Alain

Bonjour. En fouinant un peu, je suis tombé sur ceci: https://www.motorkit.com/fr/allumages-skyteam/23582-boîtier-ecu-cdi-rojo-racing-13000-tours-dax-skyteam-injection-50cc-70cc-euro-4.html?search_query=injection&results=82 C'est une piste à suivre, mais je ne suis pas certain à 100% de la compatibilité du boîtier.

J'ai une hypothèse la-dessus, mais il faudrait savoir quel piston tu as mis au juste. Sur les cylindres Peugeot, le piston a une cote de 39.9mm. La plupart des pistons adaptables sont en 40mm. A froid, ça passe, mais pas à chaud.

https://www.maxiscoot.com/haut-moteur/cylindre.html?mxs_cubic_capacity=5029&mxs_cylinder_material=5017&spcc_type_id=13 Il faut savoir que l'Aprilia SR Motard est équipé du moteur Piaggio refroidi par air, le lien ci-dessus te montre les cylindres compatibles avec ta machine. Le DR et le Top performances Trophy sont les mêmes, moins chers mais aussi un peu moins performants que les autres. Le Polini sport et Malossi sport sont fort proches, mais le Polini a un léger avantage en termes de performances. Le Polini Corsa est un Polini sport amélioré, mais la différence de performances ne justifie pas l'écart de prix. Le Top Perf Racing est le plus performant, mais il faudrait plus de pièces pour en exploiter le potentiel.

Pour la roue de démarreur, c'est certainement un encrassement prononcé (poussière de courroie) mêlé à la graisse qui a provoqué un frottement prononcé et une surchauffe. Pour les galets, l'usure et l'échauffement sont sûrement responsables de la fonte du plastique (des galets de mauvaise qualité pourraient aussi être responsables)

Si je te dis les ressorts d'embrayage verts pou Piaggio, c'est parce que ce sont les êmes que ceux de Peugeot, mais qu'il ne sont pas référencés comme compatibles avec les Peugeot. Il est totalement inutile de changer le ressort de poussée pour le moment, d'autant que le rouge Malossi est trop dur pour un moteur d'origine.

Pour le prix d'un 50 alu, prend un 70cc en fonte... https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-airsal-70cc-fonte-derbi-euro2-ch01089147.html De plus, un 50 alu ne fonctionne correctement qu'à partir d'un certain régime, en dessous c'est creux et il faut donc faire gueuler l'engin. Sur un 70cc, le couple est plus élevé, et c'est bien plus agréable à rouler qu'avec un 50... Avec le kit, tu montes un carburateur de 19 https://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phbg-ds.html et avec un pot, ça ira déjà très bien.

Et bin, tu frappes fort, un remontage de ost datant de presque 6 ans pour ne rien apporter de constructif, bonjour l'avertissement.

Pour commencer, vérifie si tes ampoules n'ont pas grillé. Si ton multimètre a cette option (en théorie oui), tu peux faire un test de continuité (si l'ampoule testée est bonne, ça doit faire un bip continu) Qu'elles soient foutues ou non, il faudra voir si du courant arrive aux branchements. Pour cela, il faut paramétrer l'appareil pour qu'il mesure du courant alternatif avec un max de 20 volts. Scooter tournant, la mesure ne doit pas dépasser 15 volts en accélération. Si c'est le cas, le boîtier régulateur est foutu. Dans le cas où il n'y aurait pas de tension arrivant au phare, il faudra vérifier si de la tension sort des câbles du stator d'allumage. Il y a deux fils mesurer: un blanc et un jaune. Au ralenti, la tension est à 17-18 volts alternatifs, s'il n'y en a pas sur un des deux, il faudra remplacer le stator. Dans le cas où il y a de la tension en sortie de stator, mais pas aux feux, c'est peut être le commutateur pour les feux de croisement/feux de route qui est foutu.

Salutations. Concernant le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 65. Pour le ressort de poussée, inutile de le remplacer (surtout par un rouge Malossi), je préconise des ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio, ou des ressorts jaunes ou rouge de chez Leovince. Le changement de gicleur n'a pas de rapport avec les ressorts.

Le problème vient de la variation ou de l'embrayage. Tu as une autre courroie pour essayer? Et quels sont tes réglages de galets, ressorts et gicleur?

Le leu ne se branche pas sur du positif, mais sur une masse (c'est pareil sur le Doppler à rotor interne.

Le cdi mvt reprend les ouleur yamaha, mais sur Peugeot c'est différent: le positif après ontact est noir, la masse verte. Je corrige mon erreur, le fil brun du cdi se branche sur le positif après contact (je pensais qu'il était rouge)

Tu devrais créer ton propre post au lieu de déterrer un sujet vieux de presque 4 ans... Qu'est ce que tu veux savoir au sujet du montage de cet allumage?

Le gicleur serait trop gros, elle brouterait et l'électrode tendrait vers le noir. La pope à huile est commandée par un câble? Vérifie que la commande fonctionne bien, et que le câble de bloque pas;

Aucune, les bougies sont du même type, et l'indice thermique identique.

Il faut déjà avoir quel modèle d'huile Motul tu utilises. Selon moi, celle que tu utilises est conçue pour fonctionner avec un pourcentage moindre que celui débité par la pompe à huile, ou simplement que c'est une huile de merde (venant de Motul je serai étonné, mais sait-on jamais) Quel est le modèle de ta bougie? Cela joue aussi sur la combustion du mélange air/essence/huile.

La crépine se nettoie en général avec ce genre de produit, c'est ce que les garagistes font, donc aucun souci.

Aucun intérêt.

SUr un Booster d'origine, changer les galets et ressorts ne sert à rien, sauf si ceux-ci sot usés. Dans ce cas, un ressort de poussée Malossi blanc et des galets de 5.5g.

Attention avec le carburateur 17.5 TS, il tourne à l'origine sur de gros gicleurs (environ 90 sur un Aerox de 2002 full stock sauf pot), donc il ne faut pas non plus s'alarmer...

Il n'y a pas de réglage particulier pour le ralenti, ça se fait à l'oreille. Concernant la vis d'air, c'est environ 1 tour 1/2 voire 2 tours. Un gicleur de 102 me paraît gros, comme le dit Bader il faudrait réduire le débit d'air entrant dans le filtre.

J'avais publié un truc sur ce correcteur: https://www.zandri.nl/kopp-poelie-set-oversized-race-minarelli-hor-dmp.html Il a les dimensions d'un Over Range, ça pourrait être intéressant. Avec un peu de chance, fraiser le carter de transmission ne serait peut être pas nécessaire.

Teste l'aiguille A7 pour commencer, j'ai souvenir qu'elle marchait bien sur ce carburateur.

Le problème avec ce modèle de carburateur vient de l'aiguille: c'est le modèle A20, et elle est trop épaisse. La solution la plus simple est de mettre le clips au cran le plus bas, ça devrait fonctionner. Pour les gicleurs, c'est au feeling. Pas besoin de toucher à celui de ralenti, et pour le principal devrait tourner entre 80 et 90.

Tu peux commencer par remplacer le variateur Multivar par le MHR, tu auras un gain non négligeable.