Alain

Les contacteurs de Speedfight, Vivacity et TKR sont identiques. Le souci ne vient pas de là, ça doit certainement venir du blocage au niveau du guidon en lui-même, il faudrait démonter le guidon pour voir si le trou de passage du blocage n'est pas abîmé ou tordu.

Quels sont les symptômes de ton engin? Ton carburateur est un PHVA TS, modèle destiné à la base aux moteurs Minarelli. Le gros souci de ce carburateur est l'aiguille A20 qui rend l carburation inréglable si on ne place pas le clips au cran le plus bas.

Au risque de paraître méchant, tu as fait une belle bourde... Il faut à tout prix éviter les copies de carbus Dell'orto, car elles sont mal foutues, pas bien finies et de mauvaise qualité. J'ai une question quant au cylindre Naaku que tu as sur ton engin. Qu'est-ce qu'il a comme qualités et comme défauts? Comment ton engin se comporte en comparaison d'autres cylindres?

Tout ce que je peux dire, c'est que l'étincelle se fait correctement et nettement.

Il me semble que le cylindre d'origine sur cette génération de Vivacity est encore en aluminium, et je pense que si ton cylindre n'a pas trop de kilomètres, il n'y aura pas vraiment de gain de performances. Selon moi, il y a possibilité de gagner en vitesse sans changer de cylindre: Tout d'abord , le pot: le Yasuni Z, c'est un pot très moyen, même sur de l'origine (il suffit de voir tout ce qui se trouve à l'intérieur du corps du pot pour comprendre) Personnellement, j'avais bien appércié les perfs du Conti CHR/Giannelli Rekord, qui est un excellent pot sur ce type de moteur. Ensuite, la transmission: sur une grande majorité de Peugeot (dont les Vivacity), la transmission primaire est horriblement courte, ce qui signifie qu'avec simplement un pot de détente, il est facile d'arriver à saturation avec un moteur qui gueule et des vibrations à pleine vitesse. Pour ça, il faut remplacer la transmission primaire par une plus longue. Il y a la Malossi 13/35 (obligation d'une presse pou le montage), la Stage6 13/41 (l rapport me semble enore un peu court), ou alors trouver en occase une transmission complète de Ludix One avec le rapport primaire en 12/35.

C'est ce que j'ai fait,avec bougie et anti-parasite neufs...

C'est quoi au juste comme modèle de Dell'Orto? Je suppose que c'est un PHVA, mais il y a 3 modèles: le ED, le TS et le US. Si c'est le TS, il faut modifier la position du clips d'aiguille et le mettre un voire deux crans plus bas.

Les perfs doivent être fort semblables, si tu prends le malossi, tu sais au moins ce que tu achètes, avec le Motoforce tu auras toujours l'une ou l'autre interrogation quant aux performances et à la qualité...

Je ne connais pas assez la version liquide, mais j'ai eu la version à air sous la main, et il est vrai que les transferts faisaient peine à voir, et les diagrammes étaient très bas (plus que ceux du Top perfs Trophy). J'avoue que pour un cylindre à 220€ sans culasse, ça la fout mal.

Il suffirait peut être de passer un bon coup de rodoir à cylindre pour sauver ton kit. Une chose à laquelle il faut penser, c'est le coût de l'opération: Un rodoir coûte aux environs de 10-15€, le piston coûte 50€ et les joints aux envions de 8€. Pour un prix à peine plus élevé, tu as un kit complet en fonte de chez Motoforce (75€ sur Maxiscoot)

Concernant l'Airsal, j'ai eu la version à air sur mon Ludix. Je l'ai tiré durant deux ans et demi et plus de 20.000km, avec une usure présente mais il fonctionnait toujours. Le principal souci de l'Airsal est que par rapport au Top Perfs Trophy ou au MHR, il était plus creux (la faute à une trop grosse différence entre le diagramme d'échappement et celui d'admission)

Une de mes connaissances l'a eu sur son Ludix Blaster, et il le décrivait comme un kit très solide et très coupleux, mais pas particulièrement puissant.

J'ai oublié de mentionner que l'allumage est tout à fait fonctionnel.

