jimmy@

tu as sûrement raison . y a de quoi s'emeler les peinceaux chez piapia suivant les année. vive minarelli

le souci c'est que les tof de tes texte on peut rien lire , ça s'ouvre pas (eroan ou est tu ? ...) donne toi un peu de peine avec ton clavier .

c'est normal , il faut un certain jeu , il ne faut pas que la cage touche les parois du piston , si ça serais trop rigide avec les régime élever des moteur et la dilatation des differant metaux ça casserais direct. de toute façons c'est le segment qui centre le piston . un jeu lateral ce n'est pas grave , un jeu verticale ça craint.

chez piaggio les ancien typhonn (même moteur que le zip) avais un 12 avec un varia gp , apret il on viré la varia gp et compensé le manque de couple par un carburateur un peu plus gros. ce n'est pas le cas sur moteur minarelli. mais ton 17.5 une fois bien réglé ça vas fonctioné.

pas mal l'embrayage voiler , une première ! même sur des scoot de piste ça s'est jamais vue.

salut , l'axe de transmi je doute , c'est bien épais et ça se voile pas comme ça , l'embrayage ne peut pas se voiler , et même , une fois dépasse le 15km/h il reste coller a la cloche voiler ou pas il ne t'empecheras pas de prendre plus de vitesse. s'il serais voiler ton scoot serai inconduisible , ça vibrerais de partout. essai de bien définir d'ou vient ce bruis , peut être le variateur , un manque d'huile dans la transmi ect... full origine le zip ? combien de km le moteur ?

4.5gr à 5gr , gicleur + 5 à 10 points de plus que l'origine. bien sur il faut téster pour trouver le bon compromis.

tous les ressort en blanc (malossi) avec ce pot.

ce cylindre est comme un origine comme tous les 50 fonte

salut , tu peux monter le vilebrequin en biele de 85mm couse origine avec une cale de 5mm , je te le recommande même , ça fatigue moins le piston et le cylindre , la biele a une course plus "droite" et force moins "horizontalement". en tu à un net gain de couple dut aux volume plus impotant dans le carter. n'impote quel vilebrequin en 85 course origine 39.2 fait l'affaire , ça ne change rien aux diagrame , tu monte la cale /cylindre avec de la pate a joints , pas d'épaisseur.

il y a peut être d'autre version que je connais pas . les allumage avant et apret 2004 sont intergeable (avec le faisseaux et cdi respectif bien sur)

si ton climat ne change pas trop aux court de l'année , pas comme a paris ou ça vas du + 35 aux - 10 ça le fait a toi de trouver les bon réglage , sur ces carburateur le gicleur secondaire joue sur l'admi , trop petit tu es trop pauvre , il faut jouer avec les 2 gicleurs. c'est chiant et long parfois.

salut , tu ne change rien d'autre , le crenzi est même un poils moins perfo que l'origine.

salut , s'il broute à bas régime (moteur chaud) c'est que le gicleur est trop gros ou pas assé d'air frais qui arrive. teste en enlevant la boîte à air pour voir son comportement.

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monte un phbg 21.5 . 40 ans que c'est "la" reference , ce n'est pas pour rien . même en gros carburateur les pwk ne sons pas aux top , le ralentis est aleatoir et suivant le climat les réglages change , pour ça que ces carburateur ne sont monter que sur des moto de cross et pas de route. ça ne vaut pas un Dell'Orto vhst ou un mikuni serie TM qui eux on été monter en serie sur differante machine et on fait leur preuve.

essai avec le carburateur de 12 d'origine avec un gp de 3 à 5 points plus gros , un 17.5 avec cette configuration ne sert a rien à part te prendre la tete à le réglé. un carburateur plus gros offre un petit peut de couple c'est tout . pour de meilleur perfs penche toi pluto sur un pot de détente qui lui te donneras du concert . plus qu'avec le 17.5.

salut, en ne changeant que la boîte à air tu n'intervient que sur le gicleur principal , pas sur la varia , tu vas tout dérégler .les pwk demande pas mal d'air , les boîte type artek ou doppler ne suffise pas , il faut qu'elle soit volumineuse ou direct un cornet (beaucoup de bruis) . perso en carburateur de 21 , je monterais un phbg , il se monte sur la boîte à air d'origine , se regle facilement est aussi perfo qu'un pwk tout en etant plus fiable. a toi de voir. les vrais pwk keihin commence à partir de 28mm.

moteur d'origine = réglage d'origine. ou t'en dit plus sur ta configuration.

salut , le sito + te donneras une meilleure pointe mais ce n'est pas super flagrant non plus. ça ne vaut pas un pot de détente niveaux perfs.

salut , un gp de 105 sur un 17.5 c'est trop gros , c'est ce que l'on met sur un 24 bhbl et t'en est loin . galets trop light , tu as quoi comme pot ? galet trop light , monte 4.7gr à 5gr , ressort de poussée jaune voir rouge suivant le pot utiliser.

des chose change entre les 2 , entre autre la biele en axe de 10mm contre 12 pour le chinois , les carter de kick ne sont pas interchangeable . les allumage se sont pas les même ,ni l' embrayage , variateur .... s'il aurrais été sous license ce serais exactement les mêmes. ce qui n'empeche pas de monter des pieces perfo pour Minarelli H.

ta boîte à air tes clapet sont largement suffisant (si bon etat) si les patins de l'embrayage d'origine sons pas trop user il peut encore servir . je persiste pour le kit 50 artek k2 voir un 70 fonte polini sport pour un prix identique , ton pot passe avec les 2 kit.

salut, ce n'est pas un vrais carter minarelli mais une copie chinoise , même si beaucoup de pieces sont interchengeable.

salut , cylindre ok (quoi que perso je prendrais le artek 50 k2) avec un vilebrequin artek k1 . mais en variateur oubli le artek c'est une daube , monte pluto un st6 sport ou equivalent (malossi multivar, polini ect ...) et en pot et carburateur c'est de l'origine ?