jimmy@

salut , verifi que rien a bougé aux niveaux du carburateur/boîte à air , les joints spi de vilebrequin coter varia et allumage .

salut , pour les ressorts d'embrayage monte les jaune , s'il cabre au démarrage monte les rouge , si l'embrayage patine de trop au démarrage monte des blanc (plus souple que les jaune) ces 3 ressorts servent à controlé ton démarrage en gros . dur de dire les quel exactement , plusieurs facteurs entre en compte , le mieux c'est de testé.

84 gps ou compteur ? la transmi secondaire sur booster/bw's est très courte (trop) mais tu devais tapé quant même un bon 90 compteur . tout ce joue dans les réglages , le c16 n'est pas le meilleur mais ce n'est pas une super daube non plus (le scr corse est pire!) une transmi secondaire de nitro ou mieux une 15/41 ne serais pas une luxe. un carburateur plus gros offre plus de couple mais ne donne pas de pointe.

salut , y a plus de scoot en 2 temps neuf ( à par piaggio avec une injection merdique) y a qu'a voir les prix en occasion. pour un booster propre en bon etat avec cg à jours à moins de 1000/1200 eu tu n'as que des daube et les prix vont qu'en augmentant. ça fait déjà 3 pige que ce n'est plus fabriqué.

salut , sur certain scoot il y a une securité qui coupe l'alim en 12v en cas de chute , et ça peut arrivé en le penchant de trop ou tombé à l'arrêt . sur les burgman 125 c'est le cas , pour remetre le jus y a un bouton prevu pour. fort possible que sur les xmax il y est la même securité. j'en sait pas plus.

pour roulé en ville je prefererais le 70 top rose avec un pot yaz c16/polini for race/voca combat . le 50 mhr est plus pointu , peut de couple à bas et mi-régime et demande un entretien régulier (changement de segment , piston). le top rose monte moins haut mais sort plus de couple , monte moins haut en régime mais plus fiable avec un yaz c16 ou c20 ça vas bien marché . tes branchement son bon. tout ce qui est électrique vas fonctionné comme l'origine.

ha , le roi macron premier à besoin d'oseille . ça gratte partout ou ça peut , ça coute chere le covid 19 , les indemniter au versé aux café , restro et discotheque . up pour toi c' est de la belle pieces.

ce n'est pas le meilleur des pot racing (polini avec celui la il se sons bien planter) mais c'est déjà un bon pot de base et il est entierement vide contrairement aux pot dit homologué et bourer de chicane et qui ruine la resonance (un pot doit être vide) avec un 70 tpr alu ou athena racing passe sans soucis , et tout ces pot font en gros tous le même bruis. le pot ce choisit en fonction des régime que tu veux ateindre , avec un c 16 tu seras à 11 000 , un c 30 12.500 un st6 r1400 à 13.300 tr/mn ect ... plus le pot est court plus le régime max est placé haut.

sur un moteur 2 temps le pot est primordial. c'est lui qui te donne l'allonge (donc la pointe) si les pot de détente on cette forme si particuliere , ce n'est pas par hazard , la forme cone/chambre/contre cone a une fonction bien precise , lors du cycle du cylindre en mouvement c'est les gaz frais qui "pousse" les gaz brulé vers la sortir d'échappement (ça s'appel le baleyage) mais avec les régime élevé 1/4 voir 1/3 des gaz frais partent dans le pot avec les gaz brulé , une sur consomation et des perfs en retrait. la forme du détente permet aux gaz frais qui on été evacué dans le pot de revenir dans le cylindre avant l'explosion. ça s'appel la resonance . plus la tole du pot est fine meilleur est la resonance (les pot racing son en tole de 0.8 mm) la forme des cone joue beaucoup sur les régimes. d'un pot à l'autre tu gagne de3000 à 5000 tr/mn .(c'est énorme rapporté à la roue) . avec un pot type origine tu ne dépasseras jamais les 11 000 tr/mn , quelque soit les kit monter. un 70 fonte avec un pot leovince gp2 pourrais faire l'affaire . c'est peut-être le seul pot type origine qui marche bien avec un 70 de base (pas avec un kit racing qui monte à 13/14 000 tr/mn). pour la pointe si tu veux pas de détente il te reste les transmi longue. sur mon profil y a un gif qui resume bien l'utiliter d'un détente pour les perfs ( on vois bien les gaz d'admi (en vert) partir dans le pot et revenir grace à l'onde sonore qui frappe le contre cone.) si il y a des pot à 500 eu ce n'est pas pour rien. j'ai un configuration racing et je roule sur paris , ça pose pas de problème. faut pas roulé comme un dingue devant les flics c'est tout. je croise souvent des t max avec des pot acra (qui fons gagné 1 cv sur un 4 T) qui fons plus bien de bruis que moi. et pour rien , sur un 4 temps le pot n'as que peut d'effet (pas de baleyage , y a des soupapes pas de perte de gaz frais)

les ressorts d'embrayage on pour fonction de faire partir le scoot sans que ça patine trop et sans que ça acroche de trop aussi (sur l'origine démarrage laborieux sur grosse configuration ça cabre ) monte des jaunes , les rouges son vraiment ferme et acroche verts 10/11 000 tr/mn.

