jimmy@

0.50 mm max au niveaux du piston (pmh)

c'est ce qu'il faut avec le R .

si les clips on sauter c'est qu'il était mal monter (le 2 en plus ce qui est très rare) un jeu lateral de 0.30 mm en gros est toléré en bas de bièle. si elle touche les masses c'est mort.

oui

110 eu . je te donne des gicleur principeaux , secondaire et de ralentis + une aiguille plus épaisse .

vend un carburateur phbh 28 bs en etat presque neuf (peut roulé) arrivé d'huile ou dépression , vis de richesse st6 tulipe malossi pour mousse en 50 mm. possible de fournir quelque gicleur pour les réglage . 70 eu. possible de faire un lot avec la big valve mxs.

elle est dispo . avec clapet au choix , v force top perfs am6 avec lamelle polini sur l'exterieur (même épaisseur que ceux d'origine interieur) ou des clapet vitton st6 derbi lamelle neuve (0.35). 60 eu

les pieces qui apporte le "plus" , du moins celle qu'on ressent plus perfo direct sons les kit et les pot , pour d'autre le gains n'est pas flagrant de suite , un pâck over range apporte peut pour le prix c'est vrais , comme un allumage type pvt dd , une big valve , carter de transmi sur roulement , mais tout ça ensemble sur un bon kit et pot donne un gain reel de perfs.

quelque tof , j'ai la cartouche et la pate , j'ai commencer a le polir , il est decalaminé. j'en metrai d'autre du pot entier .j'ai soudé un petite pate pour le ressort de cartouche (absent sur le evo 1)

je te dit ça demin , normalement un pote doit la prendre.

je te fait des tof demin il est chez un pote . non il est pas creux . pas avec un kit racing .

ça passe 0.35 , le moteur seras moins souple à bas régime , mais ce comporteras mieux en haut(quoi que d'origine ça change pas grand chose). des lamelles fine (0.25) donne de la souplesse a bas régime mais s'affole a très haut régime et ne se coordonne plus vraiment au cycle de l'admission. pour ça que sur les grosse configuration on monte épais.

j'ai un polini evo si tu veux.

je l'ai réglé a la vas vite , avec ce temps de merde j'y touche même pas. petit soucis de relentis qui est pas vraiment régulier. j'ai is un gicleur secondaire de 35 : trop pauvre a l'accélération , a croire que j'ai baissé le gp principal le scoot partait même pas , j'ai mis un 52 c'est mieux , mais ça peut être encore mieux (je me rapel plus lequel était desut , il maechais nickel avec) et j'en ai plein. réglage a paufiné. la je fini de prépa un bidalot , échappement agrandit , diagrame remonter , je vais agrandir le transfere arrière dans le type most. j'ai aussi un autre polini evo a peine roder dans sa boîte. acheter avec le pot most , une big valve mxs , un mvt dd booster pratiquement neuf. 80 eu le pot , 150 le reste ! (kit admi, allumage) ce kit la je le laisse stock .

chez yaz les pot perfo commence avec le c16 (et même sur booster il est nul). les polini for race 1 ,2 ou 3 sons les même , le 1 n'est pas homologué , les 2 autre si , faut faire sauter la bride pour avoir un 1 . je l'ai eu sur un speedak (même moteur) avec un simonini 75 cc alu. au top le pot. pour peugeot vertical y a rien.

je suis sur que l'on peut monter un kit d'un autre moteur. sur les peugeot v les kit piaggio montait sans problème (avec une cale de 4 mm , la course etant pas la même) il fallais juste modif le pot pour qu'il passe. je prendrais les cote course/ecart de gougeons sur un piapia qui est chez un pote.avec un peu de chance tu pourras monter du mhr racing piapia .

non. le seul pot racing (en neuf je pense pas) pour peugeot v était le polini for race.tous les autres sons des pot sport.

qu'il soit en bisegment ne l'empeche pas d'être perfo , le bidalot rr pour booster est un bisegment et il marche aussi fort qu'un evo ou mhr (voir mieux).

toute façon t'as pas trop le choix . maxiscoot disent qu'il sort 11 cv , d'apret eux le polini evo pour booster sort aussi 11 cv comme le corsa dailleur , alors qu'auqun de ces kit ne son pareil

le pot ne suivra pas . le mieux avec ce kit est le polini for race . le reste est bon.le ressort noir peut-être un peu trop dur , a voir aux essai.

j'avais un pot creux , bien ceux , un mxs racing sur booster + un 70 most avec des diag. de 197°/137° ( bien creux aussi) même avec un v force d'am6 (sur cale mxs) ou un st6 de derbi + un carburateur de 28 et un mvt dd n 'ons enlevé ce creux. j'ai changé le pot pour un polini evo : récupération de pas mal de couple. teste un autre pot.

les kit pour peugeot sons loins d'être les meilleurs , sur nitro le st6 racing marche bien plus fort. sur peugeot je ne serrai pas etonné qu'il n y ai pas de grosse différence. faut voir l'architecture du cylindre (interieur) . les hauteur des diagrame , le taut de compression ect ... sur booster le ça se valais , petit aventage pour le hebo qui avais une sortit de pot a barette de bonne section.

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pour être sur qu'il etanche , bouche la sortit de pot , bricole un manchon que tu peux passer a la place du carburateur en y fixant une valve de roue . tu mets de la pression avec une pompe a mains et tu asperge d'eau savoneuse avec un vaporisateur en plastique , aux endroit ou il y a des bulle qui se forme c'est que de l'air entre , donc prise d'air. tu fait toutes les jointure. le moteur complet.

pour voir si c'est les roulement , démonte le variateur et tu tire et pousse sur le vilebrequin , si il y a un jeu les roulement sons hs .pour savoir si c'est le roulement de tete de biele , démonte le cylindre et contrôle si y a un jeu a la biele et si elle ne touche pas les masses , si c'est le cas , il est mort.