Alain

J'ai lu que tu avais une transmission secondaire Polini en 16/44, mais avec la transmission primaire d'origine qui fait 12/43, il n'y a pas à chercher plus loin. Pour te donner un exemple, j'ai changé la transmission primaire d'origine sur un Speedfight 3 (engrenages identiques aux autres Peugeot) par une Malossi en 13/35, et le scooter a pris 20km/h de plus. Vu que tu as déjà la transmission Polini, je te conseillerai de la combiner avec une primaire 13/41 Stage6 ou Jasil, ça t'apportera ce qu'il te manque en pointe sans être trop longue.

Il s"agit bien d'un vilebrequin renforcé à masses pleines.

Le souci vient de la transmission primaire qui est très courte, et forcément elle bride ta vitesse de pointe. SI tu as assez de couple, tu peux toujours tenter de mettre une Malossi 13/35 ou une Stage6 en 13/41, tu sentiras une différence monstre par rapport à l'origine.

Ce n'est pas la cylindrée qui varie, mais la vitesse max autorisée (25km/h sans permis et 45 avec le permis a3)

A croire que les Booster français et belges sont différents à ce niveau...

Le Yasuni Z n'existe malheureusement pas pour ce modèle de moteur. Un pot qui est intéressant est le Tecnigas Triops. J'en ai monté un au garage où je travaillais avec un cylindre d'origine et puis un kit Malossi 70, il délivre de très bonnes performances.

Tu pourrais poster une photo de ton carburateur? Selon le modèle, l'aiguille varie.

Pour avoir travaillé chez un concessionnaire MBK et avoir pris la peine de les peser avec une balance précise au centième de gramme, je peux te dire que les galets d'origine sont de 5,5g.

Le souci avec les carburateur de 19, c'est que tu es obligé de mettre des gros gicleurs, c'est dans leur conception interne. (le seul qui échappe à ce phénomène est le PHBG BS, qui sert de base au carburateur Polini PHBG) Il faudrait également voir le diamètre de l'orifice d'arrivée d'air dans le filtre, il faudra sûrement l'augmenter pour permettre au moteur de respirer convenablement.

Le poids d'origine des galets chez MBK, c'est 5,5g. Le remplacement du ressort de poussée et de la courroie ne feraient pas de mal non plus. Il faudrait également voir l'état des segments si ceux-ci n'ont jamais été changés. SI le cylindre doit être démonté, il faut également vérifier que la lumière d'échappement ne soit pas bouchée par la calamine (expérience vécue sur plusieurs Booster)

Le Yasuni Z est fait pour s'accorder à la base avec un cylindre d'origine, mais tu peux lui mettre un petit 70 en fonte qui t'apportera un punch d'enfer.

C'est dans le même genre que le Top Perfs, mais plus coupleux en bas. Le vilebrequin d'origine des Gilera est assez costaud en soi, avec l'Athena ça tiendra, et vaut mieux changer de cage à aiguille.

Le fait que la courroie ne monte pas assez haut sur le variateur peut aussi être dû à la longueur du canon qui est (si je ne me trompe pas) un peu plus long que l'origine. Tu peux toujours tester en enlevant la rondelle se mettant entre la joue fixe et le variateur, mais ne t'attend pas à ce que la courroie monte tout en haut, il restera toujours une partie de la plage inutilisée.

Je sais qu'il existe deux modèles de variateur chez SYM, mais sur les 2 temps c'est le plus petit des deux.

SI je ne me trompe pas, l'Orbit 2 Naked a le moteur du Jet 4R. En remplaçant le pot d'origine par un SIto, tu devrais déjà gagner une dizaine de km/h. A ça tu peux ajouter un variateur Malossi qui te fera encore gagner des perfs. SI tu cherches plus de perfs encore, il existe un cylindre 70 en fonte de chez Malossi, ça apportera pas mal de couple.

L'Athena a des diagrammes relativement bas, donc on peut le comparer à un cylindre en fonte assez performant. Tu peux le mettre avec un pot du genre Yasuni City 16, un carburateur de 21 et un variateur Malossi ou Polini, ça devrait déjà aller bien.

Quand as tu fait le dernier entretien sur ton scoot?

As tu pensé à essayer un ressort plus mou? Le rouge de chez Malossi est vachement dur pour le moteur que tu as...

Vu que c'est pour une utilisation fréquente, je te conseillerai de te tourner vers des cylindres en fonte, mais si tu tiens à tourner avec un alu, l'Athena est un bon choix.

Soit c'est le conduit d'aspiration du carburateur sur lequel vient se brancher le tuyau de dépression qui est bouché, soit une prise d'air fait que la dépression ne se fait plus.(pipe craquée, joint spy du vilebrequin derrière le variateur qui a bougé)

Avant tout, quel pot est monté sur ton Ovetto, combien de kilomètres a-t-il et quelles sont les pièces qui ont été changées?

Lorsque ton moteur est chaud, vérifie que ta bougie produise toujours une bonne étincelle, avec la chaleur du moteur les bobines haute tension ont tendance à déconner. Sinon, pas de fuite d'essence, pas de perte de compression? Tu n'as jamais touché au bas moteur? (ça pourrait être une prise d'air)

Je peux te dire que tu dois garder le cdi d'origine branché sur le faisceau, et, tu dois raccorder le fil orange du cdi sur la bobine haute tension (voilà pourquoi tu n'as pas d'étincelle)

Tu peux remettre un ressort d'origine en attendant, mais le mieux est de mettre les trois de même dureté, pour une usure égale des patins.

Je me souviens avoir lu dans la notice du mhr replica 70 que j'avais eu à l'époque qu'il fallait rouler pendant une heure en ne dépassant pas les 6000 tours/minute. Un rodage pour un cylindre en aluminium se fait plus rapidement que pour un fonte, le traitement nickasyl présente moins de défauts qu'un usinage classique, la durée varie selon les préconisations du constructeur.