Alain

Les fixations sont identiques, donc oui.

Débranche le.

Tu fais combien avec ton Kisbee? Il me semble que limer tous les plots ne changera rien.

J'ai pas de Kisbee, mais j'ai eu l'occasion de bosser sur des modèles en 4t. La bride sur la cloche est la seule bride sur les Kisbee 45km/h à injection.

Pour le coup des vis qui dépassent, j'ai souvenir qu'ils disaient dans la notice de montage de percer sur 2mm le filetage où se mettent les vis avec une mèche de 6mm afin que les vis rentrent plus loin.

Les ressorts Malossi jaunes sont beaucoup trop mous pour l'embrayage d'origine, je préconise les Polini verts pour Piaggio. Le ressort Carenzi est en effet trop dur pour un cylindre d'origine, il convient pour un 70cc.

Le changement de vilebrequin n'est pas nécessaire, celui du Peugeot est solide. Je n'ai pas trop de connaissances sur la big valve Stage6, mais je sais que sur Booster, elle ne change quasi rien. La pipe BGM a l'avantage d'avoir un plus grand diamètre que l'origine, donc meilleure exploitation d'un carburateur plus gros que l'origine.

Le Giannelli fera le taf, ce n'est pas un souci. La big valve est pour moi pas nécessaire. Je conseillerai plus vite cette pipe: https://www.scooter-center.com/fr/pipe-d-admission-bgm-pro-v2-peugeot-50cc-cylindre-vertical-oe-connexion-23mm-speedfight1-50cc-lc-speedfight2-50cc-lc-xfight-50-speedfight1-50cc-ac-speedfight2-50cc-ac-tkr50-trekker50-vivacity50-elyseo50-squab50-sv50-zenith50-buxy50-bgm5503

Salutations. Avec ton kit, je te conseille de monter un "bonjour", sans oublier le "s'il vous plaît" et pour compléter tout ça un petit "merci", t'auras la configuration parfaite...

Ma question va paraître conne: t'as deux emplacements pour la clavette sur le rotor, possible que tu n'aies pas mis le bon? J'ai un souci fort similaire sur un Aerox, une fois passé les 8000 tours/minute, celui-ci donne des à-coups. Dans mon cas, c'est certainement parce que j'ai mis un cdi Top Perf à avance variable, mais pas encore mis la clavette décalée, donc avance insuffisante.

Salutations. Le pot n'est pas vraiment adapté à un 70cc, mais ce n'est pas trop grave. Avec le kit Malossi, je te conseillerai de mettre la transmission primaire en 13/35 de la même marque. Avec ça, tu auras un bon gain de vitesse. Qu'est ce que tu as comme pipe d'admission?

Salutations. Le débridage des modèles euro 5 doit certainement être le même que celui des euro 4: lime deux des 44 plots sur la cloche d'embrayage. Les ECU sont les mêmes, donc ça devrait fonctionner de la même façon.

C'est simple: il y a celle du pot, et un réglage du carburateur à faire vu que tu as débridé le carburateur.

Salutations. C'est tout con: tu serres la vis avant de le mettre en marche. Tu la serres assez fort pour qu'il tourne trop vite au ralenti, et tu la déserres progressivement...

Salutations. L'injection ne se règle pas (à la rigueur, on peut régler le ralenti), tout est géré par le boîtier ECU. S'il broute à bas régime, c'est qu'il a un souci...

Salutations. Les ressort de poussée Polini blanc est trop mou, c'est ce qui pose le problème de vitesse en montée. Je conseillerai de remplacer par le ressort Jasil jaune ou rouge, qui est plus dur et conviendra mieux.

Salutations. Les deux brides du pot ont-elles bien été retirées? A 80, le moteur gueule ou sens tu qu'il pourrait prendre plus de tours?

Salutations. Ceci-pourrait peut être t'intéresser: https://www.boostycom.fr/pieces-mecaboîtes/2793-ecu-racing-rojo-zhf-50-pour-moto-dax-50.html

Salutations. Pour l'Athena, c'est le Sporting ou le Racing? Le Polini, je suppose que c'est l'Evo. Ces kits fonctionnent dans les hauts régimes, avec une plage de puissance plutôt réduite et pas vraiment de couple. Je ne suis pas un grand fan des kits 50. J'ai eu le 50 TPR sur mon Ludix (identique à l'Athena Racing), et je n'aimais vraiment pas le comportement qu'il avait. Si je peux te conseiller un cylindre, c'est l'Athena en 47.6mm, que ce soit la version Sporting ou Racing, c'esst du tout bon.

Pas de bride au variateur sur les Kisbee 4t.

Salutations. Une cale de 5mm est trop épaisse. La course d'origine est de 39mm, celle de l'Airsal en 45mm. Apparemment, le vilebrequin Airsal a une bielle de même longueur que l'origine, donc c'est une cale de 3mm qui est nécessaire. Le taux de compression doit être vraiment bas, raison pour laquelle ça ne roule pas correctement.

Salutations. Selon moi, la fourche est pliée. Pour le modèle, c'est le One monoplace.

Salutations. Le choke électrique sur le carburateur ou un déréglage du jeu des soupapes sont les principales causes d'un démarrage à froid difficile.

En effet.

Le gicleur d'origine est de 58, pas besoin de le remplacer avec le débridage du pot.