Alain

Très simple, s'il y a deux réservoirs, c'est un 2t. Pour le RS, c'est censé être mis sur les adhésifs sur les carénages...

Adapter un kit de Piaggio est plus simple que celui d'un Minarelli car les cylindres Piaggio ont les mêmes entraxes de goujons que les Peugeot. Pour ce qui est de l'adaptation, il n'existe pas de cale de 4mm (en 5mm chez Malossi), et il faut boucher le passage de liquide de refroidissement à l'embase et créer un passage latéral. Attention, avec des kits à très gros piston,, il faudra certainement usiner dans le bas moteur pour le passage de la jupe du cylindre. Pour ce qui est du pot, il faudrait tester un montage à blanc sur un autre bloc avec un cylindre de Piaggio.

Je sais que ta question date un peu, mais je vais y répondre: le MHR Replica pour Peugeot est beaucoup moins performant qu'un Stage6 Racing, c'est un kit beaucoup plus basique qui est cher pour ce qu'il donne. Si tu cherches un kit qui va plus fort, il va falloir te tourner vers un kit pour piaggio, mais cela nécessite des modifications.

Remontage de post, attention ce que tu fais. Crée un nouveau post et poses-y ta question, j'y répondrai avec plaisir.

Je vais te corriger, car c'est plutôt à côté de la plaque. Pour les versions à air, le millésime 93 était équipé du bloc Minarelli vertical. De 94 à 96, les blocs vertical et horizontal ont cohabité. Finalement, il n'y a plus eu que le bloc horizontal de 97 à 2001. Pour les versions liquides: Minarelli horizontal de 94 à 2000. Morini de 2000 à 2007 (uniquement en Di-Tech de 2002 à 2007) Piaggio à partir de 2003.

Est-ce que les phares s'allument en mettant le contact, ou il faut obligatoirement que le moteur tourne? Il y a un coupe circuit sur le guidon?

Lorsque tous les repères sont bons, ce n'est pas la phase de balance des soupapes, on est au PMH en fin de phase compression, et dans le cas des moteurs gy6 c'est la seule façon d'avoir un réglage de jeu valable. Vu que le souci ne vient pas des soupapes, je conseille d'essayer de faire démarrer l'engin au Start Pilot/nettoyant frein.

Ah les Gilera Runner... Le genre de scooter qui t'annonce 115 compteur, mais en fait tu es à 85... Concernant ton Aprilia, c'est un nouveau aux normes euro 4, ou bien il a encore un carburateur? Si c'est une version à carburateur, c'est déjà un 17.5 d'origine. Le Yasuni R est certes un bon pot pour les moteurs Piaggio d'origine, le Tecnigas Triops est meilleur et moins cher. En changeant le pot, tu devras changer les galets par des plus légers (5.2g d'origine, je conseille entre 4 et 4.5g avec un pot de détente), des ressorts d'embrayage plus durs (je préconise les Polini verts) et un gicleur plus gros si c'est une version à carburateur (je ne connais pas la taille exacte, certains c'est 53, d'autres 60) En émettant l'hypothèse que ce soit une version à carburateur, tu peux également remplacer le boîtier d'allumage par un boîtier Malossi: https://www.maxiscoot.com/boîtier-cdi-malossi-tc-unit-k15-rpm-control-vespa-et2-lx-50cc-m5513196.html Après, il y a également des pièces qui peuvent apporter un léger gain, telles que le variateur, etc... C'est du Piaggio, pas du Minarelli...

Tu peux l'associer à n'importe quel embrayage, du moment qu'il est en 107mm. Je ne te conseille pas l'embrayage 3G, les ressorts creusent rapidement leurs ancrages.

Et la bougie tire quelle tête? Parce qu'avec de l'huile dans le cylindre, la bougie devrait être bien huileuse. Que de l'huile gicle au moindre coup de kick c'est normal, la pompe à huile fonctionne.

En effet, je n'avais pas prêté à attention...

Le gros souci avec une bougie iridium, c'est qu'elle n'apprécie pas de fonctionner avec une carburation réglée approximativement, c'est très sensible. Je te conseillerai de revenir à une bougie traditionnelle. Sur une 50 à boîte, c'est différent. Le moteur prend plus de tours qu'un scooter, et est plus creux. De plus, il me semble que c'est du 16mm d'origine.

Je serai toi, je vérifierai également que le correcteur n'aie pas un coup à proximité du bord, vu que le souci se déclare au démarrage.

Pour moi, le souci provient de l'aiguille. Je pense qu'une aiguille plus fine réglerait cela, reste à voir les calibres des aiguilles disponibles.

Ce serait bien que tu donnes toutes les pièces que tu as.

Pour être sûr qu'il n'y ait pas d'amalgame: Le repère sur le volant magnétique doit être ainsi: Et celui de l'arbre à cames ainsi: Je pense que si la distribution n'était pas calée correctement, les soupapes auraient pris cher.

Et en français, ça donne quoi? Tu veux savoir quelle configuration en 50cc irait bien sur ton Zip? Ou quel variateur serait le plus adapté à une configuration 50 alu?

Dans le cas des démarrages difficiles à chaud, c'est qu'il faut remplacer l'embrayage. Je ne connais pas particulièrement le vert, en théorie il devrait être bon.

C'est quand même une rosse différence d'épaisseur, il ne patine pas au démarrage? Pour moi, il n'est pas nécessaire de le faire maintenant, mais c'est clairement à prévoir. Je sais que ce genre d'engin n'est pas une foudre de guerre, surtout en montée. Il est possible que ce soit le ressort de poussée le coupable, je te conseillerai de le remplacer par un vert ou un rouge TNT (je monte souvent le rouge, mais sur des 2t, sur un 4t il me semble un peu dur, à tester) https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-tnt-racing-peugeotpiaggio.html

La différence d'épaisseur est normale, c'est l'usure des mâchoires. Si c'est trop prononcé, il serait peut être bon de remplacer l'embrayage. C'est quoi comme modèle de scooter au juste? Je demande car il y a plusieurs variantes du bloc 139 QMB, et les dimensions de courroie et poids de galets varient.

3mm de négatif?! Le jeu a été fait avec les repères de distribution aux bons emplacements? Cela me paraît vraiment bizarre... La synchronisation vilebrequin/arbre à cames est bonne au moins?

Comme pots pour un 77cc, il y en a 3 qui me viennent à l'esprit: le Malossi Big Bore le TPR 77 le Jollymoto evolution. Avec un evo, ça fonctionnera, mais pas de façon optimale.

C'est une chose à vérifier couramment sur ce type de moteur. Le jeu au soupapes a tendance à disparaître (parfois même lorsque le véhicule est neuf, expérience personnelle sur de Peugeot) Le cliquetis était certainement dû à un jeu aux soupapes un peu trop important.

Tu peux éventuellement remplacer les lamelles si les tiennes sont usées. N'oublie pas de remplacer le joint si tu te décides à changer tes lamelles.

Opération assez simple: Tu achètes un allume-cigare universel avec deux fils à brancher (positif et masse), et tu achètes un embout à brancher dans l'allume cigare qui comporte un voire deux ports usb. Tu places ta prise allume-cigare où tu le souhaites, et tu raccordes tes fils. Sur MBK, le positif est brun clair, et la masse est noire.