Alain

C'est bien un grande plage. Demande s'il a bien la buse qui se place derrière le variateur, car il faut retirer le mécanisme de démarreur électrique et mettre cette buse à la place.

Si tu laisses le gicleur de 50, il va avoir un broutage à l'ouverture des gaz.

Salutations. Une vue d'ensemble serait plus intéressante. Les galets livrés avec le variateur font bien 19x15.5mm?

Il me semble que le câble est trop court, mais tu peux toujours essayer en resserrant les tendeurs au maximum, et à la rigueur tu fais tourner ton scooter avec le câble déconnecté.

Je ne connais pas du tous les perfs de l'engin, celui-ci étant tout nouveau et pas courant du tout. La base du moteur est une Piaggio, il y a très certainement moyen d'en tirer quelque chose de correct...

Tu as coupé quoi comme fil? Suffirait de le dénuder un peu et de nouer les deux extrémités pour tester, sauf si c'est directement dans le bobinage.

Salutations. Ton réglage carburateur est bon? Tu as quoi comme pignon en sortie de boîte de vitesses? Apparemment, il y a une espèce de plaque dans la boîte à air limitant le passage d'air dans le carburateur, si elle n'a pas été enlevée ça expliquerait le problème.

Salutations. En remettant de l'essence dans le réservoir, ça donne quoi? Le robinet est peut être défectueux. Pour la batterie, je pense que celle-ci n'était simplement pas suffisamment chargée.

Salutations. Ce n'est pas un cdi, mais un ECU, le SXR 50 étant muni d'une injection. Si je ne dis pas de conneries, il est situé derrière le cache en plastique derrière la roue avant.

Non, les seuls pièges sur ce carburateur sont le gicleur de ralenti (je conseille un 45, d'origine 50) et l'aiguille (souvent une W9, mais il y a des exceptions.

Je pense qu'avant de mettre du 5g (ce qui me paraît léger), il faudrait régler ton problème de coupure.

Pour la dureté du ressort, c'est plus compliqué que ça. En gros, selon la configuration du moteur, on privilégiera une seule dureté de ressort avec un poids de galets unique. Les galets sont peut être un peu trop légers. Tu peux essayer les originaux qui devraient faire 7.5g, le variateur Polini nécessite des galets plus lourds que d'autres varios.

Fais comme tu le sens, mais selon moi ça n'a aucun intérêt. Ton Yasuni est bien débridé au silencieux?

Salutations. Ton souci semble venir d'une arrivée d'essence défaillante. Le souci ne se fait que dans la montée, ou il se fait ressentir aussi en ligne droite?

https://www.easyparts.fr/Boîte-à-air-TNT-std.-noire-DNA-Runner-2002-p33531403 Possible que ton carburateur ait un problème, mais avant de le remplacer le mieux est de remettre un filtre de type origine et de régler le gicleur principal.

Pour augmenter le débit entrant, il suffit de retirer le petit manchon en caoutchouc. Attention: si tu montes un PHBG 21 avec un anneau en plastique vissé dessus, je te conseille de prendre cette pièce: http://www.mir35.com/cornet-filtre-carburateur-delortto/9365-adaptateur-carburateur-filtre-a-air-Dell'Orto-phbg-36mm---raccord-cornet-venturi-a-visser-9365.html L'adaptateur vendu avec le carburateur est un peu plus large et épais, ce qui fait que le filtre à air sera compliqué à mettre sur le carburateur et que ses fixations sur le moteur seront décalées.

Par pitié, il faut arrêter le "regarde ton fusible" quand il n'y a plus d'allumage, surtout qu'il s'agit d'un engin comme le Booster qui n'a pas besoin de fusible ni de batterie pour fonctionner. Pour faire simple: remets ton ancien stator et teste si ça produit de l'étincelle à la bougie.

Pour le coup du bouchon, c'est très simple: tu le dévisses et tu vas essayer. Pourquoi avoir mis un cornet Polini? Tu peux te contenter de retirer le petit manchon en caoutchouc de la boîte à air, et ça ira très bien. Tu devrais tourner avec un gicleur d'environ 85.

Si ta pipe d'admission n'est pas abîmée, pourquoi la changer? Ton réglage carburateur me semble vraiment bizarre, c'est le carburateur d'origine? Ton souci me fait penser à deux choses: le boîtier cdi/bobine haute tension qui déraille avec le passage du courant qui fait chauffer les composants internes. la mise à l'air du réservoir (petit trou dans le bouchon) qui est obstruée, et au bout d'un moment l'essence n'arrive plus au carburateur.

Elle ne se branche pas sur le moteur. Elle est censée avoir une durite à chaque extrémité, une en provenance du réservoir d'huile et l'autre se raccordant sur le carburateur.

Salutations. Pour le moment, il n'existe aucun cylindre pour remplacer l'original, celui-ci étant particulier et spécifique (injecteur directement sur le cylindre) Polini a présenté un boîtier pour débrider les performances de l'engin. https://www.scootfast.net/boîtier-cdi-polini-peugeot-kisbee-2t-injection.html

Salutations. Le souci est simple: c'est le gicleur qui n'est pas bon. Trop petit ou trop gros, c'est à toi de voir en regardant la bougie.

Salutations. J'ai déjà rencontré ce type de problème et c'était la bobine haute tension qui était défaillante.

Le variateur Malossi, s'il est monté avec la bague de bridage, ne changera rien aux performances. Le retrait de la bague fera qu'en théorie le scooter ira plus vite, et donc ne sera plus légal.

Si je te suis bien, tu n'as qu'un étincelle, et puis plus rien. Est-ce qu'elle se reproduit en coupant et remettant le contact? Si c'est le cas, c'est la pompe à huile (première photo) qui est HS. Le cdi gère à la fois l'allumage et la pompe à huile, si celle-ci foire le boîtier se met en sécurité. Le régulateur tire en effet une pas belle tronche, je te conseillerai de le remplacer.