Alain

La transmission primaire d'origine sur peugeot horizontaux est abominablement courte. En plus de limiter la vitesse de pointe, elle provoque de fortes vibrations car le moteur arrive aux limites de ses capacités, ce qui induit une consommation et une usure plus élevées.

Et tu crois que je ne le sais pas? Le capteur vaut entre 40 et 50€, et les seules pattes métalliques de support de clignotants sont à 15€/pièce, sans compter les supports de barre centrale et les clignotants.

Il faut voir l poids des galts qui ont été montés, et si le ressort de poussée a été changé pour un plus dur, et si le variateur a été débridé ou non.

J'ai toujours eu des appréhensions vis-à-vis des courroies Malossi, notamment en termes de longueur et de largeur. De plus, il y a différentes longueurs de courroies d'origine sur les MBK suivant le modèle et l'année, chose que les fabricants ne prennent pas vraiment en compte.

Salut à tous. Je vends un compteur pour MBK Naked 2012 complet avec le capteur de vitesse, les clignotants et tous les supports. Le compteur totalise un peu plus de 28.000km, mais est dans un parfait état. J'en demande 100€ fixes. (valeur de l'ensemble: environ 200€)

Juste pour savoir, sur la première photo la courroie est bien tendue? Car je trouve que dans cette position, elle ne se trouve pas au bord du correcteur, ce qui pourrait indiquer qu'elle est trop courte.

Tu enlèves les 3 vis qui sont sur le variateur, et la plaque tenue par ces vis.

Ton problème est assez simple, le faisceau que tu as acheté est pour un Nitro d'avant 2003. Le fil noir et blanc qui doit aller au neiman coupe l'allumage lorsqu'il est mis à la masse. Pour les phares, les Nitro avant 2003 avaient un interrupteur sur le commodo droit pour allumer et éteindre les phares, il va donc falloir faire un pontage pour avoir de l'éclairage tout le temps. Pour le régulateur de tension, tu le changes tout simplement.

Le pot Bidalot CT1 est très similaire au pot d'origine en termes de perfs, la différence majeure es qu'il n'y a pas de catalyseur. Sur un Peugeot, le variateur d'origine est l'un des meilleurs, les variateurs apportant un gain ne courent pas les rues et le gain est minime. Le meilleur moyen de gagner des perfs sur un Citystar est de monter un pot de détente, ou de lui coller un kit pour améliorer le couple. Un autre point sur lequel une amélioration du rendement est possible, c'est le débit d'air entrant dans la boîte à air. Le Citystar est équipé d'origine d'un Dell'Orto 17.5, et si le débit d'air entrant est insuffisant le rendement est limité. Pour cela, il faut mesurer le diamètre de l'orifice, et l'agrandir si besoin. Pour la bougie, j'ai eu pas mal d'échos sur un gain de perfs, mais à chaque fois sur des moteurs modifiés, j'ai donc de gros doutes sur un moteur fort proche de l'origine.

Dans le cas d'un allumage d'origine, c'est très simple: c'est lorsque l'aimant sur le volant magnétique finit de passer devant le capteur que l'étincelle se produit.

Qu'est ce que tu as comme allumage, et sur quel engin?

Je prend note, j'attends d'autres réponses car j'aimerai avoir des photos. Je me fous un peu de l'aspect esthétique, c'est surtout l'efficacité qui prime à mes yeux.

Le pot Arrow (tout comme le Giannelli Reverse/Rkord et les Conti CHR) est un pot plus axé sur les hauts régimes, si tu cherches de l'accélération ce n'est pas lui que je conseillerai. L'une des plus grosses références dans ce domaine était le Leovince ZX/ZX-R. mais il est devenu difficile à trouver pour les Peugeot horizontaux à air.

Ta variation est une grande plage? sinon, c'est tout à fait normal que la courroie ne monte pas au max. Tu ne fais que 90? Normal, tu as un Yasuni Z...

J'ai eu très peu l'occasion de voir une lampe strobo en action, mais si je me souviens bien, il faut se servir de repères. Sur un rotor interne par exemple, on se sert des traits qui sont utilisés pour le calage de l'allumage. Avec une avance variable, la lampe flashera sur le rotor et les deux traits seront alignés. En accélérant, tu verras le trait du rotor se décaler par rapport à celui du stator.

Pour moi, le Dell'Orto PHVA 17.5 ED reste le meilleur choix de carburateur pour ludix Le Dell'Orto 16 FS est conçu pour les moteurs Minarelli, ça se reconnait à la partie s'emboîtant dans la pipe d'admission. Pour le trou au démarrage, tes ressorts doivent être remplacés par des plus durs.

Pour débrider le variateur, c'est simple: Tu démontes le couvercle de kick Enlève la bougie, et remplaces la par un bloque piston Presse sur la courroie pour qu'elle rentre dans la poulie arrière Avec une clé de 14, démonte l'écrou du variateur, puis retire la joue fixe et le variateur. Sur le variateur, il y a une plaque tenue par trois vis, enlève les vis et la plaque. Tu remontes le tout et c'est terminé. Pour le démarreur, c'est soit le relais (boîtier ccarré à côté de la batterie, soit le moteur du démarreur qui est grillé.

Salut à tous. J'ai retourné tout le web pour essayer de trouver réponse à ma question, mais sans succès (je suis peut être passé à côté...) Ma requête est simple: je cherche une/des photo(s) de scooters à jantes de 10 pouces (TKR, Booster, Ludix, et autres) montés avec un disque de frein plus grand que l'origine. (du genre Artek en 230mm) Je dois changer le disque de mon ludix, et je ne veux plus d'un disque de 170mm, mais j'ai de gros doutes, j'ai l'impression que le disque artek en 230 est prévu pour les modèles en 12 pouces. Merci d'avance pour vos réponses.

Le remplacement de l'admission n'est vraiment utile que lors du montage d'un kit, avec simplement un pot tu remplaces les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur principal.

Tu parles de la roulette maintenue par une vis, ou celle dans laquelle le câble vient s'accrocher? La roulette vissée au "commodo" ne sert qu'à guider le câble, tandis qu'en augmentant la distance du point de fixation par rapport au tube de la poignée, on augmente la distance de déplacement du câble à ouvertures de poignée égales.

Selon moi, l'odeur de gasoil est due à l'huile qui est brûlée. Le catalyseur du pot d'origine chauffe très fort, ce qui doit certainement re-brûler les gaz d'échappement, et donc réduire l'odeur. Quelle huile utilises-tu? Les pots comme le Sito et le Leovince Touring dégagent une odeur assez désagréable, j'en ai fait les frais depuis le remontage de mon Sito au lieu de mon Bidalot S1R, ma femme doit relaver sa veste à chaque sortie car l'odeur s'y est imprégnée.

Vérifie pour commencer que la bougie produit de l'étincelle lorsque tu veux le faire démarrer. Si oui, essaie de la faire démarrer sans filtre. sinon, vérifie la connexion du câblage électrique au contacteur, j'ai déjà eu un cas similaire sur le même scooter, et deux fils ne faisaient pas contact.

Une transmission un peu plus longue. Celle des Booster est très courte, il y a moyen d'aller chercher un peu de vitesse. Par exemple, il y a la secondaire Doppler en 14/41 qui t'apportera plus de pointe.

Un variateur améliorera légèrement ta vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 10km/h de plus, le gain sera plus sensible sur l'accélération.

La bielle est en 85mm pour moteur Piaggio, pour les moteurs Minarelli (Nitro), elle est en 90.