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Tout ce qui a été posté par jimmy@

  1. jimmy@
    c'est le même principe que sur les ancienne porsche 911 , une turbine et des coiffes pour guidé l'air frais , c'est la voiture qui a eu le plus de victoire en course (toute marque et modele confondus) . que ce soit les 24 h du mans ou le paris/dakar.
  2. jimmy@
    130 c'est gros pour un 26mm , sur mon pwk 28 avec configuration racing je suis à 128 et 48 en secondaire. 130 en admi libre (sans filtre).
  3. jimmy@
    90 c'est ce que l'on monte sur un 21.5 phbg avec un kit 70 . sur un carburateur 25 phbl avec kit 70 j'avais un 105 ... ce n'est pas normal d'avoir un 90 sur un 17.5 et encore moins sur un 12. (qui tourne entre 50 et 65 max).
  4. jimmy@
    salut , la coiffe de cylindre ne doit pas avoir de troue , elle permet a l'air frais de circulé dans un sens precis et chassé l'air chaud , si tu fait des troue et tu que l'enleve l'air circuleras mal et ça vas chauffé.
  5. jimmy@
    salut , arrête d'augmenter la taille du gicleur , 90/100 c'est trop gros , redescend à 75/80 , si le moteur s'engorge (manque d'essence quant tu mets les gaz) c'est que tu as une prise d'air ou clapet fissurer/cassé.
  6. jimmy@

    Nitro

    jimmy@ a répondu à un(e) question de Didywolf dans Moteur et préparation

    4.8gr en gros , ressort de poussée jaune .
  7. jimmy@
    ça reste un pot sport , il a des chicane dans le corps et niveaux perf c'est sans plus , pas comparable aux pot actuel surtout les racing qui son totalement vide , la forme est torturé et la resonance ne ce fait pas aussi vite qu'avec un pot droit , donc limiter en régime max.
  8. jimmy@
    posible. un 100 2fast peut allé à 43 cv .preparer bien sur.
  9. jimmy@
    salut ,ton soucis d'essence n'as rien a voir avec le robinet , la cuve ne se vide pas plus vite quelle se remplis , j'ai monté un 28 pwk avec le robinet a dépression d'origine sur booster et ça alimentais correctement.
  10. jimmy@
    pot très recherché et très chere (je me demande bien pourquoi ...)
  11. jimmy@
    monte le sur le mach g avec un 19 et un c16. fiabiliter et perfs .
  12. jimmy@

    Nitro

    jimmy@ a répondu à un(e) question de Didywolf dans Moteur et préparation

    salut , soit tu monte une transmission secondaire plus longue (pas trop) une 14/41 serais bien , soit un pot plus perfo , le tt etant vraiment bas de gamme.
  13. jimmy@
    je trouve qu'il marche bien . avec ce kit il ne faut pas espérer + . avec un c16 ou polini for race tu gagnerais quelque km/h et un peu de peche. pour faire du drift (ça existe déjà pour les moto) il faut que tu ralonge l'empatement avec des pattes genre easyboost mais un peu plus long , sinon le scoot vas cabré et jamais drifté et il te faut un moteur puissant . dans le premier prix pour un kit bien perfo tu as le st6 70 mk2 + le reste qui vas avec . c'est un minimum pour "drifté" .
  14. jimmy@
    gicleur de 90 ou 100 c'est trop gros pour un 17. je pense que tu as un souci de carburation ou une prise d'air ce qui fait que le scoot se comporte mal.
  15. jimmy@
    salut , ressort de poussée jaune malossi , galet 4.8gr , monte un gicleur un peu plus gros .
  16. jimmy@
    salut fred , le redia de nrg (et runner) est presque 2x plus petit que celuis de nitro . apparament c'est ta nouvelle face avant qui empeche le maximum d'air d'arrivé jusqu'au radia , un plus gros radia à l'emplacement de l'origine feras pareil , soit tu modifi ou change la face avant , soit tu rajoute un 2 em radia , un de nrg placer devant celuis d'origine ou sous le planché ou derriere la roue avant devrais arrangé le souci. ou un ventilo , qui serai bien aussi , il envoie de l'air quant tu es à un feu ou autre arrêt.
  17. jimmy@
    entre 2.5 et 3% .
  18. jimmy@
    même un scoot en LC ne perd pas de perfs moteur très chaud , tu as un souci de varia , monte un bon variateur avec une courroie neuve.
  19. jimmy@
    et le manque de perfs est apparut juste après le changement du robinet ? il faudrais faire un minimum d'entretien , une mousse de filtre à air , une courroie, bougie neuve . combien de km le moteur en gros ? il est peut-être en bout de course ...
  20. jimmy@
    si le dd est branché sur le faisseaux , sans batterie t'as pas d'eteincelle donc ne marche pas . pour qu'il marche sans batterie il faut faire le branchement "course" (dispo sur le site mvt) mais plus de lumiere ou autre électrique.
  21. jimmy@
    80° et j'ai arrêter de le poussé , j'ai monté un 2 em radia (plus petit) et il ne dépasse pas le 70°/72° en été en le poussant bien. température ideal de fonctionnement pour un kit 70 racing : 68° .pour un fonte tu peux monter de 10° de plus.
  22. jimmy@

    abusif le prix (neuf - de 200 eu.) en plus la pate n'est pas noir mais alu et la cartouche est couleur alu aussi

    .https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2037457044.htm?ac=1481102916

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    2. fred82000

      fred82000

      les gens ce gave sur les prix des pièce d'ite d'époque car sois disent très rare pour certaine alors que en fait le prix et juste farfelu 

      la je trouve ce pot trop cher  en prix il le vendra pas de si tôt 

    3. Max Blackbird

      Max Blackbird

      Les carénages c'est du str8 100e les 4 pièces neuves

    4. Bader

      Bader

      Je l'avais vu cette annonce, j'étais choquer. 

      Sans compter les potentiels escroc il y en a un nikel pour Peugeot pour 120 euros l'annonce traîne depuis au moins 3 mois en disparaissent de temps en temps, toujours la même tof, le mec annonce envoie possible dans le texte mais pas via la plate-forme lbc ....

  23. jimmy@
    salut , sans plus d'info dur à dire , combien de km à le moteur ? origine , modif ?
  24. jimmy@

    Bonjour jé aerox

    jimmy@ a répondu à un(e) question de Jsne dans Configuration

    salut , ressort de poussée rouge (malossi) gales tu es à 5 gr , descend à 4.8/4.7gr . gicleur de 86 à 95 suivant si tu as une baa ou un cornet .
  25. jimmy@
    salut , change le cdi , allége un tout petit peut les galets (- 05 à -1 gr) mais ne t'attend pas un des miracles un cdi ça débride l'allumage , ce n'est pas un turbo , tu vas gagné quelque tr/mn à haut régime . sur un 4 temps y a pas grand chose à faire vue que les moteur ne sons pas vraiment bridé et pas ou très peut de pieces perfo dispo , (arbre a came , gros kit ect ...) , contrairement aux 2 temps qui eux son bien bridé a plusieurs niveaux.
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