jimmy@

jasil fabrique les transmi pour st6 , top perfs et bien d'autre , tu peux y aller trankil , ils sons spéciliser dans les pignon de transmi et boîte. il bien fissurer et de partout le carter , je suis jamais tomber sur ce genre de galère. comment il a fait ? je sait pas si c'est bon d'utiliser ça avec une tel configuration.

salut , jante de rocket , nitro , sr , il faut un T de fourche de rocket ou nitro (qui et plus large) nitro avant 2003 pour booster apret 2004.)

pour la maniabiliter : jante de 12" . en 13" c'est plus pour le look. 90° max . la température ideal de fonctionnement est de 60/65°. j'ai ça à vendre , carter str8 ajourer , pompe st6 gros debis neuve , joints/roulement neuf , radia 125 x9 (j'ai le ventilo qui vas avec). faire offre resonable , il faut un vase d'expansion se petite taille pour le placer dans la face avant . sur ali y a un truc pas mal pour moins de 20 eu.

en rouge durit de la culasse , noir sortit de pompe a eaux , bleue vase d'expansion (remplissage) jaune vase (retour). en rouge les pate souder aux cadre , le radia est fixé à ces pate par des silentbloc.

non c'est la même.

il devrais être comme ça . et encore ma fourche est rabaisser , avec une fourche normal tu peux le remonter de 2/3 cm .

salut , je n'ai jamais eu le joints non plus , tu monte la cale à la pate à joints ça le fait sans problème . radiateur piaggio x9. je te ferais des tof demain pour souder tes pates et du sens des durit.

les meilleur piston "était" les bidalot forgé mais plus produit , un pote qui courrait en tgo 70 avec un mach g avais un 70 R/T prépa et il montais des piston polini (big evo) . chere mais de très bonne qualité. la tu fait une bonne affaire. attention , stock il ne marche pas plus fort qu'un autre 70 racing (big evo, mhr team , st6 racing mk2 ect...) son intéret premier c'est que les preparateur peuvent se lâcher , les gougeons ne gène plus la taille transfère , pour ça qu'il est monter sur une cale .

salut , damsport . site fiable et bien fournit . je commande que sur scootfast ou damsport à eu 2 tu trouve tout. origine ou racing. https://www.dam-sport.net/

les risque c'est qu'il ai été toucher aux transfere d'admi et diagrame , s'il y a que la sortit de pot qui a été élargis ça vas . pense aux pot ou à la bride specifique à 3 trous . perso a ce prix je le prend.

perso dans cette gamme de prix ( à 20/30 eu pret) je prendrais le 70 athena sport. la qualiter est superieur.

y a que le cdi qui change et peut-être la cosse de racordement du faisseaux . gaffe si vous monter un spitro . sur booster apret 2004 la batterie est sous le bas de caisse sous les pieds , elle vas géné pour le passage du cylindre faut la virer .avec le mvt dd il te faut une batterie pour avoir une étincelle , dond obliger de la placé a l'arrière a la place du réservoir d'huile , donc il faut rallonger les fils du faisseaux , et ceux de la batterie. sur booster avant 2004 la batterie est déjà sous la selle donc pas de soucis.

sur l'allumage y a des troue filleter pour monter les plots d'entrainement d'origine. mon allumage dd était monter sur mon bloc booster avec la volute et apret une pompe origine. c'est fait pour. certain allumage on besoins d'une platine en option pour pouvoir entrainé la pompe le malossi par exemple et les pvl. prend un dd . tu as une sortit 12v de 60w.un pvl digital serais peut-être un chouille plus perfo (a voir) , mais tu peux rien brancher dessut , c'est pour la piste . et mvt propose un cdi programable pour les plus pointilleux.

