jimmy@

salut , il a combien de km ? rien de modif niveaux moteur , tout d'origine ? quant les perfs commence à baissé de plus en plus c'est pas bon signe , depuis combien de temps il régresse comme ça ?

le tubo complet était gros , c'était l'escalade a la puissance , quant j'était jeune on revais de gti , maintenant il bavent devant une dci , triste epoque

1.4 litre pour être precis . oui comparer au 2.2 litre de l'audi et sons 5 cylindre c'est une belle perfs .

et en 1986 ils on interdit les groupe B , trop d'accident mortel , autant chez les pilote que les spectateur , avec les frein de l'epoque , la boîte en H 5 rapport avec pret de 600 cv (por l'audi s1) c'était chaud quant même. la reneault 5 turbo elle sortait pres de 400 cv , en propultion bien sur , c'est une autre epoque .

elle a aussi gagné le dakar (elle a remplacé la 205 t16 ) je connais bien cette vidéo , il a de grosse coucougnette vatanen sur ce coup , a ras du precipice avec le soleil dans les yeux , normal quoi ... super epreuve la monté de pikes peak . michelle mouton a remporté l'epreuve en 1985 avec une audi quatro s1 .pas mal pour une femme.

runner c'est du 13' non ? (les dernier en 14" a lavant) oui une jante de nrg passe sans problème , c'est la même fourche.

j'ai bien l'impression que c'est un 2 T , y a le même a coter de chez moi .

sans auqu'une modif je doute , il te faut le même diametre pour l'axe et faut voir aussi l'étrier qui sera peut-être mal placé ,les disques n'on pas la même taille.

tout a fait , surtout la vertion injection qui avais tendence a prendre feu toute seul , mais c'est de la super voiture , le confort d'une ds avec de super perfs . beaucoup montait un moteur de ds quant il cassai le v6 (qui était fragile) en gros il tuai la voiture.

ressort de poussée l'origine est souvent conseillé sur cylindre origine .

j'ai pas eu de voiture rare ou top , mais mon père en a eu quelques une pluto sympa . y a bien 30 ans il achetait et revendais des voiture en achetant des lot et quant une lui plaisais il la gardais (y avais pas de control technique à l'epoque) c'est pas les tof original (il n'en a jamais fait , pour lui c'est de la feraille ...il s'attache pas) mercury cougar xr7 1967 (en fait c'est une ford mustang restylisé en plus haut de gamme) equipé d'un v8 390 ci (6.5 litre) boîte 4. une plymouth vaillant signet 1966 (celle qui engendra la baracuda) equipé d'un petit 6 cylindre en ligne , c'est pas un foudre de guerre mais c'est sympa . une oldsmobile coupé 1958 , c'était ma preferer , elle était blanche interieur full noir , il en fait cadeau à un oncle . une citroen sm equipé d'un v6 2.6 l maserati (il en a eu 2 ou 3) il en a eu d'autre mais pas aussi interesante , à part une jag et une vielle merco de 1951 . quant il vois les prix de ces voiture aujourd'huis il allucine , la plymouthe 66 a fini a la casse pour un étrier avant hs , une mustang 67 aussi a la casse moteur hs , citroen traction 15 cv 6 cylindre , pareil feraille (elle n'avais rien , il n'avais pas la place de la garder) un citroen ds chapron (cabrio) même sort (capote et moteur hs). il se dit j'aurais dut les garder.

c'est pas le même style , la sub n'as pas le coté sensuel de la 300 sl .

la st6 est une double mousse , prend la malossi. toute façon on la vois pas dans la boîte.

une des plus belle voiture jamais construit (pour moi hein)

met un radia plus gros . c'est le plus simple , avec la pompe meca. c'est plus fiable.

quant l'embrayage est mort il patine , je pense que le moteur chauffe et s'enlise. les cache autour du cylindre on ete remonter ?

tu le coupe pour que l'air arrive direct comme sur les ancienne baa (tof)

un mousse rouge malossi . vire le tube (jaune) et coupe bien autour pour que l'air passe bien dans le carburateur(en rouge).

c'est même très chere , pour rester chez piaggio , je te conseil le zip , petit gabarit ,léger, fiable et pas chere (1400 eu) l'ideal pour la ville .avec un grand coffre pour rangé le casque. http://www.fr.piaggio.com/piaggio/FR/fr/modeles-intro/modeles/smart/zip/version-50-2t.html apret chez mbk/yam t'as le legendaire booster/bw's , mais il est plus chere et n'as pas de coffre.

80/90 compteur (en gros).

garde la baa , c'est discret , prend pas la flotte , un cornet n'est pas très utile avec un 17.5.

avec le yaz z tu monte le ressort de poussée blanc (malossi) https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressort-variateur-malossi-scooter-minarelli.html et embrayage https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressorts-dembrayage-malossi-super-renforces-o-18-blancs-booster.html un variateur sport https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/variateurs/variateur-polini-speed-control1.html un carburateur de 17.5 https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phva1.html

oui , je vais la faire en coverign comme mon ancienne baa.

je connais bien la rp , nanterre/sceaux c'est pas beaucoup , un pote habitait vitry sur seine (94) et allai au taf à colombe (pas loin de chez toi) en booster. bien plus rapide et pratique qu'en transports.

si c'est un analogique 1.2 à 1.7 mm si c'est le digitale curva ,0 mm tu aligne rotor/stator avec les reperes au pmh.