Alain

Ce qu'il faudrait voir, c'est le filtre et le type de bougie que tu as, ainsi que l'huile que tu utilises, et à quel pourcentage. Un gicleur de 72 me paraît quand même fort petit, et la couleur de la bougie peut être faussée par un pourcentage d'huile trop élevé, ou une huile qui ne brûle pas correctement.

J'avais capté la question, oui le GP se monte avec la patte du Touring, vu que toutes les pattes de pots Leovince/Sito sont les mêmes pour Piaggio/Gilera 50.

Les ressorts de poussée Malossi rouge et jaune pour Piaggio n'existent pas! Ils mettent à tort des ressorts prévus pour des vieux cyclos Honda/Peugeot. Comme ressorts d'embrayage, je conseille les Polini verts, et en poussée, c'est plus difficile car il y a très peu de ressorts pour Piaggio, je trouve personnellement le TNT rouge 22% très bien.

Mouais, pour le coup des galets, c'est une possibilité. Le bémol avec les SF3 est que la transmission primaire est assez courte, et que le cylindre d'origine n'est pas fameux. Pour info un SF3 avec kit 70, carburateur 21 et pot Bidalot ne prenait que 78km/h, et avec le montage d'une transmission primaire Malossi il a gagné plus de 15km/h

Il faut reprendre fil par fil pour tout rebrancher. Je ne connais pas les codes couleurs, mais c'est assez simple à faire.

Même pas par rapport à un origine débridé. J'en avais monté un sur un Booster 2005 (gicleur 70), et je n'ai touché à rien d'autre.

Les 50 Airsal n'ont pas l'air particulièrement performant en comparaison d'un origine, malgré la lumière d'échappement à barrette.

Il faudrait regarder un niveau du capteur qui se trouve à proximité immédiate du volant magnétique. Il suffit qu'il soit un peu trop éloigné de l'aimant se trouvant sur le volant, et ça fout le signal en l'air. Après ça, il peut également s'agir de la bobine haute tension. En faisant tourner le moteur lentement, elle admet la faible charge électrique, mais peut se mettre en court circuit lorsque la charge est plus forte.

Erreur mon cher Eroan les pattes de fixation des pots Leovince sont toutes identiques pour chaque modèle de scooter.

J'ai dernièrement fait un Speedfight 3 avec un pot Tecnigas, il atteignait 80km/h à 9000 tours/minute environ, mais avec une transmission d'un Ludix One (plus longue), pour arriver à des performances similaires, il ne faut pas s'étonner que le régime frôle les 10.000 tours avec la transmission d'origine. J'émet également une théorie (elle n'est peut être pas valable pour les versions françaises, en tout cas elle l'est pour les belges): le diamètre d'entrée d'air dans le filtre n'est peut être pas assez conséquent que pour alimenter correctement le moteur en air quand il est débridé, et en plus avec un pot de détente. A plusieurs reprises, d'ai dû ,augmenter le diamètre à 16mm pour obtenir une bonne alimentation en air, et donc de meilleures performances.

Il me semble que les deux trou pour les boulons de l'arbre à cames doivent être alignés par rapport au plan de joint de cache soupapes. C'est assez simple, il faut faire tourner l'arbre à cames de façon à ce que les cames n’appuient pas sur les culbuteurs, et donc avoir les soupapes fermées.

Le réglage de la variation me semble correct, mettre plus lourd causera un trou à l'accélération. Ce que je voudrais savoir en particulier, c'est le comportement du scooter arrivé à 65km/h: gueule ou au contraire pourrait prendre plus de tours? Le gros avantage, c'est qu'il y a un compte tours pour se rendre compte.

Pour moi, le système de démarreur n'a rien à voir. Vu que ça fait un an que tu roules avec, je ne vois qu'une usure du variateur.

Je te conseille de regarder si la courroie arrive au bord du correcteur de couple, et mesurer sa largeur.

Souci qui suscite mon intérêt dans la mesure où je n'ai jamais été confronté à pareille situation. Sur la joue arrière du variateur, il est bien marqué 25°? Le canon fait 38mm de long? Tes galets sont bien en 16x13mm? Ce sont des questions connes, mais l'air de rien ça peut influencer.

Le cylindre Top Perf 50 a des perfs se rapprochant fort de celles de l'origine. Le gicleur de 78 me semble bon (l'origine est de 70), les galets de 4.3g doivent se rapprocher du poids idéal. Le pot Stage6 est en effet un pot assez chiant à régler et fort bruyant (pour diminuer le bruit, il faut s'amuser à re-percer les trous du tube intérieur du silencieux), et comme il a été dit, un ressort jaune Malossi ne sera pas de trop.

Les béquilles de Stunt et de rocket ont l'air identiques, donc aucun souci.

Faut pas s'attendre à avoir une fusée, s'il atteint les 80 compteur c'est déjà bien.

Galets de 8g/8;5g, les ressorts d'embrayage et de poussée d'origine.

Pour avoir monté et réglé plus d'un kit Top Perf, je n'ai qu'une chose à dire: ce bruit est tout à fait normal. Le Top Perf Trophy, quelque soit le modèle de scooter, fait un claquement particulier (certains cylindres plus que d'autres, mais le bruit est toujours présent)

Ce sont des roulements C4 qui ont été montés? Ces roulements disposent de pas mal de jeu, car ils sont conçus pour des moteurs prenant beaucoup de tours. Lorsque ton engin tourne au ralenti, est-ce que tu entends des bruits suspects, du genre claquement?

C'est certain. Je pense surtout que c'est surtout la largeur de la courroie qui permettra de mieux exploiter un variateur grande plage, mais je ne pense pas qu'une joue fixe grande plage soit nécessaire.

Et encore, une courroie Peugeot ne fait que 5mm de plus qu'une de Nitro...

Mon gars, tu fais une très grosse erreur avec ce kit... Déjà, il faut une configuration spécifique pour ce kit: pot Evo 50, qui n'existe pas pour Ludix, carburateur de 21, vilebrequin renforcé... De plus, les caractéristiques de ce kit font que tu retrouveras avec un engin pas agréable pour rouler sur route, ce kit est hyper pointu (il peut prendre bien plus de 10.000tours/minutes avec la configuration adaptée, mais n'a rien dans le sac en termes de couple), et il nécessitera un entretien très régulier (changement du segment) Enfin, les kits Polini pour Ludix Blaster ont un énorme souci de conception; les 50 alu ont pour base les cylindres de Piaggio, et le dessin des transferts à l'embase ne sont pas du tout alignés par rapport à celui du bloc moteur, et pour régler cela il faudrait les aligner à la Dremmel. Bref, le kit 50 Evo, c'est NON!

En effet, sur l'éclaté, ils présentaient cela comme une rondelle, mais il s'agissait de la bride de variateur. Je ne pense pas à un problème de galets ou de ressort de poussée, son souci se situe vraiment au démarrage. Une courroie pas adaptée expliquerait tout à fait ce problème, il y a plusieurs modèles de courroies pour les Zip, il suffit qu'elle soit trop large ou trop courte, et c'est foutu... Il faut savoir de quelle année est le Zip, suivant l'année les variations et courroies diffèrent.