salut , instalé un cornet et un gicleur plus gros c'est claqué des sous et du temps pour rien , tu gagne 0.02 cv et tu consome 15% de plus , sans compter le bruis inutile.

un 70 suffit , apret soit il faut fraiser le carter pour faire passé le cylindre ou monter un vilebrequin course longue ou même les 2 . en 70 le top perf gris (alu) marche très bien , le athena aussi (athena coule les cylindre pour top perfs et autre) y a aussi le Stage6 racing mk2 qui envoie bien. avec ça il faut un vilebrequin costaud , une bonne admi ,(mini 21/24mm) un bon pot , varia , et eventuelement un allumage racing et transmi longue , mais si tu achete le tout neuf ça vas te couter un bras. à part le kit et le vilebrequin ( a moins de l'avoir dans les mains pour controlé le jeu) le reste tu peux tapé dans l'occasion. un pot , un carburateur ,clapet , pipe ça s'use pas vraiment ... dans la partit vente pieces moteur je vends une configuration en 70 polini evolution preparer (22/24 cv suivant le carburateur et l'allumage) .

salut, sur booster (comme tous les minarelli) tu peux gardé la pompe sans problème. je l'ai gardé pendant des année avec des configuration racing , j'ai jamais eu de soucis. par contre sur piaggio ou peugeot mieux vaut la viré , c'est moins fiable.

salut , pas besoin de configuration pour levé , faut tirer sur le guidon ... si tu veux cabré a l'accélération il te faut un kit et tout le toutim ... lever un runner ça vas , c'est quant tu repose que le scoot vas pas aimé. les spi de fourche et les differant carénage vons sauté c'est garantis. le top pour fait ce genre de truc c'est un stunt , pas de carrenage (très peut) lége et maniable.

salut , le moteur est full origine pas bidouillé ? combien de km environ le haut moteur ?

perso sur un 70 polini sport fonte un rouge malossi.

salut , c'est un radia et une pompe origine de nitro , neuf ce n'est pas donné , vas sur lbc ça te couteras moins chere et ça refroidit pareil . y a des pompe a eaux electique (ce que j'ai) le radia il faut le positionné à un endroit ou il reçoit le max d'air frais , soit sur la face avant mais ce n'est pas beaux soit comme sur les mach g (moteur ovetto refroidissement liquide tof 1 ) le radia est sous le planché devant la roue arrière , mais il ne faut pas un gros kit qui chauffe trop , le radia est petit et mal placé , c'est bien pour un moteur d'origine.sur mon booster j'ai monté un radia de 125 x8 , juste la bonne taille pour se logé devant la roue avant. il reçoit suffisament d'air.(tof2)

salut , sur les 50 cc 4 temps y a pas grand chose à faire , c'est mou de nature , ça monte pas haut en régime. changé le pot ne sert a rein sur un 4 temps , les pot de détente sons fait pour les 2 temps. le mieux : vend le et achete un 2 temps ,tu monte un pot de détente , un variateur sport, avec les bon réglage tu vas gagné 20/25 km/h en pointe avec de bonne accélérations et reprises.

salut , sur booster avec un 70 fonte (ou même racing) ressort de poussée rouge malossi.

salut , le cylindre du 100 cm3 ne monte pas du tout sur le bloc du 50. et avec un kit 70 tu aurra plus de perfs que le 100 de serie. pour paser en liquide il te faut la pompe a eaux de nitro que tu mets a la place de la turbine a air , un cylindre lc , des durit , un radia. le plus galère etant de trouvé un emplacement pour le radiateur , le reste ça vas tout seul.

salut , la big valve polini est dispo avec 2 pipe differente , une pour de 12 à 21.5 (Dell'Orto) une pour les 24/25/26 mm (phbl) un 21.5 seras très bien . tu ne pourra pas monter de carburateur pwk , a moins de changé la pipe pour celle de la big valve mxs (34mm). ton pot est limite pour ce kit , un most , st6 r1400 , polini evo/big evo ,malossi mhr racing te donnera plus d'allonge.

salut , avec le 50 mhr (le racing mono segment ? ) ton pot ne suit pas le rythme un c16 voir un c20 avec ce kit , il donne tout a très haut régime , il faut un pot capable de monter si haut. le mvt dd est simple a branché , la prise a 4 fils sur la prise du faisseaux , les fils noir/rouge/marron + un vesrt le fils orange du cdi d'origine (que tu conserve + les cdi mvt) .

salut , le souci vient clairement de l'embrayage , il acroche des le ralentis , le seul truc que je voit c'est que les ressorts sons trop souple mais avec je sait par expérience que des ressorts ne se "ramolisse" pas avec le temps ou chauffe de varia. je parle de ressort racing malossi , a voir si ceux de serie sons aussi fiable. vu que la courroie est neuve elle est plus large et descend moins bas dans le variateur ,ça peut foutre la merde au ralentis . c'est une courroie yamaha ou une malossi ,polini ou autre (qui sons plus large que l'origine).

s'il il y a un joints papier il faut réspecter son épaisseur lors du remontage (des fois 0.5 mm de moins donne du jeu a certain axe) , le mieux tu l'enduire de patte a joints sur les 2 façes , si tu as un raillure ou un acroc sur le plant de joints la patte vas la bouché .

salut, les kit racing faut les prendre en axe de 12.