Alain

Le cdi n'est pas bridé. Ton manque de performances et de vitesse est certainement dû aux réglages de variation qui ne sont pas corrects. Quels réglages ont été faits? Les deux brides du pot ont été retirées?

Comme gicleurs, tu peux prendre des gicleurs pour carburateurs Dell'Orto PHVA/PHBN, ce sont les mêmes.

Des clapets usés n'empêchent pas le moteur de tourner correctement. Pour la bobine haute tension, c'est simple: c'est le boîtier fixé au châssis duquel sort le câble qui va jusqu'à la bougie.

Pour le boulon de la pipe d'admission, il se démonte assez facilement avec une pince-étau. Il est peu probable que ce soit un clapet cassé, si ça avait été le cas le morceau aurait fait des dégâts, à moins qu'il ne soit minuscule (ce qui est tout à fait possible, expérience personnelle d'un morceau de clapet de 3mm² qui faisait tourner le moteur très mal) Je te conseillerai également de vérifier la bobine haute tension, il arrive que celle-ci disjoncte.

Le filtre d'origine complet ressemble à ça: http://i2.cdscdn.com/pdt2/6/0/3/1/700x700/peu2009955100603/rw/boîte-a-air-scooter-peugeot-trekker-tkr-50.jpg Si tu n'as pas la seconde partie, c'est tout à fait normal que tu aies un gicleur de 82. 54, c'est pour les Peugeot verticaux plus récents, sur les anciens modèles l'arrivée d'air est beaucoup moins limitée en débit.

D'origine, c'est un gicleur de 72 dans les Speedfight d'avant 2003-2004. Il y a bien une espèce de boîtier en plastique qui vient s'emboîter sur la boîte à air? sinon, c'est normal que tu aies un gicleur de 82.

En ce qui concerne la taille du gicleur, ça dépend de l'année de ton engin et du filtre à air qui est dessus. Personnellement, je n'aurais pas prix ce cylindre. C'est du type origine bon marché, et souvent ce genre de pièce laisse à désirer en termes de qualité et de performances. Pour les réglages, ils devraient être fort proches de ceux que tu as actuellement.

Non, car les phares sont alimentés par un circuit ui n'a rien à voir avec celui de la batterie.

Ce carburateur là est une copie des carburateurs Walbro, c'est en général monté sur des engins du genre Neco et autres engins chinois 2t. Ce carburateur n'est pas l'original, c'est un Gurtner PY 12 avec un gicleur de 70. Je ne suis pas étonné qu'il ne soit pas gravé la grosseur du gicleur, j'ai eu le même cas sur un Neco il y a deux jours.

Dans la grande majorité des cas, c'est le régulateur de tension le responsable.

Certainement le mécanisme interne grippé, d'où mon conseil d'utiliser du WD40.

Pour le coup de la clé dans le Neiman, mets un produit lubrifiant dans le genre WD40, ça devrait régler le souci. Avant d'essayer de le faire démarrer, change l'essence du réservoir, nettoie le carburateur et remplace l'huile également.

Pour le démarreur, c'est assez simple, il se trouve à peu près en dessous du carburateur, tu devrais le trouver sans problème.

On appelle ça un roulements à rouleaux. J'ai vu qu'on employait ce type de roulements pour les vilos de certaines Vespa. Je pense surtout que c'est plus facile pour le démontage du bloc, en dehors de ça je n'en vois pas trop l'intérêt, même en compétition ce sont des roulements à bille qui sont utilisés pour les vilos.

Malheureusement seuls les carénages de Kisbee vont sur cet engin, et ma connaissance, ça ne se trouve qu'en concession à des prix de fou.

Pour monter un bloc minarelli sur un Peugeot à moteur vertical, il y a du boulot. Si ça passe tout seul sur un ludix, il n'en est pas de même pour un Trekker, les fixations du bloc moteur ne sont pas du tout placées aux mêmes endroits. Voilà un exemple de speedfight avec un bloc de Nitro: http://i.skyrock.net/1276/10951276/pics/1421191715_small.jpg Pour l'avoir déjà vu en vrai, je peux dire que le bloc vient excessivement bas, le gars avait conservé les fixations d'origine.

La bride à l'échappement n'est pas véritablement néfaste pour la fiabilité du moteur, pas plus que celle au carburateur. La bride au variateur peut par contre se révéler dangereuse. Une expérience vécue il y a peu sur un Yamaha Aerox 2016 avec 3000km au compteur: bruit suspect au moteur, démontage du cylindre, résultat: roulement de tête de bielle complètement foutu et vilebrequin portant des marques bleues de surchauffe, tout ça parce que la bride au variateur bloquait le scooter en vitesse, mais ne l'empêchait pas de prendre des tours de façon exagérée. Même si c'est illégal, le mieux est de virer cette bride. L'air de rien, elle aura des effets bénéfiques: diminution de la consommation et de l'usure du moteur, celui-ci prenant moins de tours pour arriver à la m^me vitesse, et il forcera beaucoup moins.

Qu'est ce que tu as testé comme poids de galets? Comme ressort de poussée?

Les supports moteurs des Ludix et des TKR/SF2/anciens vivacity sont fort semblables. Ils ont tous une forme de H, reste à voir l'écart qu'il y a entre les tiges filetées, je ne serai pas étonné que les pattes easyboost se montent sur un tkr, mais ça n'aurait pas d'intérêt, hormis reculer le bloc moteur.

Tu as certainement mal remonté le boisseau, il n'y a qu'un sens pour qu'il descende à fond.

Dire qu'un pot ne suit pas à cause du carburateur, c'est quand même gros... Enfin soit. C'est quoi comme Tecnigas? Si tu tiens vraiment à avoir un bon pot pour 100€, il va falloir te tourner vers l'occasion. Les meilleurs pots pour un 70cc pour ludix sont le Yasuni R et Tecnigas Triops.

La rondelle de calage doit faire 13x8x1mm approximativement, c'est assez facile à trouver chez un accessoiriste scooter. Si les dents sont abîmées, c'est certainement parce que le variateur avait été mal remonté et que ça s'est désserré...

La batterie date d'il y a longtemps? Pour le type de batterie, ce n'est rien, tant qu'elle sort les mêmes voltage et ampérage que préconisé, ça ne pose absolument aucun souci. Reste à voir si la batterie tient encore la charge.

Lors du contrôle de la tension, c'est sur les bornes de la batterie que le test est effectué? Il faut penser que la batterie alimente pas mal de composant électriques dont l'allumage, et donc le test montre la consommation. Le régulateur de tension pourrait être responsable. Celui-ci pourrait être en court-circuit et limiter plus que ce qu'il ne doit.

Tu peux simplement avoir fait un pré-serrage, tu auras l'impression que la compression est encore bonne, mais plus suffisante pour que ça fonctionne. Pour ce qui est de re-brancher la durite, ça risque d'être compliqué. A moins d'arriver à bricoler quelque chose, le remplacement du carburateur risque d'être nécessaire.