fred82000

fait une masse toi comme dit seb sur une parti non peinte du cadre et lautre au moteur carter de kik et dit nous si le souci et toujours la ou pas

démonte et regarde son état fait gaffe que tu es pas la queue de vilebrequin abîmé

salut souci connu ces ton allumage mal calet une bielle tordu ça fait pas sa du tout une masse tu peux tester d'en faire une toi voir ce que ça fait

elle doit venir sinon il te faudra un arrache a griffe

en clair pour ton hybride ces sois carter neo sois carter euro 2 que tu modifie et ces ce qui coute le moins cher oublie les carter de 103 sa ira jamais avec le kit que tu prendra

si ta un doute tu change les pièce comme sa tu es vite fixé

tu dois mal monté le tout il te faut re démonté et re mettre bien

tout semble correct tu ne devrais pas avoir de souci au pire regarde que ton clips qui ete sortir sois bien mis

salut non sa passera pas dit nous quel envie tu as comme hybride on t'aidera si on le peux

si tout et bien monter qu'il ne manque rien il ni a pas de raison que sa aille pas peux tu faire des photo de ton carter de kik coté ressort et photo coté rocher variateur que lon vois bien si il ni a pas un souci que toi tu ne verrais peut être pas

salut coté variateur tout et bien monter pas une pièce abîmer ou mal monter ?

salut il te faut pomper puis ouvrir la vis de purge puis re commencer a pomper et sa plusieur fois rajoute du liquide de frein si besoin mais avant toute chose si tu as déviser complettement la vis banjo de l'étrier pense a changer les joint en cuivre qui son plus étanche et surtout utilisable que une fois pas deux

salut si bougie neuve tu aura du mal a la coloré bien rapidement prend une bougie qui a déjà été utilisé monte un gp de 70 avec boîte à air monter et test voir ce que ça fait

salut avec le sito plus tu verra que peux de dif vue ton sito monter pour vraiment y gagner un pot style gianelly reckord te ferais bien gagner en perf

oui et puis si besoin on te corrigera pour pas induire en erreur si tu te tromper

de rien vue que je sais tu veux apprendre alors te le dit que sa puisse t'aider mais tu commence a savoir y toucher en réglage mbk

salut alors pour commencer @sebdu10 tu as un post en parti tutoriel et guide pratique avec la dureté des ressorts par marque passe le voir il est bien fait pour son souci ces pas le cornet ou carburateur ces la variation je partiré sur un ressort malossi jaune galet de 4,5 puis tu affine en fonction de ce que fait le moteur pour le cornet pas top sur cette configuration avec un manchon adapter la boîte à air origine passe sans souci et le 21 et parfain en taille

ah ok si le scoot roule bien et que tu sent que ces bon passe a la variation

rouler ces bien faire un arrêt carburation ces mieux donc tu tappe une pointe puis coupe le mopteur démonte la bougie et regarde la couleur de celle si

dada65 ma devancer mais il a biens rasion tu vas mettre presque 300e dans un mvt dd alors que pour ta configuration une clavette te suffit

alors il te faut monter la platine d'allumage puis le stator une fois ça fait tu mets ta pige de calage a la plac e de la bougie tu la met a 0 tu cherche le point mort haut avec ta pige en tournant le variateur une fois le pmh trouver tu serre la vis qui es sur ta pige qui va te bloquer la tige par conjtre tu serre gentiment pas mode bourinasse puis tu recule ton piston en tournant ton variateur et tu cale ta pige sur ta valeur voulu donc 0.40 coursse origine et 0.35 coursse longue une fois ça fait tu mets le repere du rotor en face de celuis du stator bien sur prendre le repere de sens de rotation du moteur après tu tappe un coup sec de maillet pour le bloqué et tu mets la rondelle écrous tu visse et re contrôle ton calage une fois monter

il fait que du bidalot en allumage tournois racing mais pour le caler rien de bien dur tuy monte quel allumage ? de la je te dirais comment le calet

si sais un allumage mvt milenium clavette origine si mvt prémium ou dd ça se monte sans clavette mais a la pige de calage ou comparateur d'avance a l'allumage le mvt premium ces point mor haut le calage le mvt dd 0.40 course origine 0.35 course longue tournois racing l'explique sur une vidéo

pas besoin d'ecrous ou je ne sais trop quoi tu prend ta clef qui a servi a serrais les vis de carter un maillet et tu tappe sur ta clef fixé comme pour serrais la vis etr ça fait pareil que si tu tapper sur le bout des queue de vilebrequin mais sans risque de foiré ou abîmé le bous ou le filetage super sa ces un bon pros il ta fait sa au top

il son propre tes capot moteur on dirais presque du neuf si tu nous auraiqs pas montré tes étape de réparation