Alain

D'après ce que tu me dis, le moteur a du mal a prendre ses tours car le variateur est déjà ouvert. Le poids des galets peut être un peu élevé (comme je l'ai dit, j'ai déjà mis du 8.5 sur une Vespa GTS 125), mais il y a aussi le ressort de poussée qui n'est peut être pas assez dur. Il existe un ressort Malossi jaune pour le moteur Leader, il pourrait être intéressant sur ton Aprilia.

C'est quoi comme cylindre? Comme dit juste au dessus, un passage d'un rodoir sur foreuse à colonne peut éliminer la rayure si elle n'est pas profonde. Dans le cas d'une rayure plus prononcée, il y a la possibilité du réalésage, mais cela a un coût: il faut compter le réalésage en lui-même, ainsi que le piston qui doit avoir une cote spécifique. Si c'est un cylindre ayant un certain prix ou peu courant, le réalésage est une alternative, mais pour la plupart des cylindres autant changer directement. PS: on n'utilise pas de produit pour combler car on est sur des surfaces en friction.

Le variateur MHR n'est en effet pas beaucoup plus grand que le variateur d'origine, mais sur la grande majorité des varios pour blocs Minarelli la plage n'est jamais totalement utilisée. Le correcteur MHR/EVO fait 128mm de diamètre, et l'original fait (sans dire de connerie) 122mm. Le gain d'un variateur GP sur une configuration correcte apporte des perfs, la puissance est mieux transmise à la roue.

Est ce que le régime moteur semble bas en comparaison de ce qu'il devrait être? Les galets pourraient être trop lourds ou le ressort de poussée pas assez dur. Dans mes souvenirs, il me semble avoir déjà mis du 8.5g dans un Multivar pour une Vespa GTS 125 avec le ressort blanc, et ça fonctionnait très bien.

Salutations. Quelle est la référence du variateur? Il existe 4 variateurs Malossi pour les différentes variantes du moteur Piaggio Leader 125, avec différents poids de galets.

Je ne suis pas vraiment d'accord avec toi à ce sujet. J'ai pu tester et comparer un MHR GP par rapport à une Polini Hi-Speed sur un Nitro avec la même configuration à chaque fois (70 Top rose), et il y a un mieux (pas énorme, mais présent) avec le Malossi. Sur un moteur peu équipé, le MHR n'a pas d'intérêt, le Polini Hi-Speed est beaucoup plus intéressant.

C'est quel modèle de Dell'orto 17.5 PHVA que tu as? Celui avec les vis de ralenti et d'air dirigées vers la roue arrière? Sur mon Ludix, j'ai actuellement un 17.5 PHVA ED et un Giannelli Rekord et je tourne avec un gicleur de 60 sur la boîte à air d'origine.

Salutations. Ton souci porte un nom: Yasuni Pro Race v2. Ce variateur, dont la forme est identique au Doppler S2BR et à l'Artek K2 Evo, dispose d'un plat autour du logement pour le canon, ce qui fait que la courroie ne descend pas au maximum de la plage, et donc ne monte pas au max du correcteur. Je peux te conseiller de mettre une seconde rondelle de calage derrière la joue fixe, mais il faudra vérifier l'usure de la courroie de temps à autre.

Et sur béquille, il prend ses tours? Il y a quelque chose qui me chiffonne sur ton Ludix: le ressort de poussée Malossi jaune. J'ai un Ludix Trend d'origine sur lequel j'avais monté un Sito, et je tournais avec des galets de 7g (un poil légers). Lire que tu es en 6g avec ce pot signifie que ton ressort est beaucoup trop mou, plus que l'origine. Je ne peux que te suggérer de tester l'origine.

Les deux brides ont bien été enlevées?

En effet, ce capteur limite le régime moteur. Attention que le retrait du capteur engendre une mise en défaut du cdi.

Cette version du For Race était l'un (si pas LE) des meilleurs pots pour le bloc Peugeot vertical. Il y a eu aussi le Stage6 "passage haut", devenu aussi rare à dénicher.

Saute dessus, c'est la première version du For Race!

Attention il me semble que son Aprilia a un moteur Derbi. Pot d'échappement BRK 80/90cc Derbi |Dam Sport (dam-sport.net)

Salutations. Le Kisbee est de quelle année? Si c'est un Euro 4, il faut limer deux plots de la cloche d'embrayage. Si c'est un modèle plus ancien, il faut remplacer le cdi.

Sur le site d'un de mes fournisseurs, il est indiqué que cette transmission se monte bien sur les Euro 5, et je lui fais totalement confiance à ce sujet.

Salutations. L'Orbit n'a pas un interrupteur coupe-circuit dans le coffre?

L'idée est la même, oui.

Salutations. Ton engin est débridé au variateur? On dirait que non... Ton souci de démarrage fait penser à des ressorts d'embrayage trop mous. Avant d'aller plus loin, dis nous quelles sont les modifications qui ont été faites sur ton Kisbee.

Sincèrement, non. Je trouve ça moche et les risque d'accrochage sont élevés? Je serai toi, j'encastrerai des répétiteurs latéraux de voiture dans les carénages latéraux, de part et d'autre du "bec".

Salutations. D'où vient ton kit révision? Les pièces que tu as changé étaient identiques aux anciennes? Souvent les galets ont un sens, car la bague métallique interne est recouverte d'un côté, mais pas de l'autre. il faut alors disposer les faces ouvertes tournées dans le sens des aiguilles d'une montre. Sinon, les bagues internes sortent avec la force et bouffent le variateur.

Salutations. Ton Trekker a toujours le guidon d'origine, ou tu lui as mis un type Naked?

Je ne connaissais pas ce boîtier, je passe pour un con... mdr Le manchon d'origine a un diamètre ridicule à l'intérieur, et le manchon Malossi permet de libérer l'admission. Manchon Malossi Injtronic Liberty/Zip - Pièces Carburation sur Bécanerie (la-becanerie.com) Pour la transmission, je ne changerai que la secondaire, ça donnera un rapport intéressant, surtout avec des roues de 10 pouces.

Et bien dans ce cas, tu redémontes la came, tu passes un coup de papier sur son axe et dans son logement, tu regraisses et remontes le tout... Le problème doit certainement venir de là.

Possible que ton tambour de frein arrière soit usé, combien de kilomètres la jante a-t-elle? Ce sont de nouveaux patins?