Alain

En théorie, oui. Sur certains scooters (Kymco Agility), il n'est pas nécessaire de changer le boîtier, il suffit de couper un fil pour faire sauter la bride, mais ce n'est pas sûr que ce soit valable pour les autres.

Apparemment, l'engin est aux normes Euro4, car le boîtier sur la deuxième photo n'est pas un cdi, mais un ECS. Je pense que ça doit être celui-ci, mais à vérifier: https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html

Salutations. Même si je n'ai jamais monté/réglé de PWK, c'est la même chose qu'un autre carburateur. La vis de richesse est une vis d'air, en la dévissant, tu augmentes la quantité d'air pour le ralenti/la faible ouverture de la poignée. Si ta bougie est blanche, c'est simple: mets un plus gros gicleur. Tout dépend de ta configuration et du type d filtre à air qui est monté.

Salutations. Je n'avais pas lu le dernier message de ton précédent post, désolé. Concernant les réglages de ta machine, as tu mesuré la longueur du canon de variateur comme je te l'avais suggéré? S'il ne fait pas 38mm, c'est pas bon. Pour la courroie, c'est toujours une originale Kymco? Le poids des galets avec un pot comme le TT tourne aux alentours de 5.7g, le gicleur d'origine sur un Kymco débridé est de 82/84, il faudra peut être passer sur quelque chose comme 88.

Salutations. Si tu as une prise d'air quelque part, tu auras comme symptôme principal un ralenti hyper instable (reste haut dans les tours avant de diminuer pour finir par se couper ou presque) Concernant l'usure, il est vrai que c'est étrange. Si ta carburation est bien réglée, ton huile est peut être en cause.

C'est un peu con d'avoir coupé le silencieux... Il n'y a pas de laine de roche, ni de bride dans ce silencieux, c'est juste une chambre d'expansion des gaz d'échappement.

Vu qu'il y a une injection, il y a un ecu, et donc un paquet de capteurs... Je ne serai pas étonné que l'un d'eux ait décidé de faire chier son monde, comme un contacteur de béquille, un capteur de chute...

Le blanc Malossi est une référence qu'il est facile de se procurer. Du coup, qu'est ce que tu as comme courroie? Il a tendance à patiner dans le vide, ou au contraire il ne monte pas dans les tours?

Le ressort tnt rouge est trop du pour un engin d'origine, ce serait déjà bien de le remplacer. Ma question est: la rondelle se trouvant entre le canon de variateur et la joue fixe est elle présente? Son absence expliquerait tout...

Comme dans les Ninja Vector qui pesaient 2 tonnes avec leur corps doublé...

Possible d'avoir une photo? La bride ressemble à quoi?

Regarde un peu si la courroie remonte bien au bord de la poulie d'embrayage (prend une photo si besoin) Il est vrai que le scooter devrait fonctionner un minimum. Je soupçonne quand même un souci de transmission, vu qu'avant le démontage et nettoyage de l'embrayage, il prend des tours lorsqu'il est sur ses roues.

Il est possible d'avoir les deux ampoules qui fonctionnent en même temps, il faut dédoubler les câbles d'alimentation pour que chaque ampoule ait 3 câbles connectés. La modification est relativement simple, mais il faudra remplacer les ampoules par des modèles à LED, sinon l'alternateur ne suivra pas.

Salutations. Le variateur Carenzi n'est pas top, mais il y a une chose qui me vient à l'esprit: la longueur de la buse de variateur. La buse d'origine fait 38mm de long, et si je ne me trompe pas la Carenzi est plus courte, ce qui pose de gros soucis de comportement. De plus, la courroie d'origine (ou assimilé) est trop courte de 10-15mm, et ces deux soucis accumulés pourraient être à l'origine de ce comportement.

Il y a deux ans, j'avais fait une ébauche de cale d'embase de 2mm, je l'ai retrouvée il y a peu et me demande si ce ne serait pas plus mal de procéder à un usinage du plan de joint de la culasse (pour donner un dôme entrant dans le cylindre, façon Stage6 MK2) afin de bien réhausser les diagrammes...

Le bloc Peugeot horizontal relève plus du Piaggio, même si quelques détails sont repris du bloc Minarelli (dont les fixations moteurs entre autres, d'où la facilité de changement de moteur...) PS: je sais à quoi tu penses: non, je ne mettrai pas de bloc Minarelli!

Le cylindre Piaggio sur ludix, je connais (le Polini evo 70 pour Blaster était d'ailleurs un kit de Piaggio modifié) Le principal souci provient du dessin des transferts à l'embase qui sont beaucoup plus étroits sur Piaggio que sur Peugeot, et pour régler le souci il est nécessaire de manier de l'époxy... Il y a quelques années, je me suis retrouvé admin du forum ludix-mania, j'ai donc bien connu only-peugeot...

Il est vrai que le Top perf ne m'a jamais véritablement apporté satisfaction en termes de vitesse. Je l'ai acheté en occase quasi neuf pour 50€, et parce que j'avais envie de remplacer mon Airsal 50 type origine par quelque chose de plus pêchu. Le souci avec le Ludix, c'est le choix des kits 70: Le Polini alu est cher et pas performant. L'Airsal manque de couple (diagrammes 186/115, écart trop important) et a des soucis de finition (deux amorces de serrages sur le piston à cause des boosters) Le Malossi est cher pour ce qu'il donne, même si c'est le plus performant. Le Barikit fonte constitue une inconnue pour moi. L'alu, c'est un Airsal... Le Naraku, c'est une blague. J'aurais voulu qu'il y ai de l'Athena, du Corsa et autres, mais non, le Peugeot horizontal n'a pas été gâté...

Les carters doivent être chauffés plus longtemps que 2 minutes. Avec une lampe à souder, ça tourne aux alentours de 10 minutes par carter.

Si je peux me permettre, il n'a "que" le MHR Replica, donc pas un kit vraiment poussé. Un pot comme le Yasuni C16 fera largement l'affaire pour ce kit, je pense que les C20, R1200 et consorts seront trop gros. Concernant le trou à mi-régime et en côte, il faut absolument durcir le ressort de poussée Le poids des galets devrait en théorie tourner aux alentours de 4.5/5g, surtout avec le Bidalot qui n'est pas accordé...

Malheureusement, je n'ai que mon Sito, le Bidalot qui est fendu, un vieil origine bridé et un Stage6 dont je n'ai plus la rotule et dont je ne veux plus entendre parler... Il faudrait que je voie la différence d'épaisseur, j'ai dans l'idée de reprendre une originale pour Peugot 2t d'ici peu, cette courroie étant à la base du temporaire pour remplacer ma Polini fatiguée.

La courroie ayant été prélevée sur un moteur en pièces, elle ne faisait plus sa largeur originelle, et donc aucun souci à ce niveau là. Le truc chez Peugeot est qu'à partir d'un moment donnée, ils ont décidé de mettre des courroies en 18x 755 au lieu de 17.5x765, et on compensé en passant la longueur du canon de 38 à 38.5mm.

Concernant le correcteur, j'y ai songé mais non, tout est bon à ce niveau. A l'origine, mon Ludix était monté avec une courroie en 765mm. J'ai déjà testé un variateur avec une plage un peu plus grande, aucun changement.

Je n'utilise pas de courroie pour GY6 139QMB, mais une Mitsuboshi de Peugeot Vivacity 4t à moteur SYM, et dont la courroie fait 760mm réels (775 annoncés) Je viens de tester avec un ressort GY6 origine (les correcteurs et ressorts sont identiques), ça gueule moins, mais j'arrive toujours à 90 compteur (72 réels avec le Sito)