Bonjour à tous. Je suis actuellement dans une impasse, et je me tourne vers vous dans l'espoir de trouver une solution au souci de cet engin. Il y a quelques jours, un client du magasin/garage où je travaille est venu nous amener une Razzo STR 50 (supermotard avec un bloc copie AM6, dans le genre des CPI SM) qui ne démarrait pas. Pour faire simple, je vais énumérer tout ce que j'ai fait sur la moto: Démontage et nettoyage du carburateur. Contrôle de l'état de la pipe et des clapets. Remplacement de la bougie et de l'antiparasite. Démontage cylindre et piston, contrôle de l'usure des segments et remplacement des joints du cylindre. Contrôle des joints spy de vilebrequin. Après tout ça, j'en suis toujours au même point. J'avais même pensé que le souci était dû à une mauvaise essence, j'ai donc soufflé l'intérieur du carter, vidé le carburateur, viré le réservoir et tenté de la faire démarrer au Start Pilot, mais aucun résultat...

Il existe un système qui empêche le blocage des roues, mais ça s'apparente plus à un régulateur. De plus, je doute quelque peu de la qualité et de l'efficacité du produit. Voilà toujours un lien: https://www.boostycom.fr/freinage-avant/558-systeme-anti-blocage-de-roue.html

Saut à toi. Je vais t'apporter un élément de réponse (que j'ai trouvé dans un ancien catalogue Polini datant de 2013) Selon le catalogue, il est dit qu'une pression de 22kg est nécessaire pour comprimer le ressort pour que celui-ci atteigne une longueur de 45mm. Sur un ressort d'origine, cette pression est de 20kg. Le ressort Polini est donc 10% plus dur que l'origine. Il est équivalent à peu de choses près au Malossi blanc.

Pour l'arrière, tu peux mettre un 130 sans souci.

Ce pot, c'est ni plus, ni moins que le Leovince ZX rebadgé, un bon pot su moteur Peugeot vertical d'origine. Les galets de 7.5 me paraissaient lourds, c'est plus le genre de poids à monter avec un Sito. Le ressorts rouges ne sont pas les plus durs, les jaunes de chez Leovince sont censés être livrés avec ce pot, mais il n'empêche que les rouges sont déjà assez durs. Tu as la courroie d'origine? Si oui, elle fait 755mm ou 765mm? J'ai déjà eu certains soucis avec des Peugeot à courroie en 755, et avec une 765 ça allait beaucoup mieux.

Que ce soit la 13/35 Malossi ou la 16/44 Polini, il faut obligatoirement les presser. La 13/41 que tu proposes est trop courte, ça n'en vaut même pas la peine. COncernant le Millenium, c'est pas ce qu'il faut pour obtenir de bonnes accélérations, c'est le Premium.

Salut à toi. J'ai eu cette transmi il y a longtemps sur mon Ludix et sincèrement elle était impossible à tirer avec mon Top Perfs (j'y arrivais, mais avec un variateur GP Artek, un correcteur Polini Piaggio et la courroie qui allait avec), autant te dire qu'avec le Naraku, c'est pas gagné... Tu as toujours la primaire d'origine? Si oui, tu peux lui adjoindre la secondaire Polini en 16/44, ça donne un rapport un peu plus long qu'avec la primaire Malossi, mais plus court qu'avec une 15/33.

Je viens ajouter mon grain de sel histoire de faire avancer les choses... Sur Peugeot (que ce soit horizontal ou vertical), les kits 70 sont loin d'être aussi performants que sur les blocs Minarelli ou Piaggio, la faute à des diagrammes excessivement bas. Sur Peugeot vertical, l'un des meilleurs kits en termes de perf est l'Airsal T6 Racing, comme cela a été dit ci-dessus. La transmission primaire est trop longue, un 70 top perfs stock ne saurait pas la tirer convenablement. Concernant ta carburation, je ne suis pas étonné de voir un gicleur aussi gros dans un carburateur de 19. Si tu veux tirer de meilleures perfs de ton engin, tu peux faire raboter le haut du cylindre, et trouver une cale d'embase de la bonne épaisseur.

J'arrive un peu tard, mais je peux affirmer que les fourches de TKR/Squab/Vivacity se montent sans modification à la place d'un monobras. Le seul bémol, c'est qu'il faut couper dans le cache venant au dessus de la fourche afin qu'elle ne frotte pas.

J'ai une astuce, mais celle-ci prend du temps: Actionner le levier de frein et faire en sorte que celui-ci soit maintenu à fond (avec un élastique, un collier plastique, ou autre) pendant 12h au minimum. La pression exercée sur le circuit va faire remonter les bulles 'air, et devrait résoudre ton souci.

Vu que tu as le variateur Malossi grande plage, il n'est pas nécessaire de mettre de rondelle derrière la joue fixe.