Alain

Le bruit est tout à fait normal, ce sont les dents de ta transmission qui sont droites et qui font ce bruit, aucune inquiétude à avoir.

Un pot racing est un pot de détente. Le Trek est un bon pot, il s'en sort bien sur des petits 70 en fonte. Si tu veux vraiment un bon pot, je te conseille celui là alors: http://www.scooter-center.com/en/product/TG061010330 C'est l'un des meilleurs que tu pourras trouver pour ton engin.

Si je me souviens bien, les clignotants à led ont besoin d'un boîtier clignotant spécifique pour fonctionner correctement. Vu que les deux côtés s'allument en même temps, le problème est interne au feu. Je pense alors que tu n'auras pas le choix, soit tu remplaces le feu, soit tu montes des clignotants séparés.

Tu parles de ce pot là? http://www.aslsnet.fr/catalog/images/MALOSSI-FLIP.jpg C'est du bas de gamme comme pot de détente, ce n'est ni plus, ni moins qu'un Giannelli rebadgé... Je te conseillerai celui-là: https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-kymco-agility.html Les Leovince ZX/ZX-R ne sont plus fabriqués, et deviennent difficiles à trouver.

La seule modification que tu auras à faire sera au niveau des connexions, sinon ça ira. Attention qu'il te faudra également la partie arrière pour chaque commodo, et pour le gauche il te faudra la partie arrière qui servira de support de levier de frein.

Si tu es certain de tes branchements, c'est simplement un défaut dans le feu. Pour moi, il ne manque aucun fil, tu as les quatre fils pour alimenter en courant, et le fil de masse est une masse commune.

Pour embrayage d'origine, il n'y a pas de ressorts plus durs en Polini que les bleus. C'est vraiment étrange que les bleus soient trop mous, car sur un Zip avec un pot, les verts suffisent amplement. Tu n'as pas changé de variateur ou de courroie récemment? Certains variateurs ont un canon trop court, et certaines courroies sont plus larges, ce qui nécessite le montage d'une rondelle de calage derrière la joue fixe pour compenser.

Le piston Carenzi n'a rien à voir, il possède les mêmes cotes qu'un piston d'origine. Il a été monté dans le bon sens au moins? Je ne te prend pas pour un âne, une erreur ça arrive. Tu as vérifié ton carburateur et tes clapets?

Ton gicleur ne serait pas trop gros, par hasard? Tes réglages semblent bon (peut être les galets un peu lourds), c'est plus le réglage du carburateur qui me chiffonne...

Ce sont les galets qui sont trop lours. Le poids que tu as actuellement convient pour un pot de type Sito, alors qu'avec un Yasuni, ça doit être plus léger vu que ce pot fait monter le moteur à des régimes plus élevés.

Sur la première photo, on dirait un fil du klaxon, et sur la seconde, la connexion est fort semblable à celle d'un clignotant.

J'ai lu, après une rapide recherche, que la joue fixe Malossi GP avait un diamètre de 98mm contre 92 pour l'origine. Je pense sincèrement que cela ne devrait pas poser de souci, pour exploiter la totalité de la plage du variateur il faudrait le correcteur Polini Evo avec la courroie spécifique.

Ton souci peut avoir plein d'origines: bougie claquée (même si elle produit une étincelle, elle peut être foutue), clapet cassé, une cosse électrique qui ne fait plus contact...

Le diamètre de la joue fixe est aussi grand (si pas plus) que celui du variateur, il n'y a donc aucun problème à conserver la joue fixe d'origine. Pour la courroie, il est en effet préférable de la remplacer. Je ne te conseillerai pas de reprendre une courroie de type origine, car elle mesure 1.65cm de large, et la courroie qui va avec le variateur fait 1.78cm, mais est plus longue de 5cm. La bonne alternative serait de mettre une courroie de Peugeot (en 75.5x1.8cm), si tu connais quelqu'un qui pourrait t'en passer une, ça te permettrait de tester cela.

La cosse avec les fils mauve et noir se trouve sous le compteur ou dans la face avant? Il me semble bien que c'est celle pour le boîtier pour les clignotants.

Selon moi, le branchement de gauche est celui en provenance du réservoir, celui de droite vers le carburateur, et celui du milieu est la dépression.

Je vais passer pour un méchant, mais tu aurais pu regarder les dates de publication, les messages ont plus de 4 ans! Fais gaffe la prochaine fois...

Il y a un filetage, j'ai employé le mauvais terme, j'aurais du dire déserrer.

Non, je pense sincèrement que le câble noir/blanc est une coupure à l'allumage, sinon tu ne saurais pas éteindre ton scooter...

Si tu n'as pas ce câble sur ton neiman, ça n'ira pas. La seule solution serait de trouver une "boule" de contacteur de Nitro d'avant 2003 (ou un contacteur complet d'occase, ce sont les mêmes) et de tirer un câble du cdi au contacteur.

Dans mes souvenirs, le fil noir/blanc sur le cdi se branche sur le câblage, ça sert à couper l'allumage en mettant ce fil à la masse. Si ton engin est d'avant 2003, tu dois avoir un fil noir et blanc branché à ton Neiman. S'il est d'après 2003, va falloir trouver un moyen, du genre un interrupteur.

Cette vis là n'existe pas d'origine. Je ne sais pas si tu l'a déjà retirée, sinon tu peux le faire avec une bonne pince étau...

Si je ne dis pas de connerie, le cdi est combiné à la bobine haute tension, c'est ça? Si je vois bien, il a deux fils: un rouge/noir qui se raccorde au rouge/noir du stator, et un brun qu'il faut raccorder au brun qui se raccorde au cdi d'origine. En sortie du stator, tu as les fils jaune et blanc qui se branchent sur le câblage aux fils de mêmes couleurs (ces deux fils servent pour les phares et recharger la batterie) Le fil jaune/vert se branche sur le bloc, c'est une masse. Cela devrait être bon.

La découpe dans le piston n'influencera pas le fonctionnement du moteur ou vraiment très peu.

Ce n'est pas la tension (en volts) qu'il faut regarder, mais l'intensité en ampères. Si ta batterie fait 4 ampères, il faudra certainement la remplacer par une de plus forte intensité.