Alain

175 à l'échappement, t'es sûr? J'avais mesuré les diagrammes du cylindre d'origine de mon ludix, et j'étais tombé sur 171°.

Bien sûr, ça ne pose aucun problème.

Il faut voir le type d'huile que c'est: minérale, semi ou full synthétique. Pour un engin sans kit, une semi-synthétique est suffisante.

La jante arrière du Booster est très large. Si tu désires vraiment des pneus à taille basse, tu peux prendre un 120/70 pour l'avant, et un 130/70 pour l'arrière. Si tu veux un aperçu du résultat, voilà ce que ça donne: https://images.scooter-system.fr/tuning/640/perso-2093-07_11_28_18_05_56.jpg

Chose assez courante sur les MBK, le mécanisme (ou le pignon) entraîné par le démarreur électrique qui est encrassé, un petit nettoyage au WD40 et c'est reparti.

J'avais réussi à trouver une alternative à l'époque, avec de petite équerres, des vis de carénages de Nitro et les agrafes sur lesquelles elles se vissent. Cela donnait un résultat assez convaincant, juste que quatre vis étaient visibles sur les côtés de la face avant...

C'est pour une résistance pour chauffer le carburateur. Le fil vert est branché sur une connexion qui est tenue au carburateur par un écrou. En regardant un peu, tu verras que le morceau cassé de la connexion du fil blanc est toujours branché.

En effet, j'avais pas lu le message dans lequel c'était dit. Reste à voir le poids et la taille des galet en place (je dis ça, j'en connais qui mettren du 15x12 au lieu de 16x13 dans du gy6)

Non pour le piston et les segments, car c'est un 4t, les fréquence de remplacement sont bien moindres. Il faudrait savoir le poids de galets qui ont été montés. D'après mes souvenirs ça tourne aux alentours de 6.5g. Un ressort de poussée fatigué peut aussi jouer sur les performances de l'engin.

Le fil dont la connexion est cassée n'interfère pas sur le démarrage au démarreur électique. Si tu es certain que la batterie est en bon état, tu peux commencer par regarder si ce n'est pas le relais de démarreur qui est hs. Pour le trouver, il te suffit de suivre le gros câble rouge qui part de la batterie et qui se branche à un boîtier qui devrait ressembler à ça. http://i2.cdscdn.com/pdt2/4/5/2/1/700x700/sym2009955148452/rw/relais-démarreur-scooter-sym-fiddle-s-50-20.jpg Il te suffira alors de mettre en contact les deux gros câbles maintenus par des écrous. Si le démarreur s'enclenche, c'est très probable que ce soit le relais qui soit foutu. S'il n'y a aucune réaction, c'est le moteur du démarreur qui est HS.

Salut. Sans me vanter, le moteur Peugeot horizontal n'a (presque) aucun secret pour moi. Comme kit 70, le Malossi ne vaut pas son prix, le top performance est le plus intéressant en termes de prix/fiabilité/performances, même si une réhausse du diagramme de la lumière d'échappement ne lui ferait franchement pas de mal, mais ce n'est pas obligatoire du tout. Avec ce kit, tu peux y mettre un carburateur Dell'Orto PHVA ED 17.5, suffisant pour le kit et le plus facile à monter et à régler.

Il n'est pas mis la compatibilité, mais l'embrayage d'origine d'un Piaggio est quasi identique à celui d'un Peugeot, tu peux y aller les yeux fermés.

Ressort de poussée origine, et ressorts d'embrayage Polini verts de Piaggio. Sur Peugeot, il faut éviter les ressorts Malossi. Si je ne me trompe pas, le gicleur d'origine sur les Vivacity de cette année est de 72, avec un pot de détente, un 6 points plus gros est suffisant.

Par connaissance du moteur Peugeot horizontal et de beaucoup de pièces allant sur ce moteur, un 19 n'apportera que peu, d'autant que le kit Top Perfs dispose de diagrammes fort bas, et que le pot Leovince GP n'a pas de prédilection pour les hauts régimes.

