jimmy@

salut , dit moi , en allemagne vous avez le droit de roulé avec un 70 cc dans la rue ? ou avec le tuv c'est plus stricte qu'en france (c'est dur de faire plus dur mais les belge on reussit avec leur 2 catécorie).

très peut de choix de pour ce moteur , le conti est pas mal pour l'origine conne du 70 fonte. malossi ne fons rien pour ce scoot , polini le team 3.

oui commence avec le 90 avec baa , tu seras pas trop pauvre , c'est ce qu'on monte sur un 21.5 .fait tes réglage avant le rodage ça ne seras que mieux pour le kit. en varia galet 4.7/4.8 gr , ressort de poussée rouge malossi et rouge aussi pour l'embrayage si tu veux partir comme une balle , ou les jaune si tu veux cabré au démarrage et raté ton départ.

sur un scoot le moteur est a l'arrière et tes jambe empecherais l'air de passé , contrairement a une mob ou il est devant avec de grosse ailette , les cache et turbine sons la pour pour crée un circuit d'air , l'ai frais entre par la gauche , fait le tour du cylindre et de la culasse et ressort par l'arrière au niveau de l'admi. c'est bien plus efficace que sans. j'usquan 1996 (à comfirmé) le porsche 911 était a refroidissement a air avec turbine et cache , comme un booster , comme la cox , les proto du man qui roulais 24h avec des pointe a 400 km/h (porsche 917) était a air ...et la 2 cv , la fiat 500 original et bien d'autre machine .et ça maintient une température assé stable une fois le moteur ateint celle optimum. plus le moteur tourne vite , plus la turbine tourne vite aussi. sur booster monte une turbine d'ovetto , les ailette sons plus large. ça fait un ptit sifflement mais ça refroidis mieux. et pourquoi pas faire un ptit systeme qui envois de l'eaux (avec un gicleur d'essuis glace) sous forme de brume à l'entré de la turbine pour que ça fassent tout le tour ?

35 mm et 42 mm avec la tete.

trop lourd en galets , j'ai le pack + un 15/39 , aucun problème de pointe .j'ai des galets de 4.6 gr et si je monte des 4.8gr je perd en patate et en pointe. revois tes réglages.

j'ai jamais eu cet allumage , un pote l'a je lui demanderais. sur la cloche y a 2 position pour la clavette.

avec une dremel ou seulement le disque sur une perceuse tu fait une fente et tu devisse avec un tournevis.

tape un ponite de 400/500 m (moteur chaud) coupe et démonte la bougie , elle doit être dand les marron clair /rouge brique , surtout pas blanche , si c'est le cas remonte en gp . si elle est noir trop gros , redescend.

ça reste un bon variateur même pour les autres moteur .je le trouve superieur au multivar (qui ce fait veillot) sur booster.

je pense (alain est le specialiste peugeot) qu'il parlais pour les moteur peugeot qui son de plus en plus limité dans le choix de pieces , comparé à mbk/yam et piaggio. y a 10 ans y avais beaucoup plus de choix en toute sorte de pieces.

faut dire aussi qu'il ne sons pas tombé sur des equipes violante non plus ... y a une part de chance aussi.

c'est pas le seul . heureusement. le multivar est mieux que l'origine , comme le polini hi speed . et plein d'autre.

https://fr.aliexpress.com/item/30pcs-Car-Pro-Coil-Drill-Tool-Metric-Thread-Repair-Insert-Kit-M6-for-Helicoil-Car-Repair/32846157314.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.723179a12I7tDA&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_5723416_10304_10307_10820_10821_10302_10843_10059_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_45,ppcSwitch_2&algo_expid=086a5868-462c-4d64-9743-3f1ec5ce802f-0&algo_pvid=086a5868-462c-4d64-9743-3f1ec5ce802f&priceBeautifyAB=0 j'ai refait ceux du carter de kik avec.

le premier rap commercialisé , en 1979 sur un son de chic, good time.

salut , c'est 66 +5 , c'est un éxemple , tu arrondis à 72 .

si tu es trop riche oui ça peut brouter des le depart.

salut .tu peux reculé le moteur d'origine ou monter un moteur de nitro avec des pate easyboost https://www.easyboost.fr/fr/10-scooter aucun intérêt en perfs avec de petite configuration , le ralongé pour pour amélioré la repartition des masses lors du depart , utile avec des moteur très poussé sur piste en run , en all day tu perd en maniabilité . et c'est grillé que c'est pas d'origine. ils fabrique des pate pour monter un moteur de nitro justement pour que ce soit comme un booster d'origine .

un classique , peut être le morceaux qui a popularisé le hip hop moderne.

salut , tu lui fout un filet rapporté. sur ali expresse un kit d'helicoils vaut 6/7 eu port gratuit. et t'en fait avec.

salut . oui il faudra qu'il apprenent à entretenir son scoot , en général ça vient tout seul , c'est bien un scoot pour apprendre. la clavette , c'est celle qui cale la cloche d'allumage , top perf en fabrique une avec un décalage pour avoit + d'avance a l'allumage . c'est efficace , ça donne un bon coup de fouet . pas besoin de réglage ou autre , tu la monte c'est tout. https://www.scootfast.net/clavette-d-allumage-decalee-top-performances-mbk-booster-nitro.html

tu peux même poussé jusqua 120 tant qu'il broute pas t'est pas trop riche , c'est pour teste , si il marche bien avec un gp abusé en taille c'est que t'as une prise d'air . pas forcement a l'admi ou spi , j'en ai une minime , introuvable ! mais rien qu'a voir la couleur de la bougie et la taille des gp y en a une.

c'est ce que j'ai constaté sur le fofo depuis quelques année , avec la yaz z tout en blanc et le r tout en jaune (un peu plus creux en bas) pour le gp ça change suivant la norme euro 1/2/3ou 4 , le mieux est de démonté . et comme y a une etenité que j'ai pas eu de carburateur d'origine je ne connais pas du tout la fourchette. un carburateur de 17.5 apporte un gains de couple inté ressant , la clavette d'allumage décalé top perfs est top aussi pour le prix.