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Alain

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Tout ce qui a été posté par Alain

  1. Alain
    Je te conseille de regarder si la courroie arrive au bord du correcteur de couple, et mesurer sa largeur.
  2. Alain
    Souci qui suscite mon intérêt dans la mesure où je n'ai jamais été confronté à pareille situation. Sur la joue arrière du variateur, il est bien marqué 25°? Le canon fait 38mm de long? Tes galets sont bien en 16x13mm? Ce sont des questions connes, mais l'air de rien ça peut influencer.
  3. Alain
    Le cylindre Top Perf 50 a des perfs se rapprochant fort de celles de l'origine. Le gicleur de 78 me semble bon (l'origine est de 70), les galets de 4.3g doivent se rapprocher du poids idéal. Le pot Stage6 est en effet un pot assez chiant à régler et fort bruyant (pour diminuer le bruit, il faut s'amuser à re-percer les trous du tube intérieur du silencieux), et comme il a été dit, un ressort jaune Malossi ne sera pas de trop.
  4. Alain
    Les béquilles de Stunt et de rocket ont l'air identiques, donc aucun souci.
  5. Alain
    Faut pas s'attendre à avoir une fusée, s'il atteint les 80 compteur c'est déjà bien.
  6. Alain
    Galets de 8g/8;5g, les ressorts d'embrayage et de poussée d'origine.
  7. Alain
    Pour avoir monté et réglé plus d'un kit Top Perf, je n'ai qu'une chose à dire: ce bruit est tout à fait normal. Le Top Perf Trophy, quelque soit le modèle de scooter, fait un claquement particulier (certains cylindres plus que d'autres, mais le bruit est toujours présent)
  8. Alain
    Ce sont des roulements C4 qui ont été montés? Ces roulements disposent de pas mal de jeu, car ils sont conçus pour des moteurs prenant beaucoup de tours. Lorsque ton engin tourne au ralenti, est-ce que tu entends des bruits suspects, du genre claquement?
  9. Alain
    C'est certain. Je pense surtout que c'est surtout la largeur de la courroie qui permettra de mieux exploiter un variateur grande plage, mais je ne pense pas qu'une joue fixe grande plage soit nécessaire.
  10. Alain
    Et encore, une courroie Peugeot ne fait que 5mm de plus qu'une de Nitro...
  11. Alain
    Mon gars, tu fais une très grosse erreur avec ce kit... Déjà, il faut une configuration spécifique pour ce kit: pot Evo 50, qui n'existe pas pour Ludix, carburateur de 21, vilebrequin renforcé... De plus, les caractéristiques de ce kit font que tu retrouveras avec un engin pas agréable pour rouler sur route, ce kit est hyper pointu (il peut prendre bien plus de 10.000tours/minutes avec la configuration adaptée, mais n'a rien dans le sac en termes de couple), et il nécessitera un entretien très régulier (changement du segment) Enfin, les kits Polini pour Ludix Blaster ont un énorme souci de conception; les 50 alu ont pour base les cylindres de Piaggio, et le dessin des transferts à l'embase ne sont pas du tout alignés par rapport à celui du bloc moteur, et pour régler cela il faudrait les aligner à la Dremmel. Bref, le kit 50 Evo, c'est NON!
  12. Alain
    En effet, sur l'éclaté, ils présentaient cela comme une rondelle, mais il s'agissait de la bride de variateur. Je ne pense pas à un problème de galets ou de ressort de poussée, son souci se situe vraiment au démarrage. Une courroie pas adaptée expliquerait tout à fait ce problème, il y a plusieurs modèles de courroies pour les Zip, il suffit qu'elle soit trop large ou trop courte, et c'est foutu... Il faut savoir de quelle année est le Zip, suivant l'année les variations et courroies diffèrent.
  13. Alain
    J'arrive assez tard, mais il existe des boîtiers spécifiques pour les Ovetto 4t qui gèrent non pas l'allumage mais l'injection. Je ne savais pas comment débrider un Yamaha 4t, mais maintenant si l'occasion se présente, je saurais comment faire...
  14. Alain
    Je viens nde regarder un éclaté d'une variation de piaggio Zip, et il semblerait qu'une rondelle doit être montée derrière la joue fixe, son absence expliquerait le comportement de ton engin.
  15. Alain
    Oui, sauf que tu n'en exploitera pas la totalité.
  16. Alain
    C'est le mécanisme derrière le variateur, pas le moteur de démarreur en lui-même...
  17. Alain
    Simplement parce que la courroie a la même longueur que celle d'origine, pour pouvoir le faire il faut une courroie Evo/MHR avec le correcteur de couple grande plage Evo/MHR.
  18. Alain
    Si la courroie était usée, le remplacement est nécessaire, c'est juste une question de principe que de récupérer la courroie. Ce qui est indiqué sur la facture est simplement un kit entretien pour ton engin, en théorie composé d'un filtre à air, d'une bougie, d'une courroie, des galets et de plaquettes de frein (suivant le kit, il y a des pièces en plus ou en moins) Si tu t'en sens capable, démonte le couvercle de kick (environ 10 boulons à défaire) et regarde si la courroie arrive bien au bord de la poulie de droite quand le moteur est à l'arrêt. Voilà une photo qui te montre le positionnement de la courroie. Si elle n'est pas presque au bord de la poulie, c'est qu'elle est soit trop courte, soit trop large, et donc pas adaptée.
  19. Alain
    Ton variateur Polini a des galets de 16x13mm ou de 19X15.5? Il faudrait v oir si ta courroie descend bien au maximum sur le variateur, et si elle estpresque au bord tu correcteur de couple.
  20. Alain
    Je ne sais pas pourquoi, mais je pense que le mécano t'as mis une courroie pas adaptée du tout. Lorsque tu as récupéré ton engin, tu as récupéré la vieille courroie? Sache que tu es en droit de réclamer tes pièces qui ont été remplacées.
  21. Alain
    Tu peux inverser le sens des câbles sans problème, vu que les cosses ont des tailles différentes, tu ne peux pas te tromper entre les fils du circuit de commande (vert/noir et noir), et ceux du circuit de puissance (les deux rouges)
  22. Alain
    Bonjour. J'ai fait dernièrement le moteur d'un Vivacity 4t, et il s'agit d'un bloc GY6, doncpas mal de tutos disponibles. Pour le calage, il y a un repère T sur le volant magnétique à aligner à un repère sur le bloc moteur, et un repère sur le pignon d'arbre à cames à aligner au repère sur la culasse.
  23. Alain

