jimmy@

salut ,le top rose marche un peu mieux que le corsa , mais demande un entretient plus régulier , le corsa tu le monte , le regle et tu l'oublie , aussi fiable que l'origine. pourquoi de la fonte pour du all day , la logique prouve que l'alu est bien plus pratique , temps de chauffe plus rapide et meilleur refroisissement , j'ai plus confiance en un kit tout alu qu'en un cylindre fonte et piston alu , qui eux ne se dillate pas pareil .

ça me parait bien sec tout , tu es bien lubrifier ? tes segments sons monter à l'envert , le chromé en haut et le fonte en bas .

je roule sur paris avec une configuration full racing , je me suis déjà fait arrété , on ma jamais rien dit . dans les grandes ville c'est des flic (des mec un peu comme nous mais avec un uniforme ) a la cambrousse c'est des gendarme , de vrais peaux de vache , en gros c'est des militaire qui s'en prenne aux civils , y a pas pire que ces bestioles. avec eux tu as une vis pas conforme c'est l'immobilisation , je te les enverais aux front en guerre affronter de vrais militaire.

pour les avoir tous tésté , en premier prix le meilleur rapport prix/perf/qualité : le polini sport , très fiable avec un 17.5 et un pot type bida s3r ça te fait une petite configuepa chere , sympa et surtout fiable , si tu veux plus de peche et de pointe , prend le corsa 'aussi perfo qu"un top bleue mais demande pas d'entretien comme le top bleue (mono segment qu'il faut changé plus souvent et qu'il n'as pas le couple du corsa) un carburateur de 21 , un pot polin for race 1er generation, transmi 14/41 , ça sera tout aussi fiable mais plus perfo.

ça depend de la configuration qu'il y avais , dessut j'ai monté la plupart de kit 70 alu , toute les big valve , plusieurs pot racing , des variateur ect ... c'estait un laboratir le bw's. j'ai eu que 2 70 fonte dessut polini sport et corsa , celle qui se rapproche le plus de la tienne c'était 70 polini sport , carburateur 21 , pot polini for race 1 , variateur malossi gp , transmi 14/41 , clavette , et cdi origine, compteur moto : (gsxr) 112 ou 115 km/h (me rappel plus exactement).

sur la tof qu'il y avais .

j'avais les 2 le cdi malossi + la clavette , ça marchais bien.

le disque gradué .

ressort de poussée rouge et ceux d'embrayage jaune (malossi) galet de 4.6 à 5 gr , gicleur de 86 à 90 (phbg) de 90 à 100 (polini cp/pwk) . transmi secondaire 15/41 , c'est un kit sport tu perdrais au démarrage et reprise avec une 15/39 ou 16/41 . avec tout ça une clavette décalé top perf.

c'est chaud quant même de roulé en scoot pour une femme de 64 ans. y a que des sauvage sur les routes , faut quel fasse gaffe.

salut, une clavette décalé pour la peche , une transmi secondaire en 15/41 .

j'en ai eu aussi des autocollant , mais a chaque fois que je vends une pièce j'en glisse 2/3 dans le carton , ça fait toujours plaisir aux client .

j'avais fait la même en blanc.

salut , monte un ressort de poussée plus dur (jaune malossi) et monte 5 gr en galets. pour le gicleur tu tape une pointe (moteur chaud) de 200/300 m et jette un oeil a la bougie , elle doit être maron , si elle est noir = gp trop gros , blanche/ou beige très claire c'est qu 'il est trop petit (gp= gicleur pricipal) , si elle est grise= prise d'air.

c'est une departemental limité à 80 km/h , même s'il est à 90 avec la 106 il ne le double pas avec 50 km/h de plus. et les bande blanche du millieux ne passe pas vite.

c'est du jolis taf , c'est propre , dommage qu'il soit condamné au roulé aux pas dans les stands.

les soucis de nickasil c'était sur les première serie , c'est resolut depuis longtemps , c'est de très bon kit , le sport colle un mhr ou evo sans soucis (avec big carburateur et pot racing) le racing est aux dessut mais pas plus fragile , avec un bon montage/réglage ça tien pluto bien.

salut , perso pour démonter le moteur du scoot , changé le vilebrequin et roulement , remontage , en soiré tu repart en roulant. avec des pieces acheter sur le net, vilebrequin 100 eu , roulement + spi 20 eu + 30 eu d'imprévue . ça vas pour ton pro , il roule en merco ou il a qu'un bras ? et avec les tutoriel dispo sur le net et le fofo tu devrais t'en sortir , c'est pas un moteur de f1.

j'ai trouver une astuce , comme le couvercle de ma baa se vis en le tournant et que c'est du matos de plombar , j'en ai 3 avec 3 taille differante de troue d'arrivé d'air . une 30 mm , 40 mm , 50 mm , je regle le debit d'air c'est pratique

c'est une question de réglage , il faut bien sur débridé au max le pot , de toute façon avec la bride a l'entre niveaux cylindre , verifi qu'il y en a pas une à la cartouche on sait jamais , et comme tous les pot homologué ( à part de rare model) il on tous plus ou moins de bride dans le corps , qui limite les perfs , un pot de détente doit être totalement vide pour que sa fonction première (la résonance) se fasse correctement .sur booster j'aurrais monter un c16 . lui il est vide.

je la tripote pas tous les jours non plus , plus la configuration est poussé et plus les réglage demande à être fin.

on dit que les pwk son facile à réglé c'est faux en plus les réglage sons instable pour du all day , toujours à joué avec la vis d'air ça saoul. beaucoup de copie de pwk keihin sons mieux fini que les vrais . avec un 28 vhst tu n'as pas ce soucis. (comme tous les Dell'Orto).

salut , le carburateur n'est pas trop gros , mais le gicleur oui . j'ai un 28 avec un 70 polini evo et j'ai un gicleur de 130 (pour l'hivert et l'été de 126 à 128) le gicleur secondaire joue beaucoup , monte un principal de 128 et un secondaire de 48 . sinon c'est une prise d'air.

lamelles de clapet hs . jette y un oeil.

c'est comme un pot d'origine débridé , à peine plus perfo .