Alain

L'embrayage Malossi étant lourd, je partirai sur les ressorts rouges.

La perte d'accélération est normale avec le ressort blanc, il est plus mou que l'origine. Idem pour les ressorts d'embrayage fournis avec l'embrayage Malossi, trop mous.

To pro n'a pas un rodoir à cylindres? Parce que sincèrement, ton cylindre n'a rien...

Salutations. Travaillant dans une concession Kymco, je peux t'assurer que l'opération fonctionne vraiment (10 à 15 km/h de plus)

C'est vrai qu'en y réfléchissant, le montage d'un plus gros moteur serait cool, mais c'est l'injection qui poserait problème... Il y aurait moyen d'obtenir quelque chose qui fonctionne bien, mais ce serait se lancer dans de très grosses modifications électriques qui nécessiteraient du temps et des compétences poussées, ce que je pense n'étant pas notre domaine. Avant de songer à remplacer tout le bazar, on peut s'attaquer à des choses simples pour améliorer le comportement de la machine. Par exemple, jouer sur la transmission (pignon de sortie de boîte, couronne arrière...) Ta machine fait 70km/h à quel régime? Peut être qu'en mettant un pignon plus petit, tu gagneras en accélération, mais il faut faire en sorte de ne pas perdre de vitesse.

Ne connaissant pas du tout l'engin, je me suis quelque peu renseigné sur l'engin. Le moteur fait fortement pense à celui des Honda Dax en 50cc, et l'air de rien il y a pas mal de pièces qui peuvent être remplacées, mais il faut encore voir si ça suivrait du point de vue de l'injection.

Le Neco GPX a le moteur 1E40QMB, moteur que l'on retrouve sur pas mal de scooters, les plus connus sont les CPI et Keeway.

On s'en fout qu'il n'y ait pas de pot, tant que tu as de l'étincelle à la bougie.

C'est ça, oui.

Dans ce cas, débranche simplement le contacteur et essaie de le faire démarrer. Le contact se coupe par une mise à la masse, en débranchant le contacteur tu sauras si c'est lui qui déconne.

Juste pour savoir, c'est quel type de ludix que tu as? Il a un démarreur ou pas?

AVec le multimètre, tu peux faire un test de continuité aux connexions des fils rouge/noir et bleu/blanc avec le contact sur ON, ou tu peux simplement relier ces deux fils pour voir si tu as de l'allumage.

Le contacteur à clé peut être le coupable. Voilà le trajet du courant pour l'allumage: Stator>fil rouge/noir>contacteur>fil bleu/blanc>cdi>fil noir/jaune>bobine haute tension>bougie Il y a aussi un fil bleu/jaune qui part du capteur d'impulsion et qui va directement au cdi.

Ton Piaggio est un 2t ou un 4 temps? Si 4 temps, 2 ou 4 soupapes? Je suppose que c'est un 2 temps, dans ce cas le poids est bon. La nouvelle courroie possède bien les bonnes dimensions?Une courroie trop large ou trop courte pourrait être à l'origine des problèmes. Concernant les segments, il est vrai qu'avec 16.000km, ils ont bien vécu, mais si l'engin démarre facilement et tient le ralenti, il ne faut pas s'inquiéter.

J'essayerai quand même un ressort moins dur, le jaune fonctionne bien sur des kits 70, mais sur l'origine... De plus, le variateur d'origine n'est pas particulièrement performant sur ces engins, je conseillerai de le remplacer.

L'époxy est visible en vert clair.

Et bien voilà, faut pas chercher plus loin, les galets sont trop légers...

En retirant la boîte à air, ça donne quoi? Es tu sûr que le gicleur est bien de la bonne dimension? Peut être a-t'il été agrandi... Pense aussi a regarder la couleur de l'électrode de la bougie, ça donnera une indication. Ton carburateur de 17.5, c'est le modèle PHVA TS? Vérifie l'aiguille. Si c'est une A20, il faut mettre le clips au plus bas.

39.8, c'est pour les blocs horizontaux. Pour mettre un kit Piaggio, c'est un peu le bordel, car en plus de devoir faire une cale et un passage pour le liquide de refroidissement, il faut méchamment retravailler les carters au niveau de l'embase avec de l'époxy. Merci de créer ton propre sujet.

Et avec le pot d'origine, il fonctionnait correctement? En dehors du montage du pot, rien n'a été remplacé?

Dans mes souvenirs, les réglages de ce genre de moteur (CPI, Keeway...) n'est pas du tout pareil que sur un Yamaha, même si les varios, les galets et les ressorts sont fort semblables (pour pas dire identiques) Le pot TT est bien débridé? Si ça se fait, la bride est toujours là et pose des soucis. Pour les réglages, je ne sais plus le poids des galets d'origine, mais je me souviens qu'ils étaient assez légers. Pour le ressort de poussée, le blanc Malossi est trop mou, et le jaune trop dur. L'intermédiaire idéal, c'est le ressort Carenzi rouge. Pour les ressorts d'embrayage, c'est difficile à dire ainsi. Pour faire simple, je conseille ça: https://www.maxiscoot.com/mf86-112.html https://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-x2-naraku-sport-v-2-minarelli-nk900-47.html Cela devrait te faciliter la tâche pour les réglages.

L'engin a combien de kilomètres? Est il débridé au variateur?

Sur le neiman, il y a 5 fils qui se branchent: noir, rouge, noir/rouge, bleu/blanc et vert.

Pour faire plus simple, il est de quelle couleur?

Et en descente, qu'est ce qu'il chante? Le pot est peut être bouché...