Alain

Je ne sais pas ce que tu as effectué comme prépa sur ton filtre, mais je sais qu'il y a des modifs faire sur un filtre type origine pour que ça aille correctement.

Le Fuytech est un cylindre qui a des diagrammes très bas, par rapport à l'origine le gain de vitesse est vraiment minime, pour ne pas dire nul. L'Athena est un bon kit, surtout réputé pour sa fiabilité et avec des perfs honorables. Le TPR, c'est l'Athéna Racing, un excellent kit. D'ailleurs: http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-athena-racing-70cc-minarelli-horizontal-lc.html Le Top ROse est un excellent kit aussi, je lui reprocherai juste son manque de couple en bas régimes, mais ce n'est que mon avis.

Le gicleur d'origine est très petit car le débit d'air entrant dans le filtre est fort réduit. Je ne sais pas si tu as essayé cette taille de gicleur, mais je te conseillerai de tester un gicleur de 85 voire 90, vu qu'il y a beaucoup plus d'air entrant dans le moteur.

Je me doutais bien que c'était un autre filtre, dans ce cas augmente ton gicleur.

Changer simplement les galets ne t'apportera rien de flagrant. Le mieux est de changer de variateur. Pour avoir travaillé sur pas mal de SYM 50, je te conseille le Malossi Multivar, livré avec un jeu de galets adaptés.

Dans ce cas, ça devrait aller sans aucun souci, les pistons Carenzi ont les cotes des pistons d'origine.

Il faudrait voir si le piston est un véritable original. Pour cela, regarde dans le piston, il doit y être marqué Minarelli. Et quelle est la marque du piston que tu as pris?

Quelle configuration et quels réglages? C'est un peu vague, ça peut venir d'un mauvais réglage carburateur ou variation, ou d'une usure du ressort de poussée ou d'embrayage.

C'est bien ça, plus qu'à le raccorder sur la culasse.

Quel filtre à air? En général, ce genre de symptôme est dû à un gicleur trop petit.

Pour tes branchements: 1 Sur les Derbi, un tuyau et sensé partir de la pompe à eau, se raccorder sur le carburateur, puis repartir du carburateur et se raccorder à la culasse, tu peux obturer ou passer direct de la pompe à la culasse. 2 Cela semble à une mise à l'air du moteur. 3 Le branchement de la durite d'essence. 4 Mise à l'air du carburateur, rien à brancher.

C'est sûr que le pot limitera les perfs du moteur, mais si c'est du provisoire ça ira...

Prise d'air ou mauvais réglage de carburateur.

ET bien je pense que ce n'est pas suffisant. Pour te donner une idée, sur un moteur monté avec les mêmes pièces, le gicleur est de 90 sur le 17.5 et de 110 sur le 19.

Usure de la courroie, des galets et du ressort de poussée.

Tu as remis des joints neufs? Peut être une prise d'air.

Aucun intérêt de changer de filtre, ça n'apporte aucun gain de perfs. Pour le pot, je te conseillerai de prendre le Carenzi Daemon, son architecture est quasi identique à celle du Bidalot pour presque la moitié du prix, sauf si tu désires vraiment un pot chromé.

Juste une petite question: jusqu'à quelle taille de gicleurs est tu allé sur le PHBG? Parce que si tu es déjà à 120 avec le 17.5, je serais pas étonné d'une taille monstrueuse sur un PHBG...

Bien vu pour le disque, il y a aussi un Doppler en 250, mais je pense qu'il sera trop grand pour une jante de 10". Pour la patte de fixation d'étrier, elle est présente sur tous les blocs de ludix. Pour le freinage arrière, mettre des patins Malossi ou d'une marque équivalente améliore le freinage.

C'est quoi comme cylindre? Pour la tête du piston, si elle est plate, la chambre de la culasse doit l'être aussi, et si elle bombée, la culasse est hémisphérique.

Le principe de fonctionnement est identique, la seul différence c'est que dans celle à bouchons, il est possible de compléter le niveau par compartiment en rajoutant de l'eau distillée, alors que dan la batterie scellée, il n'y a rien à faire: on remplit d'acide, on attend un peu, et on scelle.

C'est une sans entretien, un modèle à entretien possède des bouchons dévissables.

Sur les batteries à bouchon, il y a une mise à l'air. Pour te donner un exemple, il y a un SYM 125 (le GTS, il me semble) dont la batterie se trouve couchée dans le tablier, près du contacteur. La batterie est un modèle ans entretien.

Les batteries sans entretien n'ont pas de bouchons à visser, mais une rangée de bouchons à presser, et elles sont étanches quelque oit leur position.

Un bon nettoyage du carburateur ne devrait pas lui faire de mal...