jimmy@

salut , pour un 19 bhbg , de 75 à 90.

c'est vrais que la couleur du canon est sombre , surchauffe ou graisse ? et le variateur commence à faire de belle vague , il n'est plus très plat.

salut , ça ne peut pas fonctionné , ton kit est conçut pour une course de 40 mm ,avec un vilebrequin une course de 44mm le piston monte et descend de 2 mm de plus. résultat : le piston est trop bas au pmb et vas de taper la culasse au pmh. si tu monte une cale de 2 mm sous le cylindre ça vas régler le problème au pmh (le squish restete correcte e le piston ne touche pas la culasse) par contre au pmb le piston vas être 4 mm plus bas que les transfères. remonte un vilebrequin avec la course adapter a ton kit.

je ne connais pas l'épaisseur d'origine , prend un paquet il y a plusieur épaisseur . https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelles-stage6-de-variateur-d.13mm,-mbk-nitro-booster-31396?gclid=EAIaIQobChMI-8X9rO6C-AIVA57VCh3bwQojEAQYAyABEgJBD_D_BwE

en embrayage prend le doppler sx86 , les réglages son beaucoup + facile que sur un delta et pas besoins de le démonter pour le réglé. les 2 passe sans soucis avec une cloche R/T.

justement cette rondelle est dispo dans plusieur épaisseur , elle joue beaucoup au démarrage et reprise. + la courroie est usée plus tu mets epait (de 0.40 à 0.95mm) . sur minerelli horizontal ou verticale la rondelle de compensation (c'est son nom) se met juste derriere la joue fixe.

salut , ta courroie doit faire minimum 16 mm d'épaisseur si y a moins change la. est qu'il ne leve plus au depart seulement ou n'as plus les même perfs en général ?

le mieux est de ventre le 4 temps et acheter un 2 temps. gains de temps et d'argent.

les roulement et spi oui le vilebrequin non , et à peut de chose pret : le diametre des masse du vilebrequin font 2 mm de plus sur nitro/ovetto , sinon tout est pareil.

si ça n'existe qu'en passage bas , tu choisis entre le look et les perfs. perso je monterais un passage bas adapter a ma configuration. le pot de serie d'un 125 ne te permetra pas d'expoliter ton kit pleinement , une pot pour 125 racing vas être beaucoup trop creux à bas régime et a un volume de résonance trop important .personne n'as téster because pas besoin , on sait que ça vas pas la faire du tout . le choix du pot est plus importante que le choix du carburateur .

le mieux reste le joints papier (legerement huilé) . s'il est neuf et que les plant de joints soit bien plat y a pas de soucis. y a des pack vilebrequin + roulement + spi mais c'est surtout pour booster . y a pas pour nitro/ovetto.

salut , un pot s'accorde à la cylindré mais aussi et surtout aux régime moteur que le cylindre peut fournir , un 96 bidat monte plus haut en régime , ce que les pot de la gpr ne te permetra pas . c'est un pot de serie ? le pot est une pieces très importante sur un 2 temps surtout avec une tel configuration , c'est pointut . trouve un pot pour 95/100 cc sur lbc y en a parfois.

les roulement sons les même que pour booster et nitro , donc tu as le choix , les polini sons fiable .

un vilebrequin à 100/120 eu à masse pleine suffiras largement. pense a prendre des roulement et spi neuf . y a des site qui font des pack .

sur un 70 fonte pas vraiment besoin d'un vilebrequin racing, l'origine avec peut de km fait très bien l'affaire . ça monte pas plus haut en régime que l'origine. et c'est justement les régime élevé qui ruine le vilebrequin , enfin plus exactement le roulement de tete de bieles , ça se change mais faut un presse pour chassé le maneton y a des specialiste qui le font mais vue le prix d'un vilebrequin ça vaut pas le coup le prix revient aux même . à part si c'est un 2fast en course 47mm qui vaut un bras , la vaut mieux faire changer le roulement.

dans des prix raisonable un artek k2 ou un doppler endurence . bon rapport qualiter/prix. apret y a polini evo , malossi rhq qui son pluto déstiner à des kit très puissant , très fiable . d'ou leur prix. tu as quoi comme configuration moteur ?

salut , monte un peu plus lourd en galet ( le poids d'origine) . le kit 50 top perfs n'est pas plus perfo que l'origine et le carburateur de 19 te donne + de couple , aucune raison d'allégé les galets. on allege avec un pot de détente , avec le pot d'origine ou type origine on ne touche pas à la variation.

un décapeur thermique fait très bien l'affaire. c'est juste pour chauffer les porter de roulement des carter , histoire de pas tapez dessut pour les rentré sans dommage.

c'est pour du court terme je comprends. pas besoins d'outil particulier , des clefs standard, un marteaux et une lampe à souder (ou ta cuisiniere à gaz ) .

j'ai des soudure (d'origine ) qui on lâcher , le support de la bobine ht , la plaque qui relie les 2 tube du cadre a l'arrière (niveaux du feu) le support de béquille lateral , un pote ma tout ressouder et renforcer d'autre soudure . ils aurrrai put concevoir un truc plus aboutit . ceci dit normalement c'est pour la piste , ça n'as rien à faire sur un scoot de route . (si on suit la "norme")

salut , gicleur gurtner .

salut , ne roule pas trop comme ça , change aux plus vite , le roulement de tete de biele vas prendre un jeu et tu sera bon pour un vilebrequin complet.

avec les patte easyboost il faut virer le balancier d'origine qui lui est pourvu de silent bloc pour limiter les vibration du moteur , avec les patte plus de silent bloc et un max de vibration . a savoir je soudait des patte pour recevoir un balancier de nitro . j'avais etudier un systeme pour contourner le problème. changer les roulement d'axe moteur par des silent bloc + une bague interne , je les avais trouver a la bonne taille mais a retravaillé de 2 mm , je l'ai passer un un pote qui connais un tourneur le mec a fait faillite j'ai jamais revu mes cilent bloc , j'en ai racheter 2 (a la base pour train avant depeugeot 203 ...) je vais les rectifier moi même . c'est franchement pas agrable les vibration , sur piste pour un run ça va mais quant tu roule pas mal ce n'est pas top , sans compter que tu as des trucs qui se dessoude à cause de ça .

il faut couper les 2 petite patte qui tienne les caoutchou de buter pour le balancier d'origine sur apret 2004.

salut , pour le gicleur comme citer plus haut entre 5 et 10 pt., les lamelle de serie sont en métal et si elle casse le cylindre et le poiton peuvent morflé , les carbone ne cause pas de degat , c'est un+ coter fiabiliter. apret l'épaisseur joue sur le comportement du moteur (de 0.25 à 0.40 mm)mais seulemenr sur des moteur poussé . monte des 0.25.