit à en avoir un . tu sait que si ton vilebrequin a une cage en 12X17 tu peux monter une cage redutrice (17x10) Stage6 pour pouvoir monter le piston en axe de 10 sur un vilebrequin en axe de 12. et la cage est pluto solide , les rouleaux ont une taille imposante. c'est un très bon compromis .

salut , pour quel moteur ,booster ou nitro ? celuis pour nitro (nitro/piggio c'est le même) est dispo en axe de 12 (compte 100 eu) , tu prend un cote B bien sur. pour booster c'est peut être encore dispo , pareil même cote juste l'axe qui change. pk pas l'avoir pris en axe de 12 direct ?