Alain

C'est justement le problème. Dans ton cas, tu as modifié ton MHR Replica (si tu as augmenté les diagrammes, ça se justifie tout à fait), ce qui le rend plus performant dans les tours. Le Top Perfs est un kit avec des diagrammes fort bas, et donc nest pas particulièrement puissant, et donc lui coller un ressort tnt 30% serait exagéré. Le 22% est largement suffisant, dans son cas il pourrait presque se contenter de conserver l'origine.

Il est certain que tu la sentiras avec le kit. Il est vrai qu'en termes de perfs, la différence n'est pas sensible, mais tu devrais malgré tout sentir moins de vibrations arrivé à une certaine vitesse. J'ai testé le ressort TNT 30%, il est fort dur comparé au rouge 22% qui marche très bien sur un 70 Trophy. La transmission Polini me paraît fort longue, même en conservant la primaire d'origine.

Malheureusement, l'opération s'avère impossible car tout est serti. Contrairement à une pompe à eau de Nitro, on ne sait rien démonter sur celle d'un Blaster. Vu que tu en as pété trois, je ne peux que te conseiller l'option de la pompe électrique.

La première chose à prendre pour un scooter 2t: le pot d'échappement!

Si l'Aprilia est équipé du moteur Piaggio (comme je le pense), ton cdi est à l'autre extrémité de ton câble de bougie et devrait ressembler à ça: http://www.maxi-pieces-50.fr/pub/p2r/PR245/PR24596.png Le cdi de la photo n'est pas compatible et n'apporte rien, je le dis par expérience personnelle.

Pour les branchements à capuchons rouges, il s'agit bien de l'arrivée d'essene (côté filtre) et de la dépression (côté pipe) Sur les trois durite livrées, une sert pour le Powerjet (petite et coudée), une pour la vidange de la cuve/le trop plein, et la dernière se branche simplement sur une mise à l'air du carburateur, tu peux recouper cette dernière et ne laisser que quelques centimètres, comme sur cette photo: https://medias.altecracing.com/cache/altec/rhs2/800/800/0/3/8/0381c8ec783b1f858b9ca9e0be3a877a/carburateur-sun-world-pwk-d21-powerjet.jpg

Pour les moteurs Minarelli, les roulements de vilebrequin sont des 6204. A moins que tu n'aies une configuration poussée, je ne recommande pas les C4 TN9, mais plutôt des c4 à cage en acier.

Ton souci ne vient pas de la carburation, mais d'un réglage de variation. Par expérience, je sais que les Keeway avec un pot de détente ont besoin de galets fort légers et d'un ressort de poussée plus dur que l'origine. Avant de commencer à joer dans différents poids de galets, le mieux serait de mettre un ressort de poussée jaune Malossi, cela devrait bien améliorer le comportement de l'engin.

Sur le moteur Peugeot horizontal, il peut s'avérer bénéfique de monter des galets un peu plus léger que l'origine. Par expérience, j'ai déjà monté des galets de 8g dans des Peugeot (9g d'origine), et ça améliorait pas mal leur comportement. Quoi qu'il en soit, le meilleur moyen de gagner en perfs reste le montage d'un pot (même un Sito) On a vu plusieurs concepts de variateurs fleurir ces dernières années, et à chaque fois ils étaient décrits comme plu performants, plus stables dans la durée, etc... Si ces concepts étaient aussi novateurs, pourquoi les grandes marques ne les commercialisent pas? Polini a tenté l'aventure des varios à 9 galets, et on voit où cela les a menés: retour aux 6 galets!

Plusieurs possibilités: le régulateur dz tension est mort, l'interrupteur du commodo qui allume/éteint les phares est grillé, l'allumage ne produit plus de courant pour alimenter les phares. Désolé de ce que je vais te dire, mais te recherches et remplacements sont totalement inutiles, car ils n'ont rien à voir avec les phares. Il faudrait voir si tu as une tension qui arrive aux connexions du phare. sinon, il faut voir à la connexion du commodo sur le câblage (fil jaune si je ne dis pas de conneries), puis au régulateur et enfin en sortie d'allumage.

Si t veux gagner en perfs au niveau de l'allumage, tu peux remplacer le cdi d'origine par le top perfs rouge, c'est le plus sûr.

Dans ce cas, la pompe à huile ne sera plus utilisable, car le boîtier de gestion utilise un câble vert/jaune qui n'est pas sur le MVT Premium. J'en ai fait l'expérience, ça m'a tué mon MHR 70... Pour le coup de la batterie, je crois que le diagramme de l'allumage digital est alimenté par la batterie, alors que celui de l'analogique est alimenté par l'allumage en lui-même.

-Tu as le cdi gris Dell'Orto sur ton scoot?Je crois qu'il est possible de brancher le diagramme MVT en conservant la pompe, il me semble qu'il faut conserver le cdi d'origine et branche le MVT en parallèle.

QU'est ce que tu as comme filtre avec ton carburateur de 28? L'air de rien, un filtre de type "karting" ou autre atténuerait déjà fortement le bruit de ton scooter.

Sur le carburateur Dell'Orto, il y a 3 raccords pour les durites: l'essence, l'huile et l dépression. Dans ton cas, les deux autres branchements doivent être bouchés, car de l'air et aspiré par là. Vu qu'un cornet est monté (beurk!), il faut voir la taille du gicleur monté dans le carburateur. Celui-ci est peut être trop petit, et ça peut causer de gros dégâts.

Ce sont simplement tes galets qui sont trop lourds, je te conseille de mettre des 6.7g (c'est ce qui marche le mieux avec un pot TT)

Le véhicule est neuf? Si oui, une seule chose à faire: aller au garage où le véhicule a été vendu.

En règle générale, le branchement d'un compte tours digital se fait soit en parallèle de l'alimentation de la bobine haure tension, soit avec un fil qu'on enroule sur le fil de bougie.

Le bruit me fait penser à une culasse mal serrée, et vu que tu as démonté le cylindre ma théorie est plausible. Pour le souci d'accélération, il est possible que tu aies oublié de remettre la fine rondelle de calage derrière la joue fixe, ce qui serait responsable du mauvais comportement de ton scooter, à moins que ce ne soit le poids des galets qui ne soit pas adapté.

Ce serait bien que tu t'exprimes dans un français correct. Quand tu dis que si tu mets des plus légers, il faut voir le poids que tu mets. Si tu mets des galets de 5 grammes, c'est normal que ça ne fonctionne pas. Je conseille des 7 grammes.

Un remplacement des ressorts d'embrayage, de celui de poussée et des galets ne lui feraient sûrement pas de tort, tout dépend du kilométrage qu'il a.

J'ai retrouvé ceci, avec toutes les mesures. http://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test/

S'ils disent dans la notice de roder durant 250km, c'est qu'ils sont sûrs de leur coup.

En termes d'illégalité, le simple fait que le scooter fasse plus de 45km/h est illégal. Pour améliorer les performances de cet engin sans trop se casser la tête, voicice que je propose: https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-rechange-sito-peugeot-ludix-ac.html Le gros avantage de ce pot est qu'il n'est pas catalysé comme celui d'origine, et il apporte un bon gain en restant discret. Après il y a pas mal de possibilités de modifications qui apporteraient un gain plus grand, mais ce pot est la plus simple, et elle est efficace.