Alain

Dans ce cas, démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. Le réglage carburateur n'est peut être pas bon... Quelle était la taille du gicleur d'origine?

QUand tu parles d'un temps de deux secondes au démarrage, il gueule pendant deux secondes et puis démarre, ou il accélère de suite mais arrivé à 10km/h, il part? Les ressorts d'embrayage n'ont bien à voir avec la vitesse de pointe. Tu n'as pas de galets plus lourds pour essayer?

La courroie peut faire chier son monde. Elle a combien de kilomètres?

Teste les gris pour commencer, comme je te l'ai dit ceux-ci m'apportent pleine satisfaction. J'avais eu aussi les verts, ceux-ci fonctionnent également très bien sur un moteur qui doit prendre des tours.

Pour l'histoire de la courroie, c'est vraiment étrange d'obtenir 775mm sur un Peugeot (avant de faire Kymco, on faisait Peugeot), mais c'est peut être sur les modèles euro 4 que la longueur a varié... Pour le kit carburation Malossi, j'en ai un vague souvenir (ça fait quand même quelques années, ça ne me rajeunit pas) Peut être qu'il pourrait s'adapter à un Peugeot euro 4 à injection, ce qui ne serait pas mal... Malgré mes connaissances dans les Peugeot horizontaux, je n'avais pas songé à ce système pour les Euro 4, bien vu!

Je confirme, ça passe.

Pour commencer, le variateur Malossi Multivar n'apporte rien sur un Peugeot, testé et approuvé. Pour la courroie, je doute sincèrement que la Bando fasse 775mm de long, il doit y avoir une erreur de lecture car une courroie de 775 ferait patiner l'engin de façon continue et excessive. Pour le pot TT, ce n'est pas un pot typé vitesse. Enfin, pour gagner réellement de la vitesse, il est nécessaire de remplacer la transmission primaire par une 13/41.

Voilà la réponse: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2716-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-et-3-sym-fiddle-3.html

Cela va être difficile voire impossible à trouver, à moins de travailler chez Aprilia. Quel est le problème?

Le catalyseur, j'ai envie de dire qu'on s'en fout. Pour la marque, les Malossi, Polini et Arrow sont identiques. L'esthétique est le seul facteur qui jouera, et le prix auquel on peut les trouver...

Salutations. Les pots d'échappement de X-town et Downtown seront en effet compatibles avec le City, les culasses et carters moteurs sont identiques. Concernant la sonde lambda, elle ne fait que mesurer la présence d'oxygène dans les gaz d'échappement, il n'y a donc aucune raison de modifier la cartographie avec le changement d'échappement. Pour le variateur, il n'y a (en théorie) aucune modification de réglages à faire.

Il demande comment améliorer son scooter, pas ses bonnes manières...

Salutations. Pour commencer, décris nous la configuration de ta machine, cela nous aidereait...

Le problème est assez simple: le scooter est resté à l'arrêt. Je conseille de démonter le bac de coffre, retirer le manchon de filtre à air bas du carburateur et de boucher l'entrée d'air du carburateur avec la main en actionnant le démarreur. Cela devrait bien aider le scooter à redémarrer. Cependant, s'il avait déjà des difficultés à démarrer, c'est qu'il y a une avarie supplémentaire: réglages des soupapes ou le choke électrique du carburateur sont les soucis les plus courants.

Comme tu peux le constater, oui. L'embrayage Polini donc je te parle est le même que celui des Peugeot et Piaggio 2t, et il marche très bien avec les ressorts noirs.

On va faire plus simple, voilà ce qu'il te faut: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/ressorts-d-embrayage-soft-polini-pour-emb.-origine-piaggio-nrg-typhoon-66667?vctype_id=13

Le décalage de l'allumage est possible, même si peu probable. Il m'est déjà arrivé cette mésaventure sur mon Ludix One (modèle sans batterie, ni démarreur), c'était le câble de masse qui était sectionné.

https://www.racing-planet.fr/embrayage-polini-original-speed-clutch-3g-107mm-pour-kymco-peugeot-piaggio-p-292423-1.html?utm_source=google&utm_medium=google_merchant_fr&utm_campaign=google_products_fr&country=fr&currency=EUR&gclid=CjwKCAiAm-2BBhANEiwAe7eyFNK0i39ui_5FqaaOPNZ6RF2ipTb7LPeyIi9DMt75miN1A3mnHkie8hoC5k4QAvD_BwE

Bah, certains Speedfight liquides avaient une primaire en 12/35, donc la Malossi n'est pas trop longue... Est ce que la courroie monte bien au max de la plage du variateur?

C'est simple: le fil qui fait une boucle est bien visible sur la photo plus haut sur la page...

L'embrayage Stage6 n'aura pas vraiment d'intérêt, ça en a avec une grosse configuration. J'ai l'embrayage Polini basique pour Piaggio sur mon Peugeot. Il est très similaire à l'embrayage d'origine et fonctionne très bien avec les ressorts noirs.

Et bien ce sont les ressorts d'embrayage les responsables. Ne connaissant pas les ressorts d'embrayage Malossi pour Piaggio, c'est difficile de dire quelle dureté choisir.

Teste avec les ressorts blancs et la courroie d'origine... Je ne suis pas fan des courroies malossi, les dimensions ne sont pas toujours exactes, surtout avec les modèles en Kevlar... Les ressorts paraissent beaucoup plus durs que les originaux?

Les ressorts d'embrayage, tout bêtement...

Et le moteur gueule avant que ton scoot ne commence à avancer?