Yasss220

Ça expire au bout d’1 an. J’ai déjà demandé.

Garde ces sous là pour acheter un cylindre ou un vilebrequin les trucs qu’on achète obligatoirement neufs. Enfin c’est mes conseils tu fais cque tu veux de tes sous lol

https://www.tiktok.com/t/ZGe3Q83rt/ Branchements A VERIFIER, JE LES AI TROUVÉ AILLEURS Vert sur le vert Jaune sur gris/bleu et jaune Jaune sur blanc CDI Maron rien Rouge sur rouge Vert sur vert Jaune sur Blanc avec noir/blanc

Voilà pour moi c’est ma façon de penser quand j’achete des pieces, quand c’est pas cher autant essayer ça servira toujours a un moment. Pour le pot si tu le prends passe par leboncoin aussi. tu economiseras.

Je milite pour, malheureusement pas d’actu pour l’instant, MXS privilégie les pièces communes aux deux plateformes à savoir mécaboîte et scoot, que seulement aux scoot.

Pour le prix d’une transmi de nitro d’occasion sur lbc franchement que ça marche ou que ça marche pas autant la mettre.

Bah normal qu’il soit en bas, faut le lever pour activer et baisser pour désactiver.

Le site est obligé de t’accepter le retour, tu as un droit de rétractation de 15 jours.

J’ai jamais vu ça de ma vie. Y’a une première fois à tout

Bah oui mais débranche le? jvois pas lutilité

Ça dépends duquel si il se voit ou non mais normalement ça passe pas, il te les faut tous et aucun qui dépasse

https://youtu.be/lBwtCJYxCjc?si=Dhr0O6_7LZT-T1PR

J’y connais rien en peugeot mais pour peu que le cache cylindre soit pas d’origine, il peut arriver qu’il soit plus petit, j’ai eu le coup sur un keeway, ça touchait de partout et fallait même agrandir l’encoche pour le pot

@MaX Il faut que tu implémentes la fonction résolu des que possible. Merci patou pour ton retour Quel carburateur est monté?

Non, tu le leves pour l’activer et tu le baisses pour le désactiver tout simplement

Met un starter à tirette c’est plus fiable https://www.scootrenov.com/product-page/starter-manuel-à-tirette-pour-carburateur-Dell'Orto-et-gurtner

Dis moi c’est le faisceau d’origine? sur l’autre moteur que t’as testé c’est la même génération c’est pas un moteur avant 2004?

Salut, effectivement si après remise en route tu n’as pas nettoyé le carburateur en profondeur, il se peut que faute à la crasse présente à l’interieur cela aurait finit par boucher les conduits Il se peut également que tes joints soient déteriorés, lorsque tu kick, la compression est-elle correcte? As tu remarqué qu’il était devenu plus mou? Dans le doute, lorsque tu remet en route une bécane, le changement intégral des joints est de mise, à savoir joint de boîte à clapet, joint de pipe d’admission, joints spi de vilebrequin coté allumage et coté variateur. Lors d’une remise en route, on change également la courroie, les galets, l’huile de transmission au niveau du pont arrière, puis évidemment la bougie Par curiosité quelle huile utilise tu?

Toutes façons si le theme c’est de redynamiser le forum va falloir que les jeunes s’inscrivent et malheureusement les jeunes c’est souvent ça lol

Ah ouais? C’était la dictature?

Bah il a dit que ça lui suffisait sa pointe.

Donne les moi, j’ai jamais connu le forum

secondaire nitro 14/43 primaire 13/52

Belle vidéo, quid de l'import en France, formalités etc si t'y connais un peu, parce que je crois que j'serais pas rentré les mains vide personnellement lol

En général quand tu allonges ta transmi tu perds un peu en accélération, donc eventuellement des galets un poil plus léger et des ressorts d'embrayage plus durs Mais change la transmi d'abord, et fais les réglages ensuite tu verras bien comment il se comporte.