Alain

Ok, dans ce cas vérifie que l'essence arrive bien dans la cuve de ton carburateur. Peut être que le tuyau de dépression est un peu craqué et que la quantité d'essence arrivant dans le carburateur est suffisante pour que le moteur tourne au ralenti, mais pas pour l'ouverture des gaz.

Un carburateur ne se dérègle pas avec le temps, mais c'est un souci récurrent. Beaucoup achètent le carburateur qui est en lien sur la photo, et sont tous en galère parce que leur scoot tient bien le ralenti, mais s'étouffe à la moindre accélération. https://www.treatland.tv/v/vspfiles/photos/Dell'Orto-PHVA-17.5-TS-1389-2T.jpg Si tu as ce modèle, regarde l'aiguille, si c'est une A20, teste en mettant le clips au cran le plus bas.

C'est quel modèle de 17,5 Dell'Orto que tu as au juste? Je me doute que tu vas dire que c'est un PHVA, est-ce celui qui a deux tubes dorés qui ressortent? Si oui, faudrait voir le réglage de l'aiguille. Si celle-ci est une A20, met le clips au cran le plus bas et essaie de le faire démarrer.

Full jaune pour les ressorts. Pour ce qui est de la pointe, le couple Sito/DR te fera prendre plus de vitesse qu'avec le cylindre d'origine.

Tu peux démonter complètement tes fourreaux et nettoyer le mécanisme, changer les spi, et remettre 65-70ml d'huile par fourreau.

Je ne suis pas d'accord avec le fait qu'un écart entre la lamelle et la boîte à clapets cause un problème quelconque, car la pré-compression dans le carter fait que la lamelle est plaquée contre son support. De toute manière, le mouvement des lamelles est tellement rapide que l'écart ne cause aucun problème. L'important est que la lamelle soit entière.

Je ne connais pas assez le moteur des mbk 100cc, mais je suis plus pour te dire qu'un variateur de cpi irait dessus.

Cela sent le moteur dans le genre Keeway/CPI à plein nez. Le variateur est quasi identique à celui d'un Nitro, et l'axe du vilebrequin semble être en 16mm, comme les CPI.

Je te déconseille le cylindre TNT, c'est vraiment de la mauvaise qualité. SI tu veux un cylindre de remplacement pour un prix raisonnable, je te conseille le Carenzi d.40 en fonte qui coûte moins de 50€.

J'aimerai les diagrammes du Conti pour ma base de données sur les kits pour ludix, simplement...

Non, le circuit de charge de l'allumage et le régulateur ne sauraient pas être en cause, sinon la batterie ne se chargerait pas et les ampoules auraient tendance à griller.

Franchement, le pot d'origine d'un Peugeot horizontal bridé donne des perfs quasi identiques à un pot d'origine débridé (de l'ordre de 2km/h sur un rouleau), le mieux à faire est de le remplacer par un pot de type origine non catalysé. Je n'ai encore vu aucun citystar, mais je connais presque par coeur le moteur, c'est un de ludix qui est monté sur ce scooter.

Il n'y a aucun intérêt à remplacer le variateur et le ressort de poussée sur un Peugeot avec le moteur horizontail, ça ferait perdre des perfs au lieu d'apporter un gain. Vu le poids de l'engin, je n'ai qu'une pièce à conseiller: un cylindre 70cc Top Performances en fonte. Le gain en couple et reprises sera bien présent.

L'une des causes de ce genre de souci est la bougie. Je te conseille de la remplacer par une B8HS ou B8ES suivant le modèle de ta bougie.

Dans ton boisseau, il y a une aiguille avec un clips sur l'un des 4 ou 5 crans qui sont dessus. Il suffit que le clips soit trop bas pour que le mélange air/essence soit mal dosé jusqu'à une certaine ouverture pour foutre le comportement de ton scoot en l'air. Je te conseille de mettre le clips de l'aiguille un voire deux crans plus bas.

Il se peut qu'elle augmente, mais ce sera vraiment léger, vu que le moteur prendre un régime plus élevé avec le cdi non bridé.

Il devrait s'agit d'un câble débranché/coupé qui fait masse sur le cadre, et qui provoque une décharge de la batterie. Le seul conseil que je pourrais donner est de démonter les carénages et de vérifier le faisceau électrique.

Déjà 60 et 53, c'est beaucoup trop petit, si tu connais quelqu'un qui a un scoot et qui travaille dessus, demande lui s'il n'a pas quelques gicleurs à te passer... Autre question: tu as le choke électrique sur le carburateur de 17,5? Peut être est il bloqué.

Pour être franc, le Yasuni Z n'est pas vraiment fait pour aller avec un kit, ça ira un peu mieux qu'avec le cylindre d'origine mais le kit ne sera pas exploité au mieux. Un 50 t'apportera un peu de nervosité et un petit peu de pointe, sans plus. Un 70 te fera gagner pas mal de couple, mais pas de pointe (à cause du rapport de transmission qui est très court)

Es tu au moins sûr qu'il se noie? Si tu as des gicleurs sous la main, essayes en un du genre 85. S'il tourne vraiment riche, peut être qu'un autre élément est responsable. Je te conseillerai de vérifier l'état de ta bougie, et aussi tes clapets.

Je parle de l'aiguille sur le 17,5. Et as tu testé sans filtre? C'est peut être simplement lui qui est en cause...

Les carbus Polini ne sont pas mal, mais si tu comptes mettre ton filtre d'origine, tu seras obligé de prendre un réducteur en caoutchouc, ce qui t'amènera au même résultat. Il faudrait regarder tout tes réglages, en particulier celui de l'aiguille (qui doit être en théorie une A7), vérifie que le clips est au milieu.

Le Conti CHR v1 était livré avec des galets de 4g, et ça fonctionne parfaitement. Mon frère a le Yasuni R avec des 4g et un ressort blanc, et ça fonctionne bien.

Les fils sont coupés à quel niveau? Si c'est aux soudures mêmes, ne te casse pas la tête et change direct de commodo.

Pour le réglage du variateur, je te conseille de commencer par mettre du 4g, c'est un poids qui correspond bien aux caractéristiques du Yasuni R. Comme ressorts d'embrayage, tu peux mettre des Malossi jaunes, Leovince jaunes ou dans la même dureté. Un ressort blanc sera bien pour la poussée. Pour le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 85 en retirant le tube en caoutchouc qui bride l'entrée d'air dans le carburateur, sinon ça n'ira pas. Pense également à regarder si l'aiguille du 17,5 est une A20, si oui tu devras mettre le clips de l'aiguille à la position la plus basse.