jimmy@

c'est la kevlar , celle ci : https://www.scootfast.net/polini-belt-peugeot-ludix-speedight-trekker-kevlar.html

sur booster ça peut venir du joints d'embase du cylindre , joints de culasse , celuis de la bac , les spi,entre les 2 carter , le plus simple est de faire un teste d'etanchéité , en gros tu vire le carburateur et tu mets une valve de roue (tu bricole un systeme pour que ça tienne dans la pipe) tu bouche bien hermétiquement la sortit de pot , tu gonfle un peu avec un pompe a main (pas trop ) et tu asperge d'eaux savonneuse ou il y a des joints et ou il y aurra des bulle c'est une prise d'air.

le k2 est bien plus perfo , j'ai cru que tu voulais rester sur de la fonte.

oui mais faut pas faire de course poursuite en campagne , tu vas pas loint , c'est en ville que tu t'arrache le plus facile. et si ça dure 30 borne tu passe sur bfm

avec une grosse configuration tu as 2 chance sur 2

salut , sur booster le rr7 est plus perfo que le yaz r , à voir sur peugeot.

marque et modele du scoot , 2 temps ou 4 temps , d'origine ou pas ? on est pas devins ...

salut , si tu es obligé de roulé au starter c'est un souci de carburation , comment sons les lamelle de clapet ? pipe pas fissuré ? ça a les symptome d'une belle prise d'air. moteur full origine ou y a des pieces spécifique dessut ?

met 80 ou 90 , de toute façon si tu ne monte pas des ressorts bien dur sur l'embrayage il vas cabré c'esr sur.

fait comme moi (parfois) je roule sans plaque et je ne m'arrête sous aucun pretexte .

la prochaine foi qu'il te le fait , touche la bobine ht , si elle est très chaude elle est hs,et ne distribue plus rien a chaud.

le kit 50 fonte qui se distingue des autre est le artek k1 , il a une sortit d'échappement à booster (2 petite sortit de chaque coté de la pricipal oval , comme les kit racing en gros) c'est le seul qui vaut la peine d'être monter a la place de l'origine , ton cylindre est peut-être pas flingué , c'est pluto solide et ça encaisse les km. change le piston + segment ça devrai suffire. pour le 70 t 'as besoin de rien , ton pot n'est pas top mais passe . juste les ressort d'embrayage , des galet plus light et gicleur plus gros à acheter.

plus tu comprime plus tu gagne du couple. avec le polini evo de booster j'était à 0.40 au lieux de 0.80 ça n'as pas causé de soucis , le squish peut être considéré comme un réglage .

ça serais vraiment cherché la ptit bete la . quoi qu'en ce moment c'est la mode la securité (de la sursecurité ? ) si ça continue dans 10 ans y aurra plus de 2 roue jujer dangereux et casque integrale obligatoire en voiture !

ouai sur du air cooled t'as vite fait le tours des solution de refroidissement.

salut , un variateur en plage d'origine offre un gain au démarrage . pratiquement rien en pointe.

oublie les 50 fonte , la plus par sons aussi perfo que l'origine (sans la qualité yamaha à 130/150 eu) oriente toi pluto sur un 70 fonte (je te conseil le 70 polini sport , meilleur rapport pers/prix/qualité ) un gros gain de couple et un régime un peu plus élevé. tu as quoi comme pot ?

tu peux monter une turbine d'ovetto , les aillettes sons plus large.

en squish ? ça se monte facile , tu vidange l'huile de transmi du démonte la roue ,le correcteur de couple et tu devisse les vis du carter de transmi tu vire l'ancienne secondaire et tu remonte en sens inverse en remettant de l'huile. tu y gagne partout. gicleur autour de 80 avec un 17.

t'as une jante kiesler ? gaffe le troue central est plus gros que l'origine de nitro. le cache d'origine nage dans la kiesler.

variateur malossi mhr , un 21 passe sans problème .

squish met 0.80 , ressort d'embrayage jaune et poussé rouge (malossi) galet de 4.6 à 5 gr, gicleur + 8 points , la transmi de nitro est nickel avec tout ça. monte une clavette d'allumage décalé top perfs, ça apporte un gain de couple pour presque rien. .

bha , je vais gardé mes cale d'origine et mon cache en platoc avec un autocollant mais c'est classe. tu as tésté la jante avec l'étrier et la valve coudé ? avant j'avais un valve invisible et j'ai perdut le racoord special pour gonflé (en plus le disque genais falais devissé la jante) j'ai monté un valve coudé bien courte et ... ça tape dans l'étrier (j'ai resolut le problème en rectifiant la vis banjo a la disqueuse) et c'est ça je ne qùe m'explique pas , c'est un jante faite pour nitro et ça passe pas. quant elle était sur le bloc booster j'avais moins de galère avec un disque en 220 et étrier derbi. t as une tof ?

salut , c'est la pompe à huile , le plus gros embout vas au réservoir d'huile et le plus fin aux carburateur , je te conseille vivement de les rebranché , si y a pas d'huile tu vas sérré vite fait.

salut , vus que ton pote à un kir plus puissant que le dr , il aurra toujours de l'avance sur toi , monte un pot de détente (c16 ou polini for race) un carburateur de 19 mm , un variateur sport, mais si ton pote fait pareil il seras toujours devant . son kit monte plus haut en régime que le tien .