    Salut Eroan.

    Suite à ta visite au salon de Milan, j'aurais voulu savoir  si tu avais pu voir des choses intéressantes concernant l'évolution des moteurs 2 temps avec les nouvelles normes euro arrivant l'année prochaine. Je me souviens que Peugeot avait un projet avec le Jet Force H2i, mais il a l'air d'être passé à la trappe...

    1. Afficher les commentaires précedents  28 en plus
    2. Gueko

      Gueko

      Le fap est utile tant qu'il fonctionne, pendant une régénération, tout ce qu'il accumule sort, mais là on ne parle que de véhicule diésel...

      Ensuite un diesel à besoin de roulé et non de faire de là ville tous les jours, les gens ne comprennent pas.. ( oui mais à là pompe blablabla )

      Si les gens qui ne faisait que de là ville étaient en essence et les mecs qui roulent vraiment en diesel, sa irait bien mieux déjà ^^

      C'est comme par exemple on nous apprend qu'un diesel, il faut toujours roulé en sous régime.. économie économie..

      Juste un exemple, Ford Mondeo 2.0 tdci 230 000kms ne fume que très peut parce que elle ce fait " malmené "

      Mais maintenant, compare une essence à nos moteurs pour voir :)

       

    3. mat881

      mat881

      Toutes les bonne choses ont une fin, c'est terminé le 2temps, ça respecte plus les normes et ça ne les respectera plus jamais. Si ça passe pas les normes euro 4 ça passera encore moins les prochaines ^^ C'est pas pour autant que ce domaine sera mort, y aura toujours des pièces en ventes et tu sera libre de rouler avec ton 2temps, reste juste à savoir combien de temps...

      Y a pas de nouveau projet sur les moteurs 2temps 50 parce-que l'investissement est énorme et que la recherche et le développement c'est très long, pour au final un marché qui ne fais que réduire puisque la vente de 50cc neuf diminue d'année en année... pas rentable.

    4. Pasternak

      Pasternak

      Tu as conscience que ton "argument" c'est un FAP qui déconne ? Lol. Enfin, crois des hoax si tu veux pour te persuader d'être écolo. Une régé, ça ressemble plutôt à ça.

      Le noir, c'est les suies. Et si votre moteur a le FAP blindé de suie, bah c'est votre faute. Personne ne vous force à rouler au rouge. Et ce qui compte c'est le bilan final, et il est quand même positif en terme de masse de particule. Le problème du FAP, c'est que, comme tout filtre, il laisse passer le plus fin, hors c'est le plus dangereux pour nous.

       

      Bigbore, les NOx, c'est du gaz, c'est pas réduit par un filtre. L'EGR fait ça. Sauf qu'il augmente les particules émises. C'est toute la problématique du moteur diesel, ce qui réduit l'un augmente l'autre (tu baisse ta température de combustion, tu augmente ta richesse, tu sors beaucoup moins de NOx, mais tu as plus de particules en sortie). En essence, au moins quand on réduit les HC on réduit les CO aussi. Du coup c'est bien plus simple à dépolluer. Mais entre un essence et un diesel en tube Afrique et réglé normalement, faut pas se faire d'illusion, le diesel pollue moins.

      Mais bon ça m'empêche pas de rouler en bagnole à carburateur avec rien pour dépolluer lol.

  24. Alain
    La courroie Polini Kevlar est très bien, tu exploitera mieux ton variateur qu'avec ta courroie usée, mais pas au maximum. Vu que ça n'exploitera pas la totalité de la plage, la joue fixe ne sera pas nécessaire.
  25. Alain
    Les jantes de Nitro 100 ne passeront pas, le diamètre du tambour est plus important. La seule solution, c'est l'adaptateur.
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