Alain

Un truc tout con, mais qui marche bien: tu retires ton coffre, tu défais le collier de serrage du manchon du filtre à air sur le carburateur, tu déboîtes le manchon, et tu essayes de faire démarrer ton engin en bouchant l'arrivée d'air au carburateur.

La longueur doit varier légèrement, environ 72-73cm.

Tu es certain d'être en 11/40? car il y a des zip en 13/46. L'un comme l'autre, c'est fort court, surtout pour un engin à roues de 10 pouces. Avant de songer à remplacer les pignons, mesure la longueur de ta courroie, elle n'est peut être pas adaptée au Zip en longueur.

Il faut voir si c'est la courroie d'origine de chez Piaggio ou pas, les dimensions varient suivant les années. La transmission, ce sont les pignons qui se trouvent entre le correcteur de couple et la roue. J'ai déjà eu des cas avec certains engins qui plafonnaient à moins de 80km/h (alors qu'ils étaient censés aller beaucoup plus vite), et c'était du à une transmission primaire trop courte.

Inutile de toucher au carburateur, ça ne vient pas de là. Il faudrait mesurer la longueur de la courroie. Je viens de regarder les rapports de transmission du Zip. Je ne sais pas de quelle année est le tien (sûrement assez récent), et les rapports de transmission me semblent horriblement courts.

Pour la transmission, il sera nécessaire de la remplacer pour gagner en pointe, et éviter de grosses vibrations. Pour les réglages, il faudra certainement monter des galets plus lourds. Pour le carburateur, monte le après avoir fini le rodage du cylindre, même en conservant l'origine ça ira bien.

Ta carburation me semble en effet bien réglé, de même pour la variation. QUand tu arrives à la vitesse max, le moteur plafonne, ou au contraire il pourrait prendre plus de tours? Tu as remplacé la courroie récemment? Si oui, il suffit qu'elle soit trop longue, et ça pose des problème de transmission de vitesse de rotation entre le variateur et le correcteur de couple, et donc des soucis en vitesse de pointe.

Un 50 fonte n'a pas d'intérêt, ça fonctionnera à peine mieux qu'un origine. Le top perfs 50 n'offre qu'une très légère amélioration, et pour le prix ça n'en vaut pas la peine, pour une dizaine d'euros en plus tu as le 70.

Je ne connais pas le ressort de poussée Doppler, mais il me semble qu'il est plus dur que l'origine, ce qui n'a pas d'intérêt sur une configuration comme la tienne. Pour ton souci de démarrage, il faut simplement remplacer les ressorts de l'embrayage, je conseille toujours les Polini verts pour Piaggio

TU actionnes le choke, tu démarres le scoot, tu le laisses chauffer sur béquille, puis tu coupes le choke et c'est parti, c'est aussi simple que ça...

Tu n'as pas besoin d'éteindre ton scoot pour couper le choke manuel.

Pour info, les Ludix One étaient équipé d'une transmission primaire en 12/35, et j'ai fait tourner un SF3 avec juste pot conti et la transmission 13/35, et ça allait bien.

Si t'es tout d'origine, c'est déjà bien. Il ne faudra pas t'attendre à aller beaucoup plus vite, la transmission primaire est fort courte.

Sincèrement, j'ai testé pas mal de varios sur mon Ludix, et je n'ai qu'une réponse à te donner: aucun. Dans tous les varios que j'ai testé, le faible gain que l'on peut trouver se traduit par une perte dans le comportement. Le seul variateur qui a l'air de fonctionner est le Stage6, mais de tout ce que j'ai pu en voir, il est chiant à régler correctement.

Pour les Yam 4t, apparemment il y a moyen de les faire fonctionner correctement sans toucher à l'électronique (remplacement du variateur, un peu de travail sur le filtre, et ça améliore déjà bien les choses) Pour les euro 4 à carburateur piloté, c'est une autre affaire, c'est la cartographie de l'ECU qui serait limitée. Je suis en train de creuser une piste à ce sujet, vu que je travaille pour un dealer Kymco, il va falloir s'équiper...

C'est le variateur d'origine que tu as? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?

Sincèrement, le gars qui t'a conseillé est un idiot. Je connais particulièrement bien le moteur Peugeot horizontal à air et ai testé beaucoup de pièces. Le kit Top perfs est le kit que j'ai le plus apprécié. Son petit défaut est son manque de puissance à hauts régimes, mais dispose de plusieurs avantages: moitié du prix d'un MHR Replica pour des perfs à peine moindres, beaucoup plus coupleux et mieux fini que l'Airsal. Le Leovince TT n'est vraiment pas adapté. c'est un pot bas de gamme qui ne va pas mieux qu'un Sito. Pour la vitesse de pointe, il n'est pas idéal, le seul avantage est que tu auras une très bonne accélération. Le meilleur pot que j'aie testé avec le Top perfs est le Tecnigas Triops. Le vilebrequin n'est pas nécessaire, il est costaud et tient très bien le Top Perf. En le commandant, tu aurais dû prévoir un kit roulements/joints spi, ainsi qu'un joint de carter. Dernière chose: même en montant une bonne configuration sur ton engin, tu auras une vitesse de pointe réduite, car la transmission primaire est trop courte. Le remplacement par une primaire Malossi en 13/35 est nécessaire pour gagner en vitesse.

C'est quoi comme modèle de carburateur que tu as exactement? Un gicleur de 02, même avec un cornet, ça me paraît énorme.

Il n'y a pas de bride au variateur sur les MBK 4t, pour obtenir quelque chose il faut remplacer carrément le variateur. Sur les MBK 4t, ce n'est pas un cdi, mais un ECU (boîtier gérant l'allumage et l'injection, comme les autos), il y a certainement moyen de gagner en performances en modifiant la cartographie d'injection, mais il faut disposer du matériel adéquat, et ce matériel n'est pas vraiment accessible (réservé aux professionnels, et ils ne l'ont pas tous)

Oui, le bon sens est avec le décalage vers l'avant.

Dans ce cas, il faut mettre le décalage vers l'avant

Pour les galets, je te conseille un poids allant de 5.5 à 6g, inutile d'aller chercher plu lourd ou plus léger. Je pense sincèrement que c'est la cartographie du boîtier Dell'Orto qui est limitée.

Pour la clavette, le décalage est dirigé vers l'avant ou l'arrière du véhicule?

Tu as quoi comme filtr à air? Le filtre d'origine n'est pas démontable, donc difficilement modifiable, ce qui signifie que ton moteur n'est pas suffisamment alimenté en air, et donc cause des soucis de comportement.

Je pensais à ça aussi. J'ai monté un Malossi fonte dernièrement avec un 17.5 et BAA prépa, avec un gicleur de 90 c'était l'idéal.