fred82000

si j'ai une solution tu démonte et regarde si il y a pas de trace de surchauffe ou serrage apparente si tu vois une trace passe ton doigt si tu les sen pas tu change juste piston segment si tu les sen tu change tout le complet sen oublier une cage à aiguilles neuve que sa sois juste pour changer le piston segment ou le complet c'est pareil

ce que tu peux faire c'est déjà démonter ton cylindre piston et le changer si tout et mort et pourquoi pas en profiter pour regarder un peu tout ton scoot que tes clapet sois bon faire un nettoyage du carburateur et ta boîte à air ce si pourrais aussi te dire doux viens ta surchauffe qui généralement et du a des clapet mort après une chose bon a savoir une bougie un peu morte qui fait pas létincelle comme il faut peux conduire aussi a un serrage sa let déjà arriver

pour savoir si tu es bien régler en carburation tu démonte ta bougie et regarde la couleur de celle si blanc trop pauvre marron brique nickel noir trop riche et ce que dise les autres sur leur fiche tuning faut pas les écouter ce son des kéké pour moi c'est tout un bon 70 sa oui tu le fait mais pas plus et c'est déjà bien

a changer ton cdi et si tu trouve ton bonheur tu peux y placer un pot détante avec les réglage carburateur variateur et embrayage fait tu y gagnerais encore un peu

pourquoi ne pas contacter les vpciste pour voir se qu'il pourrais te proposer ou même aller voir ton pros peugeot du coin peut être qu'il pourra te conseiller lui aussi

je te conseillerais den prendre une que tu risque de pas exploiter afond le kit sans la changer ta transmission

carburateur nettoyer avec la boîte à air

ton compteur et un de peugeot trekker ou yamaha que je sache pour voir si ma rta peugeo peux aider

alors les roulement c'est pas qu'il son fragile c'est que quand on démonte un vilebrequin pour le changer on change aussi les roulement de vilebrequin et les joint spy le kit au-temps le prendre neuf si c'est dans ton budget et le doppler vortex et pas mal du tout

tu démonte ton variateur retire la bride qui et avant le variateur c'est une bague tu remonte tout et c'est bon mais tu auré pu aussi te crée un sujet pour nous demander ou se trouver les bride on te lauré dit

moi aussi j'aimerais bien avoir des photo tu as du galère un peu pour le monter si tout et pas pareil

tout re fonctionne bien ou pas

sur un 17,5 d'origine tu as un gicleur de 90 bon il te faut le régler comme dit dans ton autre sujet et ou voir pour une prise dair par la

je crois bien que c'est la maladie de ces 4 temps la a démonter a la clef a choc le variateur et voir l'état des galet de la courroie

salut si tu sent une perte de compression a commencer d'abord par démonter le cylindre et voir son état et celui du piston et des segment puis changer les pièce user dans le cas ou tu aurai des pièce user

comment a tu fait

pas de souci au pire regarde tout tes joint comme sa tu es sur que tous son bon

alors a regarder que tes clapet et pas de jour si il son mort tu les change de la si toujours pareil a voir si pas de prise dair au joint spy et moteur

quand tu monte un nouveaux carburateur il faut le régler aussi sinon sa fonctionne pas bien

tu as obligatoirement un fil avec deux cosse

tu le change par un neuf et du cotes de la batterie c'est un boîtier noir tu débranche le câble et rebranche le nouveaux

il son pas brider les allumage de minarelli ton souci et ailleurs

quand on monte un pot détente ou touring on se doit de régler en 1 la carburation gicleur principal de + 10 point max 2 galet alleger ce que tu as fait toi 3 régler l'embrayage mettre des ressorts embrayage oméga chrome ou vert polini après sa tout sera bon

alors pas malin de rouler sen huile du coup cylindre piston mort et peut être même tes roulement de vilebrequin aussi vue que il se graisse avec lhuile moteur

sa ne serais pas plus tôt le relais de démarreur de mort je testerais dabbord sa vue que ça coûte pas cher et prend pas longtemps a tester