Alain

C'est normal que le flasque arrière n'accroche pas dans les cannelures du vilebrequin, le perçage central est rond. Le variateur se cale sur le vilebrequin en serrant l'écrou, tout simplement.

Avec le matos approprié, oui.

Le Yasuni R n'est compatible qu'avec les versions à refroidissement liquide. Comme bon pot, il y a le Tecnigas Triops.

Ba dans le pire des cas, il suffira d'inverser les deux fils.

Suivant l'épaisseur de la rondelle, la courroie descendra plus ou moins bas sur la plage du variateur. Si pas assez épaisse, la courroie ne descend pas assez bas, ce qui pose des soucis de comportement, notamment en accélération et en reprise. Si trop épaisse, la courroie va patiner, et le moteur prendra des tours inutilement (symptôme identique à une corroie usée) Un ressort de poussée usé influe sur la montée en régime, la reprise et ans une moindre mesure au démarrage.

En général, le fil blanc fournit du courant alternatif et va a régulateur de tension (c'est soit pour recharger la batterie, soit pour alimenter les phares, on peut l'intervertir avec le jaune) Un fil vert, c'est en général une masse.

Le courroie ne montera pas au maximum de la plage du variateur, c'est ainsi sur les variateurs Minarelli. Pour l'amélioration en pêche et reprise avec une courroie usée, ça peut en effet la rondelle de calage qui n'est pas assez épaisse, mais aussi le ressort de poussée qui est usé. Une courroie usée fait que le moteur prend plus de tours, et donc compenserait une éventuelle usure du ressort de poussée.

https://www.la-becanerie.com/scooter/électrique/allumages/stator-adapt-scooter-chinois-gy6-50cc-4t-roma-23.html#&gid=1&pid=1 http://www.boostycom.fr/systeme-électrique/269-stator-8-poles-50cc-version-2.html?search_query=stator+8+poles&results=42 Sur celui-ci, on voit clairement qu'il y a 5 fils.

175 à l'échappement, t'es sûr? J'avais mesuré les diagrammes du cylindre d'origine de mon ludix, et j'étais tombé sur 171°.

Bien sûr, ça ne pose aucun problème.

Il faut voir le type d'huile que c'est: minérale, semi ou full synthétique. Pour un engin sans kit, une semi-synthétique est suffisante.

La jante arrière du Booster est très large. Si tu désires vraiment des pneus à taille basse, tu peux prendre un 120/70 pour l'avant, et un 130/70 pour l'arrière. Si tu veux un aperçu du résultat, voilà ce que ça donne: https://images.scooter-system.fr/tuning/640/perso-2093-07_11_28_18_05_56.jpg

Chose assez courante sur les MBK, le mécanisme (ou le pignon) entraîné par le démarreur électrique qui est encrassé, un petit nettoyage au WD40 et c'est reparti.

J'avais réussi à trouver une alternative à l'époque, avec de petite équerres, des vis de carénages de Nitro et les agrafes sur lesquelles elles se vissent. Cela donnait un résultat assez convaincant, juste que quatre vis étaient visibles sur les côtés de la face avant...

C'est pour une résistance pour chauffer le carburateur. Le fil vert est branché sur une connexion qui est tenue au carburateur par un écrou. En regardant un peu, tu verras que le morceau cassé de la connexion du fil blanc est toujours branché.

En effet, j'avais pas lu le message dans lequel c'était dit. Reste à voir le poids et la taille des galet en place (je dis ça, j'en connais qui mettren du 15x12 au lieu de 16x13 dans du gy6)

Non pour le piston et les segments, car c'est un 4t, les fréquence de remplacement sont bien moindres. Il faudrait savoir le poids de galets qui ont été montés. D'après mes souvenirs ça tourne aux alentours de 6.5g. Un ressort de poussée fatigué peut aussi jouer sur les performances de l'engin.

Le fil dont la connexion est cassée n'interfère pas sur le démarrage au démarreur électique. Si tu es certain que la batterie est en bon état, tu peux commencer par regarder si ce n'est pas le relais de démarreur qui est hs. Pour le trouver, il te suffit de suivre le gros câble rouge qui part de la batterie et qui se branche à un boîtier qui devrait ressembler à ça. http://i2.cdscdn.com/pdt2/4/5/2/1/700x700/sym2009955148452/rw/relais-démarreur-scooter-sym-fiddle-s-50-20.jpg Il te suffira alors de mettre en contact les deux gros câbles maintenus par des écrous. Si le démarreur s'enclenche, c'est très probable que ce soit le relais qui soit foutu. S'il n'y a aucune réaction, c'est le moteur du démarreur qui est HS.

Salut. Sans me vanter, le moteur Peugeot horizontal n'a (presque) aucun secret pour moi. Comme kit 70, le Malossi ne vaut pas son prix, le top performance est le plus intéressant en termes de prix/fiabilité/performances, même si une réhausse du diagramme de la lumière d'échappement ne lui ferait franchement pas de mal, mais ce n'est pas obligatoire du tout. Avec ce kit, tu peux y mettre un carburateur Dell'Orto PHVA ED 17.5, suffisant pour le kit et le plus facile à monter et à régler.

Il n'est pas mis la compatibilité, mais l'embrayage d'origine d'un Piaggio est quasi identique à celui d'un Peugeot, tu peux y aller les yeux fermés.

Ressort de poussée origine, et ressorts d'embrayage Polini verts de Piaggio. Sur Peugeot, il faut éviter les ressorts Malossi. Si je ne me trompe pas, le gicleur d'origine sur les Vivacity de cette année est de 72, avec un pot de détente, un 6 points plus gros est suffisant.

Par connaissance du moteur Peugeot horizontal et de beaucoup de pièces allant sur ce moteur, un 19 n'apportera que peu, d'autant que le kit Top Perfs dispose de diagrammes fort bas, et que le pot Leovince GP n'a pas de prédilection pour les hauts régimes.

Si je ne raconte pas de conneries, c'est déjà un 17.5 sur le Citystar, ce qui est bien suffisant pour un 70cc comme le Trophy.

Je crois que c'est spécifique au Pro Race d'avoir un tel dessin de transferts.

A débrider le carburateur, tout simplement.