jimmy@

lessive de soude dans le pot , laissé agir 24 h puis rincé et recomencé s'il le faut, avec un pot type origine c'est le seul moyen.

reduit la taille du gicleur jusqu'à un bon resultat.

salut , pourquoi changé le vilebrequin ? ça n'apporte rien en perfs et ton "kit" est a peine plus puissant que le cylindre d'origine.achete une transmi secondaire en 14/41 à la place ça te feras gagné quelque chose en perfs.

salut , netoie la mousse du filtre à air . si ça broute le carburateur manque d'air , devisse d'un tours la vis d'air.

avec un 21.5 phbg + un kit 70 :gicleur de 88 à 92 , le réglage carburateur se fait moteur bien chaud et sans le starter.

salut , avec le cylindre et la culasse d'origine il n y a pas de joints de culasse sur les piapia à air .

petite vidéo qui explique le fonctionnement du 2 temps . ils parlent aussi des avantage du pot de détente et comment il fonctionne . à 7.26 mn.

salut ,bougie blanche avec un gicleur plus gros que la normal c'est déjà la belle prise d'air , peut être a l'admition , entre les carter , la base du cylindre , carter fissuré ect ... il m'est arrivé de remonter un moteur avec tout le joint neuf et qu'il y est une prise d'air dut à un joints mal positioné ou déchiré , plant de joint du moteur pas super droit , fait un teste d'etancheité , tu prend une valve de roue que tu mets sur la pipe a la place du carburateur ( il faudra trouvé une astuce car le diametre n'est pas le même , un morceaux de durite de refroidissement par exemple) tu enleve le pot et bouche la sortit (bien etanche) tu gonfle avec une pompe a mains et tu passe de l'eau savonneuse sur tous les joints un par un , si y a des bulle qui sort par un joints c'est que l'air entre et c'est la prise d'air.

salut , un beau serage 4 coints en effet , surchauffe ou manque d'huile .le réglage carburateur se fait moteur bien chaud , si tu le fait à froid , normal que ça bug une fois chaud.

salut , s'il marche qu'avec le starter c'est soit une prise d'air , ou le gicleur trop petit , 85 c'est limite , si tu n'a pas de boîte à air mais un cornet ou une mousse monte un 90 .

je connais bien les transmi pour minarelli , j'en ai tésté (des pote aussi) quelques une (pas la secondaire en 16/41 et 17/40 cette dernière etant preconisé pour un bicicylindre) avec différente configuration ce qui fait que j'ai une bonne idée de la transmi à utilisé suivant la configuration.

ça serai plus homogene , ça marchera bien avec un c16 mais le kit ne seras pas exploité à 100% . autan prendre un 70 athena ou tpr .

la 15/41 seul est déjà pas mal pour de bonne pointe.

salut , avec le 70 most je te conseille le pot most ou le stage6 r1400 (d'occasion car plus produis) mxs racing , polini big evo.

salut , la 13/52 est la transmi primaire d'origine , tu peux monter la primaire 13/52 avec la secondaire 14/43 , tu pourra par la suite changé la primaire par une 13/43 .

salut , un variateur sport et ce kit complet. https://www.rrd-préparation.com/fr/kits-hauts-moteurs-125cc-scooter-yamaha-mbk-4-temps/2196-kit-182-5cc-malossi-63mm-cylindre-piston-yamaha-x-city-x-max-mbk-cityliner.html

si bien entretenu et pas trop malmené le cylindre peut faire 30 000 voir plus (bien sur avec changement de segment tous les 10 000 et piston tous les 20 000).

salut , pour le calmé a bas régime monte une aiguille plais épaisse.

on monte des galet plus légé et des ressorts plus dur quant on monte un pot de détente , avec le pot d'origine tu ne touche a rien . remet les ressorts de serie et les galet de 6.5 gr . si tu veux des perf il te faudra passé par la case pot .y a pas que les détente ,un sito ou un touring te ferais gagné un peu ( a peine pus que le pot d'origine débridé) , le prix n'en vaut pas la peine.

4.5 gr c'est trop light , un pot de détente te donneras des perfs concrete , c'est le premier truc a changé sur un 2 temps. vire les ressort que tu as monter et remet les origine.

salut c'est le 80 cc malossi fonte , les 86 sons en alu (kit racing) tu peux roulé tous les jour sans problème avec .

ne change que le variateur avec des galets qui on un poids identique a l'origine le reste tu touche pas sous peine de tout déréglé.

salut , ne te fie pas a la couleur de la bougie remonte de 2 à 5 points de plus en gp , tu risque un serrage. l'huile samourail n'est pas conseillé pour fonctionné avec un graissage séparré , même si ça ne pose pas de soucis particulier. j'utilise le la castrol power 1 racing à 7 eu à carrefour ... elle graisse aussi bien que la samourail qui vaut facile le double si c'est pas le triple. et avec une configuration poussé. sur mon spitro j'ai un radia de nrg en 2em (un de 125 x9 en principal) , il est vraiment petit et je suis pas etonné que ça chauffe quant tu pousse avec un 70. en ce moment ou il fait bien chaud en le poussant je dépase pas le 75° ,mais j'ai 2 radia avec pompe à eau électrique. avec le radia de x9 seul ça chauffait déjà trop.

justement la cale d'origine est plus épaisse que celle pour le gp (- 3/4 mm) et les rondelle de compassation sons trop fine il en faudrais pas beaucoup .la cale d'origine avec des rondelle de bougie (épaisse) ça le fait bien.

des galets plus légés ne te ferons pas gagné d'accélération , le moteur vas guelé pour moins avancé (en gros ça vas ramé) , quant on est full origine on ne change pas les galets ou ressort ni gicleur. sur un 4 temps peugeot y a pas grand chose à faire à part changé de scoot pour un 2 temps.