Alain

Il y a deux modèles: celui pour vilebrequin evo (sans dents), et celui pour vilos traditionnels (avec cannelures)

Les potences pour TKR ont toutes les mêmes dimension, aucun souci à se faire.

Franchement non, j'ai eu l'expérience de tester un variateur GP et de comparer à un Multivar (les deux étant réglés au top), et le gain en nervosité et pointe est présent.

Même sans correcteur, le variateur evo apporte un gain supérieur aux varios sport, je te le conseille fortement.

Ou simplement qu'il aurait arraché le filet de la bougie...(j'avais envie de te contredire, lol) Pour le coup des deux joints de cullase, c'est une véritable connerie que de faire ça, le risque de voir le joint péter ou cramer est beaucoup plus élevé.

Salut. SI je ne dis pas de conneries, ce genre de moteur est le même que les CPI/Keeway. Pour les réglages, il faudrait d'abord voir le poids exact des galets, avec un pot de détente, le poids se situe entre 3,5 et 4g. Des ressorts plus durs seraient les bienvenus, aussi bien pour l'embrayage que pour la poulie, des jaunes Malossi seront bien. Il faudrait également voir si le cdi n'est pas bridé.

Le Stage6 a le gros désavantage d'être bruyant, pas pas plus performant que le SIto.

Le Sito t'apportera un plus, comme certains pots de détente.

Vu que ton scoot est de 97, il n'y a pas de catalyseur. Néanmoins, ce Sito est le plus performant: http://www.maxiscoot.com/sitoplus-pot-d-echappement-de-rechange-s0574.html

Il a existe des références en Leovince, SIto et Tecnigas pour les moteurs Piaggio en 180. Elles deviennent dures à trouver (peut être à l'étranger), et le principal souci est qu'un pot de détente est assez imposant, et cela risque de poser des problèmes avec les carénages.

Pour caler la distribution, je te conseille de mettre le piston au point mort haut et l'arbre à cames dans la position où il n'actionne pas le soupapes. à partir de là tu verras quels repères peuvent servir.

SI tu ne les branches pas, ils ne s'allureont pas, vu qu'ils ne seront pas alimentés.

Tu peux également mettre un variateur Polini Hi-speed Evo, ça te changera le comportement de ton scooter par rapport au variateur que tu as.

Exact, le hard est vraiment très dur, le médium se situe entre le jaune et le rouge.

http://free.yudu.com/item/embedded_reader/2426381/Catalogo-Polini-2015?refid=74424 Pages 196-197, tu as toutes les références. Le Malossi doit faire environ 30-32kg.

Un gicleur de 95 me semble gros, un 90 devrait faire l'affaire avec un 21 et un cornet. 7g dans le variateur, c'est fort lourd, je te conseillerai plus des 5g.

Une crasse a sûrement du passer et boucher le gicleur.

Vu que le carburateur est un YSN, faudrait pas s'étonner que celui-ci fasse des siennes, car ce genre de carbus n'est vraiment pas top...

Le lien marche chez toi? Parce que chez moi, je ne parviens pas à accéder au site.

Pour la batterie, c'est un modèle standard en 4 ampères comme celle-ci; http://www.maxiscoot.com/motoforce-batterie-mf01-001.html POur le contacteur et le feu, ils se mettent à la place des originaux, je ne vois pas trop ce que je pourrais dire à ce sujet.

C'est toi qui a monté le pot? Si oui, tu as changé le gicleur, les galets et les ressorts d'embrayage? Pour l'entretien, je vais te donner le prix des pièces qu'il faudrait changer si cela n'a pas été fait auparavant: Piston/segments:15,9€ Joints cylindre: 4,55€ Bougie:3,95€ Mousse de filtre à air;4,55€ Et éventuellement: Galets:8,30€ Courroie:12,5€ Ressort de poussée:8,55€ tous les prix viennent de Maxiscoot.com sans frais de port, ça te reviendra à 58,30€.

Je parlais de pièces telles que le pot, le carburateur... SI rien d'autre n'a été changé, il faudrait peut être prévoir un gros entretien: Piston et segments, bougie, mousse de filtre à air pour commencer.

En règle générale, le bouchon se trouve au bas du bloc moteur coté pot sous le cache allumage.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? QUelles pièces ont été changées et avec quels réglages?

ALors, il y a un câble sortant de l'allumage qui sert spécifiquement à l'alimentation des phares. Je ne sais pas te dire la couleur exacte, mais ce câble passe obligatoirement par le régulateur de tension avant de partir vers les phares.