jimmy@

ouai , il epargne personne ... je me demande si il von soigné un jour ces putain de cancer . vaut mieux chopper le sida , aux moins on en meurs pas (plus)

il y a un ecart bien precis entre le piston et le cylindre , si le piston d'originel fait (au pif) 39,95 il te faut un 39,96 mm. puis dans quelque millier de km un 39,97 mm.

un a 2 roue l'autre 3 , c'est pas trop comparable. perso le burgman pour ces 2 roue justement , bien plus pratique en ville qu'un mp3. et pourquoi pas un 500 t max ? c'est le roi de la categorie.

oui , a mi régime il a du mal a repartir mais ça roule (pas au top) j'ai mis un gp plus gros pour compensé le troue a bas régime . j'ai reçu une commande totut est dedant pour ressoudre le problème.

a voir si pour le cylindre d'origine il existe des piston en cote superieur .

et moi je roule avec une prise d'air depuis 2 mois , la fleme ... ça va peut-être me couté un kit .

moi je suit .

ha oui , j'avais zappé que c'était pour peugeot. il n y a pas de variateur gp pour peugeot ? (quoi que un variateur gp seul ne sert a rien , il faut le correcteur et la courroie longue qui vas avec pour avoir un gains de perfs)

avec le c16 tu n'aurra pas les perfs optimal du kit , mais ça marcheras fort quant même. si tu veux du haut régimé prend le pot mxs . il est creux a bas régime mais envoie très fort a haut régime (on ne peut pas tout avoir).

pas la peine de te ruiné , la malossi a 20 eu est très bien.

un 21. un Dell'Orto phbg.

un garage c'est 60 eu de l'heure , a ce prix lance toi et fait le toi même , avec le fofo et les vidéos et tutos dispo sur le web , tu devtais t'en sortir.

si t'a un variateur petite plage une joue fixe type origine est suffisant , si c'est un gp , la malossi pour le mhr est bien. pour la cloche t'a le choix , malossi ,polini ,Stage6 ect ...

bha si , il ne souvre pas completement et su coup le correcteur de couple ne s'ouvre pas completement non plus , ça limite beaucoup la pointe.

ce fameux plastique c'est de l'ABS (pas les frein , hein) il est utilisé par tous les fabriquant.

les caractérisique du vilebrequin sons comme la concurence , il tient 18.000 tr/mn c'est bien mais aucun kit 70 du marché (quelque soit la base moteur) ne monte a de tel régime. si il dépasse les 11000 c'est déjà bien. le variateur artek je l'ai tésté sur une grosse configuration : grosse deception , il ne vaut pas le malossi mhr ou le polini R02. (en gp) par contre l'embrayage artek est au poils

le hebo est plus perfo qu'un airsal , et de loin

la qualiter est la même pour tous ( à part l'origine qui est supérieur) même si les bcd valent chere , tu paye la marque et le style (qui il faut l'avoué est plus aboutis esthetiquement) , mais c'est pas solide que du tnt ou str8 . apret c'est une histoire de gout , c'est ton scoot pas le notre , applique tes idées. tu prend les element séparement suivant tes gout , tu mélange.

le cdi n'est pas le même . y a que le stator qui est pareil.

mais le problème , c'est de le trouvé le hebo , la marque ne produit plus de kit depuis presque 2 ans.

ça m'est arrivé la suit sur les clapet , c'était le segment qui était hs (d'ailleurs même le piston avais des trace de suit sous le segment).

pour un top rose c'est juste , mais pour un 70 fonte de base ça le fait.

c'est bon , si tu vois qu'il cabre au démarrage en ouvrant en grand , monte des rouge sur l'embrayage.

vers la roue avant le décrochement de la clavette. c'est pour les mecaboîte le coup de la course 44. pour les scoot ça passe sur l'origine , j'en ai eu une pendant 3 ans et jamais eu de soucis de ce coter la.

et je pense même qu'un confique complète racing est envisageable.on utilise que les carter moteur toute façon.