Alain

Cela vient certainement du pointeau du carburateur qui ne fait plus son boulot d'étanchéité.

Cela pourrait expliquer les problèmes de réglages, les copies de carbus Dell'orto souffrent d'une mauvaise qualité de fabrication, et le travail de mélange air /essence n'est pas bien effectué.

La plupart des pots Piaggio/Gilera se montant sans joint de pot, c'est un système de cône qui fait étanchéité. Si une fuite se trouve au niveau du cylindre, ça provoque une chauffe du cylindre.

La différence de perfs est minime, mais présente. Le moteur Peugeot horizontal est une bonne base de préparation, mais nécessite de grosses modifs pour en tirer le plein potentiel (gros travail sur les carters, adaptation de cylindre de Piaggio...) Pour la courroie, il faut voir jusque où elle monte, et peux être en prendre une plus longue que l'origine, il faudrait mesurer pour voir.

J'ai travaillé pendant quelques années dans un garage réputé de ma région, et je peux te dre que: Les moteurs Peugeot verticaux en 70, c'est pas ça du tout (admission latérale et diagrammes bas, des gars ont réussi à en faire tourner très fort, mais avec des modifs de malade) les horizontaux de chez Peugeot sont bien foutus (basés sur les Piaggio), mais les kits 70 lc sont rares et pas des plus performants, et la qualité globale de ce type de moteur a baissé depuis quelques années. Les Minarelli lc sont de bons moteurs, les pièces sont très facilement trouvables. Les Piaggio sont considérés comme les moteurs ultimes. Le seul reproche que j'ai à formuler est au niveau de la pompe à eau qui nécessite un démontage complet du bloc pour un remplacement. Pour gagner des perfs, il y a peut être une possibilité à exploiter: Il faut mesurer le diamètre extérieur du correcteur de couple (en théorie 13.4cm) Regarder si au repos, la courroie monte au maximum de la plage du correcteur. Faire le test du trait de marqueur sur le variateur pour voir si elle utilise bien toute la plage. S'il s'avère que la courroie ne monte pas tout en haut du correcteur, ni du variateur, tu peux la remplacer par une plus longue, ce qui améliorera ton accélération et ta vitesse de pointe.

Tu perdras un peu en termes de couple, et donc un peu en accélération (et encore, tout est relatif), mais ta vitesse de pointe sera bien améliorée.

Patou80 a tout dit, j'ajouterai que des galets de 4,1 me semblent un peu légers, mais je me trompe peut être.

C'est quel modèle de carburateur au juste? Il faut parfois modifier le réglage de l'aiguille.

Il est généralement conseillé de la mettre avec le décalage vers l'avant.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-50cc-nitro-aerox-fonte.html En promo: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-50cc-fonte-dr-kt00094.html

C'est un pot qui s'accordera très bien avec ton kit. Il est juste un peu cher, sur ce site il est à moins de 200€, mais pas de stock: http://www.altecracing.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-yasuni-carrera-16-nitro-.html Tu peux éventuellement le trouver d'occase.

Le DR et le Top Perfs sont les mêmes, et apportent malgré les apparences un gain de perfs par rapport à l'origine. Le Parmakit est du même acabit, mais je trouve la finition particulièrement bien faite sur ce cylindre, et il dispose d'une lumière d'échappement à boosters.

C'est un Nitro qu'il a, pas un Booster. Je partirai sur ce type de pot, qui marche bien en accord d'un 70: http://www.maxiscoot.com/pot-d-echappement-tecnigas-triops-mbk-nitro-aerox-tg061017531.html

Cela ressemble très fort à un gicleur trop petit.

Aucune manipulation à faire.

Il faudrait d'abord voir tes réglages, mais je peux déjà te dire que le pot Polini Team n'est vraiment pas adapté, c'est juste bon pour de l'origine.

Possible que ce soit ton allumage en lui même qui soit foutu au niveau du circuit d'éclairage.

Les joints spi peuvent être une des causes, en particulier celui du variateur (celui de l'allumage est maintenu par une patte métallique) Le ralenti peut également être trop élevé, ou le câble trop tendu.

Sur les Peugeot, il n'y a que deux tailles de cages à aiguilles: 12x15x15 pour les moteurs verticaux, et 12x16x16 pour les horizontaux.

Je n'ai pas eu besoin de le tordre pour mettre une épaisseur.

J'ai eu ce genre de souci, et le truc à faire est de mettre des rondelles derrière la patte de fixation du pot au moteur.

C'est un cylindre intéressant qui devrait t'apporter un gain, surtout si ton cylindre d'origine est en fonte. (moins performant que ceux des anciens ludix)

Je suppose que lors du montage du cylindre, tu as mis de l'huile pour mettre le piston, c'est peu être simplement l'excès d'huile qui noie ta bougie.

L'essence arrive bien dans le carburateur et dans le moteur? Tu as de l'étincelle à la bougie?

Gicleur 85 avec le filtre d'origine? Si oui, voilà le souci.