jimmy@

salut , faut pas croire que la cote vas grimpé en fleche par ce que c'est plus produit , ce n'est pas un aston martin mais un scoot 50 cc de grande serie , tu n'as qu'a regardé sur lbc combien se vend un scoot de plus de 20 ans (à par quelque exeption comme le runner 125 ou 180 2 temps ) , les prix ne decolle pas . perso à 2300 eu le scoot faut qu il soit neuf ou suréquipé de pieces racing , c'est + le prix neuf il y a 2ans (0 km). ce n'est pas une rareté , c'est ni plus ni moins booster haut sur patte.. ça vas de 200 eu pour une epave à 1000/1300 pour un scoot super entretenue et peut de km. monte un yasuni R .

salut , la bougie est pas vielle mais fait elle encore des étincelle ?

salut , change l'anti parasite , le jeu qu'il a m'a fait galéré pas mal de fois.

je trouve que polini et malossi se touchent un peu (peut-être ensemble) sur les tarifs.

salut , ça vas le post n'as que quelque mois , sinon tu gagnais la pele d'or .

salut ,même avec une fuite le liquide de refroidissement ne peut pas refoulé vers le carburateur (quant les clapet s'ouvre la dépression est trop forte pour que quoi que ce soit ressorte par l'admi. ressert un peu ta vis d'air (ou dessert ta vis de richesse suivant le carburateur) avec ce froid j'ai carrement changé de gicleur pour un plus gros de 2 points.(130 au lieu de 128) et c'est juste.

j'en ai acheté un sur aliexpress non flottant (pas de risque de casse) en 260 mm , je l'avais déjà pris en 220 mm pour le monter a l'arrière sur le bloc de booster , ils sont bien épais et de bonne qualité (les disque en 280 mm ne se font plus en neuf , y a que du 240 max ) ça valais 20 eu mais plus dispo aparament (le lien ne marche plus faut cherché ). mon rage 6 en 280 mm commence a être fin aux niveaux de la piste de freinage.

ça a pas l'air top comme disque . tu aurai dut prendre un rage6 , le mien a pas mal d'année (6 ou 7 ans ...) et ne bronche pas. (fabriqué par galfer). c'est avec le temps que l'on se fait une opinion d'un produit.

c'est le racing mono-segment en 47.6 mm. il n'est plus produit , si tu trouve pas les joints tu peux prendre ceux du 70 most ou du 70 top perf alu .c'est les même .

salut , y a 2 version de 70 alu stage6 , le premier le racing (coulé chez athena et n'est plus produit) en 47.6 piston mono-segment avec culasse a joint plat en alu (les premier) et joints thorique les suivant squish autour de 0.70 , le 2 em est le sport (47 mm piston bi-segment) copie des kit mxs (revue pas eux) en moins perfo. mxs donne un squish aux pif il n y en a pas de proconisé sur ce genre de cylindre (pas de cale alu fournis) .

c'est vrais que c'est beaux mais il faut l'entrenir apret , avec un scoot qui roule tous les jours par tous les temps et re-rouille vite fait , le mien recommence a rouillé. je vais arreté de le polir je vais finir par fait des trous.

salut , moi je la voit noir (ce n'est pas le fillletage qu'il faut regardé) , 90 c'est gros pour un 17.5 pas etonant que ça broute , monte un 80 . tu descend en gicleur j'usqu'elle soit marron clair . la bougie se regarde moteur bien chaud , plus elle refroidit plus elle s'assombri.

salut , je pense qu'il vons toutes les changé . ce qui est logique. et pas que les soupapes , les ressorts et autre guides aussi.

salut le carburateur n'était pas tout simplement encrassé des le debut ?

salut , c'est déjà pas mal avec ce pot , si tu veux + d'allonge (pointe) monte un pot de détente . le touring n'est guere plus perfo que le pot d'origine débridé.

hello ,it is compatible, in terms of performance a yasuni c16 or polini for race is more judicious and gives a clear gain with this configuration.

salut , c'est des scoot qui datte un peu , beaucoup ne connaisent pas. si c'est pour le 100cc ça vas pas être simple de le monter sur le moteur du 80cc , c'est soit le diametre du piston qui est plus gros , soit la course de du vilebrequin qui est plus longue ou les 2 (en genéral c'est le cas) . y a longtemp j'avais monter un kit 110 cc ou 115 cc malossi alu mono segment sur un peugeot sx 80 (le kit était fait pour) . ça marchai fort.. mais ça fait 20 piges .

encore un champion qui gagne la pelle d'or , bravos

monte un gicleur de 70 , pour le démarré met un peu d'essence par la bougie dans le cylindre (la moitier d'un bouchon de bouteille de coca) s'il ne démarre pas c'est que ton étincelle se fait pas aux bon moment (mais sur de l'origine y a pas de décalage possible avec une clavette)) ou tu as une prise d'air quelque part. tu n'as pas oublier un joint ou truc du genre ?

salut ,si y a de l'essence , de l'étincelle et ne démarre pas tu as du oublier de monter quelque chose.

plutot le mikuni tm24 à boisseaux plat (les 28 sons encore monter sur les 85 rm et les dernière 125 dtr). pour les carburateur j'ai fait le tours , les meilleur reste les Dell'Orto , en serie phva (16/17.5, phbg (15.5 à 21.5), phbl (24 et 25) , bhbh 28 ou 30)ou boiseaux plat ,vhst de 24 à 28 et vhsh de 30 à 36. le reste c'est bof. ça marche mais ce n'est pas le top tant qu'a acheter un carburateur pour longtemps prend quelque chose de correcte. je prefere un vhst d'occasion qu'un pwk neuf ...

mon carburateur n'est pas droit du tout (comme la tof) mais en reglant le niveaux de cuve ça marche .

moi j'en ai jamais vue , les plus petit était monté sur les 80 cr et sons des 28 , ne pas confondre avec le keihin PE qui était monter sur les 80 cr et rm des année 80. lui est dispo en 24 (boisseaux rond) . prens un 24 (ou plus) Dell'Orto vhst , facile a reglé et peut sensible au climat (monter de serie sur le 125 aprilia rs 125 2 temps , becane qui marche fort) sur les ancienne c'était un phbh28 boisseaux rond , le dernière vhst28 boisseaux plat. aucun pwk n'as été monter en serie sur une moto de route. trop capricieux. le power jet fou la merde pour les réglage surtout a haut régime , le mieux est de reglé le carburateur en désactivant le power jet (tu débranche simplement la durit) tu regle ton carburateur et tu paufine avec le power rebranché mais ce n'est pas toujours gagné). les Dell'Orto vhst on un power jet en option , mais 200 eu (juste le system power jet sans le carburateur). en terme de perfs avant j'avais un 28 phbh , je n'ai vus aucune differance de perfs par rapport à un pwk , sans avoir les avantage d'un Dell'Orto. si j'avais connue les perfs des differant carburateur que j'ai eu , j'aurrais pris de suite un 28 vhst , et j'aurrais pas changé de carburateur sans arrêt pour testé .christofolini fait des carburateur de 28 taillé masse cnc . tu pourrais le mettre en vitrine et le faire passé pour le l'art moderne. je connais pas le prix et je veux pas savoir !

les vrais keihin pwk commence à partir de 28 mm (le power jet est en option), en dessout ça ne peut être que des copie . le pwk son très sensible aux changement de climat , un Dell'Orto vhst en 24 mm(boisseaux plat aussi) est bien plus fiable et facile à réglé , ou un phbl en 24 ou 25 mm . c'est des carburateur monter en serie sur pas mal de machine. perso je vais changé mon pwk contre un vhst 28.