avec cette configuration même sans prépa ça vas marcher fort ! tu aurras pres de 20cv sur un scoot de 70 kg. un 125 fait 12cv pour 120 kg. un t max 36cv (a la roue) pour 180 kg... niveaux accélération tu vas être surpris . te manque une cloche d'embrayage qui encaisse tout ça . une st6 R/T. avec une cloche st6 R/T pas besoin de la rondelle , elle ne touche pas l'embrayage ni le carter de kick ovetto . oublie le vernie pour ton pot , ça vas pas tenir , ça tien déjà pas sur un yaz r sur origine . y a que la peinture ht qui tien. il vas vite changé de couleur par la chaleur degager.

tu attaque avec les fraise métal y a pas mal à gratté . avec des fraise en pierre ça vas être long et tu vas en bouffer quelque une.

salut , quant le moteur tourne tu vois le liquide circuler dans le bocal ?

comme sur la cale , ne polis pas les transfere , (les gaz d'admi se forment des goutelettes et ça peut provoqué des détonation ) faut que ce soit legerement rugueux. j'ai fini avec tampon scotch brit en grain 80 .sons bien les fraises. ne vas pas trop loint avec ce genre de fraise , laisse toi une marge , pense que tu vas repasser avec des fraise en pierre et la finition. 15/41 .

j'ai fait l'arrière , la tof a été prise pendant le fraisage , fait l'admi si tu veux mais ce n'est pas obligatoire , moi je l'ai pas fait , ça vas te faire gagné 0.02 cv ... et encore.

le kit est propre dans l'ensemble , il a retouché les coints de l'échappement .

salut , tu suit la cale , . laisse les conduit d'admi comme ils sont .

il faut que le radia prenne le max d'air sous le planché à plat= ça refroidit rien , pencher comme les mach g ça passe mais un gros radia seras trop bas , a la place du phare c'est ideal pour le refrroidissement mais plus de phare , 2 radia , un de chaque coter , mais y a de la decoupe à faire . le mieux est derriere la roue avant , un radia pas trop haut mais large (comme le scoot quoi) plus gros que celui de nitro . c'est ce que j'ai fait . c'est le plus simple/discret/efficace. un radia de scoot 125 est ideal .

le 2 est le même que le 1 et le 3 , les 2 et 3 on juste une bride a l'entré pour 'l'homologation" le 3 a un tube type anti polution mais n'est pas racorder au pot , à scier direct , très perfo a haut régimet et offre quant même un bon coup de pieds aux fesse vers 3000 trs , rare voir unique comportement. plus perfo que le 4 et c16 avec un 70 racing , je l'ai comparer un evo70 de la même periode , le evo montai un peu plus haut en régime mais n'avais pas la peche et souplesse du for race (sur 70 bidalot) . si il il y a un pot dit "collector" a prendre c'est celui la .

salut , tu as quoi en gicleur sur ton carburateur ? trop gros ça pete. vire le tube d'arriver d'air derriere la boîte à air , il faut qu'il respire ton moteur . 14/43 = origine nitro. avec le t6 un pot poini for race ou c16, mhr. . le variateur mr gp est une valeur sur même seul. sont intérêt premier est qu'il est fait pour être avec le reste en gp pour l'xploiter pleinement , seul la courroie ne montera jamais tout en haut. un st6 sport serais economiquement et perfo plus judicieux.

le dd recharge (du moins la maintient chargé) si tu n'a qu'une pompe à eaux électrique avec feu a phare a led il faudra la rechargé une ou 2 fois par ans . j'ai une électrique because la fixation de la pombe en bas du carter est cassé , elle tenais que sur 2 vis et pas vraiment droite, les spi de la pompe sautait sans arrêt , j'en ai eu marre j'ai mis eletrique. il parait que tu gagne 1 cv ... moi j'ai rien vue , mais je suis pas sur une piste avec un chrono a batre .garde la pompe mecanique c'est beaucoup plus fiable . une st6 gros debit.

salut , tu as payer pour un kit neuf .tu le renvoie . même si tu peux le monter comme ça.