Alain

Avec un peu d'entretien, il durera bien dans le temps...

C'est à voir, vu que le pot augmente le régime de puissance max, il faudra sûrement des galets plus légers, mais tu peux tester avant de changer de réglages.

Par rapport à un pot de type Sito, il apporte de la puissance à hauts régimes,e t donc de la vitesse de pointe.

Mes seules expériences avec des cylindres Parmakit sont les montage de cylindres 70cc fonte de la marque sur Booster, Gilera et Nitro. Sur les versions liquides, les performances sont très bonnes pour la catégorie, et la finition excellente. Pour les versions à air, j'ai été par contre surpris par la finition qui n'est pas mauvaise, mais pas exceptionnelle... Le kit ne doit pas être mauvais, mais je trouve quand même le prix élevé...

T'as quoi comme carburateur au juste, comme filtre et surtout comme bougie?

Il doit aller pas mal, je pense surtout qu'il doit envoyer au niveau du couple. Je trouve un peu dommage qu'un cylindre de cette gamme n'ait pas une lumière d'échappement à barrette, mais ça ne doit pas l'empêcher de bien fonctionner...

Ce pot là, c'est du lourd. Je ne connais pas ses perfs exactes, mais si je me rappelle bien il est fait pour tourner avec le kit Athena 70 Racing.

Si je me souviens bien de ce qu'on m'avait dit durant mes cours, cela n'a de l'intérêt que dans des régimes très élevés, et ça modifie les forces exercées sur le piston, et donc l'usure de celui-ci et du cylindre, mais a a comme désavantage d'augmenter le volume mort dans les carters. Avec un vilebrequin à course longue, on modifie les temps de remplissage du cylindre, et si je ne raconte pas de conneries, ça améliore le couple au détriment de la puissance à hauts régimes, vu que le piston doit parcourir une distance plus grande.

Sur un Peugeot à moteur horizontal, je déconseille vivement les filtres à air de type cornet. Bien entendu, on a les arguments du bruit et de la consommation, mais il y a aussi le fait qu'avec le poids du carburateur et du filtre en suspension, la pipe d'admission n'apprécie pas, et le risque de craquement est grand. De plus, le carburateur ne sera maintenu convenablement, et le risque qu'il tape sur le bloc moteur est très élevé (et dans mon cas, c'est la cuve qui avait trinqué) Il faudrait revoir les réglages carburateur, avec le montage d'un gicleur plus gros pour commencer.

Pour le trou d'accélération, il faudrait voir si les galets avaient été remplacés lors du montage du pot Touring, il est fort probable que ceux d'origine aient été conservés et qu'ils soient trop lourds. Pour le retard à l'embrayage, il peut s'agir soit d'une usure de la courroie, soit des ressorts d'embrayage qui ont été remplacés et qui sont un peu trop durs. Par expérience sur mon Ludix (même moteur que ton Citystar), un carburateur de 17.5 est très bien, nul besoin de mettre plus gros. En conservant le variateur original, je tournais avec des galets de 7.5 voire 8g avec un 70 Top Perfs et un pot Sito.

Je pense que le ressort de poussée Stage6 medium est plus mou que l'origine, d'où cette stagnation. Soit tu remets l'origine s'il est encore en ta possession, soit tu dégotes un Stage6 hard.

Pas besoin d'alléger les galets (sauf si tu as un trou d'accélération après avoir mis le ressort jaune), tu as un 70cc assez coupleux, inutile de le faire gueuler pour rien. Si tu veux gagner en perfs, change de carburateur (si tu as encore l'origine, opte pour un Dell'Orto PHBG 21)

On a retenu mes leçons, j'apprécie...

Le tic tic entendu, c'est le relais qui fonctionne, et donc si le démarreur ne tourne pas, a ne peut être que lui le responsable.

Ah bin merde...C'est vrai que je n'ai fait couramment que des ludix d'avant 2008...

Simplement le démarreur qui a fait son temps, et qui doit être remplacé.

Tu as également le Top Performance GP, qui doit être vraiment rien sur les MBK.

Il n'y a que sur les blaster qu'elle est intégrée au vilebrequin.

Je suppose que tu voulais dire 62. Faut voir l'année de l'engin, les modèles avant 2004 ont un gicleur de 72 d'origine.

Après avoir testé un capteur d'allumage sur le Kymco, le résultat est le même: quelques étincelles au début quelques étincelles au premier coup de démarreur, puis plus rien. Je me suis enfin rendu compte d'une chose: après mesure de sa tension, la batterie était en légère sous-charge (11v contre 12.6v) Ma question est donc: est il possible que ce soit cette décharge de la batterie qui fasse que la bougie ne produise pas d'étincelle? Je pense surtout aux possesseurs de MBK après 2004 avec un MVT Premium qui nécessite une batterie...

J'ai un peu regardé sur le net, et j'ai en effet lu que ce kit manquait de couple par rapport à la concurrence en privilégiant la puissance en hauts régimes. Reste à voir comment se comporte la bête, j'ai lu que le pot s'accordait bien avec des kits coupleux, donc pas vraiment accordé au tien.

Voilà la bride d'un carburateur Piaggio: L'enlever provoque une augmentation du débit d'air, et il faut mettre un gicleur plus gros afin de rééquilibrer le mélange air/essence. De plus, le montage d'un pot de détente nécessite que l'on mette un gicleur plus gros. Je prend pour exemple: Le gicleur d'origine fait 55. Le débridage du carburateur amène à augmenter de 5 points, et le pot de 5 points également. Dans ce cas, on devrait mettre un gicleur de 65 pour avoir un réglage carburateur correct. (je ne sais pas les valeurs exactes, j'ai pris celles-ci à titre d'exemple)

Si tu as pas mal de punch, tu peux mettre une couronne arrière de 45 dents, avec ça t'es sûr de gagner en vitesse.

Laisser le carburateur bridé n'affectera pas la fiabilité, ça jouera surtout sur le rendement du moteur. Le truc est que tu devras de toute façon régler la carburation, le montage d'un pot de détente implique une augmentation du gicleur principal.