Si je ne raconte pas de conneries, c'est déjà un 17.5 sur le Citystar, ce qui est bien suffisant pour un 70cc comme le Trophy.

Je crois que c'est spécifique au Pro Race d'avoir un tel dessin de transferts.

A débrider le carburateur, tout simplement.

Je te conseille de démonter ton coffre (ou de retirer la trappe du fond si tu en as une), et de démonter le couvercle supérieur du carburateur. Si tu as les deux écrous présents sur le couvercle, soit tu les visses au max, soit tu les retires:

Le Pro Race possède un dessin de l'embase très particulier se rapprochant fort des Derbi à boîte. Je n'ai qu'un conseil à donner: place un joint d'embase du kit que tu veux monter et regarde si les transferts ne dépassent pas du joint. Je ne pense pas que ce sera le cas, mais si le oint passe dans un des transferts latéraux, il faudra reboucher à l'époxy.

Le blanc et le jaune ne valent rien. Si tu tiens vraiment à changer, le Stage6 hard est apparement de la même dureté, mais comme celui d'origine a peu de kilomètres, ce serait inutile. Un boîte a clapets n'aura pas d'intérêt, des lamelles carbone oui dans la mesure où si elles venaient à casser, elles se désintègrent sans abîmer le moteur.

Je viens de parcourir la liste des pièces énumérées, et d'après toutes mes connaissances sur le moteur Peugeot horizontal, voilà ce que je pense: Le kit MHR Replica est horriblement cher pour ce qu'il sort comme perfs, le Top Performance a un peu moins de puissance à hauts régimes, mais autant voire plus de couple que le MHR pour la moitié du prix, surtout qu'avec un Leovince GP, le Trophy a encore plus l'avantage. Pour le vilebrequin renforcé et les roulements, aucun intérêt car le vilebrequin Peugeot est très costaud et supporte allègrement un 70cc. Pour la clavette décalée et le cdi Top Perfs, oublie. Ils ne sont compatibles qu'avec les Peugeot d'il y a quelques années qui avaient un cdi séparé du boîtier de gestion de pompe à huile (pas de chance, les boîtiers sont combinés depuis quelques années) Pour tout ce qui est variation et embrayage, je ne connais pas trop les pièces Stage6, je sais juste que le variateur est assez chiant à régler. Le ressort Malossi jaune est inutile, la dureté ne correspond pas à celle d'origine. Tu peux conserver l'origine sans souci. Évite les courroies Malossi, elles sont plus larges et posent des soucis de comportement, notamment au démarrage. Pour les galets, un jeu de 8g est livré avec le kit top perfs, ce qui pourrait très bien fonctionner. Pour le gicleur, il faut voir le diamètre d'entrée d'air du filtre, qu'il faudra peut être augmenter pour alimenter correctement le kit en air, et donc un gicleur de 70 risque d'être trop petit, autant prendre une boîte de gicleurs.

Ton cdi ressemble à ça? Si oui, il y a plusieurs modèles de boîtiers: ceux qui sont alimentés par batterie (courant continu), et ceux par les bobines de l'allumage en lui-même (courant alternatif) Il suffit d'avoir pris le mauvais modèle, et ça ne va pas. Maintenant, peut être que ton cdi est grillé, et que le neuf est défectueux.

Regarde si ta cloche n'est pas voilée, et si tes ressorts tendus de manière égale.

De mon point de vue, je préfère le Giannelli. Seul reproche: il n'est pas chromé, mais que ce soit en termes de perfs ou de look, le Giannelli est pour moi mieux, mais beaucoup prennent le Trek et en sont satisfaits.

Mon cher Eroan, tu me déçois... http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-peugeot-vertical-chrome.html Attention que le Giannelli est un très bon pot. Son gros inconvénient est qu'il rouille super vite.