Alain

Sur les Booster après 2004, le cdi est alimenté par le courant continu de la batterie, ou par le courant alternatif régulé en provenance du stator (via le régulateur de tension) en cas d'absence/défaillance de la batterie. Deux possibilités: le régulateur de tension est claqué, ou le circuit de charge du stator est HS. Je conseillerai de vérifier le courant en sortie de stator (fil blanc et fil jaune/rouge), les deux fils doivent sortir une tension supérieure à 12 volts. Vu que le vilebrequin a été changé, le stator foutu me semble fort plausible.

Il a un pot de type origine, il aura fatalement des réglages de variateur et d'embrayage à faire en mettant un pot de détente. Le Bidalot S3R est justement plus axé vers les hauts régimes, donc tout cela sera nécessaire.

Salutations. Selon moi, il y a deux possibilités: Soit les commerciaux de chez Polini se sont dit "On va faire deux références différentes, même si les varios sont identiques on s'en fout..." Soit les ingénieurs ont pensé 'Les moteurs Minarelli verticaux et horizontaux ont les mêmes varios d'origine, mais ce n'est pas du tout le même type de moteur, on va donc faire des varios spécifiques". La demi-poulie arrière est identique, il faudrait voir si la partie mobile possède la même référence ou non.

Je ne suis pas certain qu'il parle de ça, sinon il dirait que son ralenti est élevé. Je pense plus qu'il veut dire que même avec un ralenti très bas, la roue tourne quand même, ce qui impliquerait soit un embrayage mal serré sur le correcteur, soit des ressorts d'embrayage trop tendres. Maintenant, si le scooter doit tourner assez vite pour tenir un ralenti, la prise d'air pourrait coller, même si je pencherai plus pour un gicleur de ralenti bouché.

Salutations. Je te conseille de vérifier la tension arrivant aux câbles alimentant le phare en courant. Au ralenti, ça doit tourner aux alentours de 12v, en accélérant ça grimpe aux alentours de 14v, mais pas plus.

Salutations. As-tu testé des galets plus lourds? Les tiens me paraissent légers...

C'est un carburateur de 17.5 qui est monté dessus? Il a été monté avant le kit, ou en même temps? Une prise d'air au niveau de l'admission peut être responsable de ces soucis.

Pour info, le voyant moteur allumé est normal, c'est juste qu'il signale que la batterie est faible/défaillante. Tu n'as personne dans ton entourage avec un scooter/une moto? Une batterie de voiture peut faire l'affaire, mais vu l'ampérage il ne faut pas insister sur le démarreur...

Vu la faible différence entre les deux poids, essaie 3 galets de 5.3 et 3 de 5.7, tu seras fixé.

Salutations. Pour les 100km/h, il va falloir sortir l'artillerie lourde... Le moteur du TKR n'est pas une foudre de guerre, la faute à l'admission latérale ridiculement petite. De plus, il n'y a plus vraiment de kit performant pour ce moteur. Il est toujours possible de prendre un kit encore disponible et de le préparer (surfaçage sommet du cylindre et cale d'embase), ou d'adapter un kit de Piaggio (cale de 4mm obligatoire, et adaptation du pot d'échappement)

Salutations. Le Polini alu W a en effet une vilaine réputation car le segment a une forte tendance à casser dans la lumière d'échappement. En 46mm, j'appréciai l'Athena, notamment pour sa qualité de fabrication.

La taille standard est 12x16x16mm sur ce moteur.

Salutations. Pour commencer, le réglage du variateur n'est pas bon. On avoisine les 6.5g avec un pot de détente tandis qu'avec du type origine, ça tourne plutôt vers 9g. Le problème vient des ressorts d'embrayage. S'ils ont été remplacé, il est probable qu'ils soient trop mous ou qu'ils ont été trop tirés.

Salutations. Tout dépend de l'utilisation que tu as de ton scooter. Tu peux mettre soit un kit en fonte, soit un alu. Pour les cylindres en fonte, on retrouve surtout les Polini, Malossi et Top Performance. Les deux premiers sont un peu plus performants que le troisième, mais ça reste des kits basiques. En alu, il y a les Airsal (pas fan de la qualité très moyenne), l'Athena Sport (devenu difficile à trouver, de bonne qualité) et le Malossi MHR Replica (assez cher) Le vilebrequin d'origine est costaud, et les 70cc pour Peugeot ne sont pas des monstres, donc aucun souci à se faire.

Aucune idée, ça ne dépend pas de moi, j'ai un patron à qui je dois soumettre l'idée, passer la commande et attendre que ce soit en stock pour libérer la commande...

Démonte et dégraisse tout, on ne met pas de graisse à ces endroits là. Vérifie que le canon coulisse bien dans le variateur, sinon un coup de fin papier à poncer et le souci est réglé. Des galets de 5.1g, ça me paraît fort léger pour un ovetto full origine...

Une fois que je les aurai reçu et testé, j'en ferai part dans la section "tutoriels et guide pratique" du forum.

Je ne saurais pas te dire au juste à combien il pourra monter, je n'ai pas encore pu monter ce genre de boîtier (je vais justement en commander pour ma concession), si c'est comme les euro 4 ça devrait tourner aux alentours des 60km/h, eet un peu plus en changeant les engrenages de transmission, ceux des Agility 45km/h sont plus courts. C'est le seul moyen de les débrider, selon mon représentant il n'est pas possible de débrider le boîtier.

https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059

C'est bien ça.

Pour trouver la pompe à huile, il faut démonter la couvercle en plastique noir se trouvant devant l'allumage. La pompe est juste derrière la platine d'allumage et tient avec deux vis. https://scooter-chinois-4t.com/wp-content/uploads/2017/06/080429025721222542004289.jpg https://scooter-chinois-4t.com/wp-content/uploads/2017/06/080429030643222542004310.jpg Il n'est pas nécessaire de démonter l'allumage pour extraire la pompe.

Si enrichir fait augmenter la vitesse, monte un plus gros gicleur (85 par exemple) et teste le comportement du scooter.

Salutations. Pourquoi ne pas mettre un kit? Je ne pense vraiment pas qu'un moteur de 125 passe sans modifs sur un châssis de 50...

Salutations. Ce que je peux conseiller pour séparer les carters moteur sans taper sur le vilebrequin et sans utiliser d'outils spécifiques, c'est de chauffer les carters au niveau des logements des roulements de vilebrequin. Je conseille de commencer par le carter côté variateur (en faisant en sorte que le carter allumage soit suspendu et tourné vers le sol) En chauffant le carter, l'alliage de celui-ci va se dilater, et l'ensemble vilebrequin/carter d'allumage finira par tomber tout seul sous son propre poids. Il sera peut être nécessaire de donner un petit coup de maillet pour décalerl'ensemble.

Comme je l'ai dit, Jasil jaune ou Stage6 hard, ce sont ceux qui ont la dureté équivalente à l'original.