jimmy@

c'est rien ça , tu peux roulé tranquille , faut pas que la bièle touche les masses.

démarre le , enleve le bouchon du vase et regarde si le liquide revient , tu nas pas inversé les durites ?

teste sans filtre à air pour voir , il faut bien définir les symptome avant de trouvé le souci.

3.5 c'est trop légé , j'ai un 70 polini evo avec un 28 mm et pot hyper racing et je tourne avec 4.4 gr. ton kit monte moins haut en régime mais delivre plus de couple en bas , 4.5 voir 4.8 gr , ça te fera gagné de la pointe et le moteur guele pas pour rien.

salut , débride le pot (a l'entré coter cylindre) et le variateur doit être bridé aussi . ou monte un variateur sport genre malossi et un pot de détente , ça libérera bien le moteur . en cherchant bien tu trouve facilemnt ces pieces chez un vpc.

les modele a petite roue son les carter court . comme chez peugeot , carter court pour le zenith et sv , carter long poor tkr ,buxy ,speedfight ect ... tu tape trop vite

ça se vend ce genre de pieces. vas voir sur mxs ou damsport

si ça broute = gicleur trop gros , refait un bon réglage moteur chaud .

lessive de soude dans le pot , laissé agir 24 h puis rincé et recomencé s'il le faut, avec un pot type origine c'est le seul moyen.

reduit la taille du gicleur jusqu'à un bon resultat.

salut , pourquoi changé le vilebrequin ? ça n'apporte rien en perfs et ton "kit" est a peine plus puissant que le cylindre d'origine.achete une transmi secondaire en 14/41 à la place ça te feras gagné quelque chose en perfs.

salut , netoie la mousse du filtre à air . si ça broute le carburateur manque d'air , devisse d'un tours la vis d'air.

avec un 21.5 phbg + un kit 70 :gicleur de 88 à 92 , le réglage carburateur se fait moteur bien chaud et sans le starter.

salut , avec le cylindre et la culasse d'origine il n y a pas de joints de culasse sur les piapia à air .

petite vidéo qui explique le fonctionnement du 2 temps . ils parlent aussi des avantage du pot de détente et comment il fonctionne . à 7.26 mn.

salut ,bougie blanche avec un gicleur plus gros que la normal c'est déjà la belle prise d'air , peut être a l'admition , entre les carter , la base du cylindre , carter fissuré ect ... il m'est arrivé de remonter un moteur avec tout le joint neuf et qu'il y est une prise d'air dut à un joints mal positioné ou déchiré , plant de joint du moteur pas super droit , fait un teste d'etancheité , tu prend une valve de roue que tu mets sur la pipe a la place du carburateur ( il faudra trouvé une astuce car le diametre n'est pas le même , un morceaux de durite de refroidissement par exemple) tu enleve le pot et bouche la sortit (bien etanche) tu gonfle avec une pompe a mains et tu passe de l'eau savonneuse sur tous les joints un par un , si y a des bulle qui sort par un joints c'est que l'air entre et c'est la prise d'air.

salut , un beau serage 4 coints en effet , surchauffe ou manque d'huile .le réglage carburateur se fait moteur bien chaud , si tu le fait à froid , normal que ça bug une fois chaud.

salut , s'il marche qu'avec le starter c'est soit une prise d'air , ou le gicleur trop petit , 85 c'est limite , si tu n'a pas de boîte à air mais un cornet ou une mousse monte un 90 .

je connais bien les transmi pour minarelli , j'en ai tésté (des pote aussi) quelques une (pas la secondaire en 16/41 et 17/40 cette dernière etant preconisé pour un bicicylindre) avec différente configuration ce qui fait que j'ai une bonne idée de la transmi à utilisé suivant la configuration.

ça serai plus homogene , ça marchera bien avec un c16 mais le kit ne seras pas exploité à 100% . autan prendre un 70 athena ou tpr .

la 15/41 seul est déjà pas mal pour de bonne pointe.

salut , avec le 70 most je te conseille le pot most ou le stage6 r1400 (d'occasion car plus produis) mxs racing , polini big evo.

salut , la 13/52 est la transmi primaire d'origine , tu peux monter la primaire 13/52 avec la secondaire 14/43 , tu pourra par la suite changé la primaire par une 13/43 .

salut , un variateur sport et ce kit complet. https://www.rrd-préparation.com/fr/kits-hauts-moteurs-125cc-scooter-yamaha-mbk-4-temps/2196-kit-182-5cc-malossi-63mm-cylindre-piston-yamaha-x-city-x-max-mbk-cityliner.html

si bien entretenu et pas trop malmené le cylindre peut faire 30 000 voir plus (bien sur avec changement de segment tous les 10 000 et piston tous les 20 000).