Alain

Un peu rapide comme diagnostic... Vu que tu n'as plus d'étincelle, il faudrait voir: l'anti-parasite le cdi le stator d'allumage.

Gicleur 76, ressorts d'embrayage Malossi jaunes ou autre correspondant, et des galets de 4g, c'est le réglage idéal pour un Booster avec ce pot.

Tu as changé de gicleur parce que tu as mis un pot de détente? Si oui, il faut changer les galets du variateur, ainsi que les ressorts d'embrayage.

Je ne sais pas si tu as la possibilité d'essayer un autre pot, peut êtr que le tien est obstrué en partie. Ce que tu peux aussi regarder, c'est l'extrémité du pot qui est maintenue par 3 boulons, j'ai déjà eu le cas que cette pièce se bouche en partie, et ça provoque une grosse perte de vitesse?

Le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine. Les galets de 8g semblent a priori bons. C'est peut être parce que ton Vivacity est une ancienne version, mais sur plusieurs Peugeot j'ai déjà dû remplacer le cylindre et le pot, et refaire totalement les réglages pour que ça aille convenablement. Si ta bobine tait foireuse, tu aurais pas mal de ratés. Juste pour savoir, tu as quoi comme gicleur? SI ça tourne aux alentours de 72 d'origine, alors ton scoot n'est pas concerné par la bride au cylindre.

Oublie les blancs Malossi, beaucoup trop mous. Il faudrait des Leovince jaunes, Malossi rouges ou une dureté équivalente. Il faut voir la dureté exacte du ressort Polini, qui risque d'être trop dur.

Il ne devrait y avoir aucun problème à partir du moment où tout est bien monté et réglé.

Un 17.5 suffit largement, le kit est assez basique et n'a pas besoin d'un carburateur plus gros.

Aucun souci de ce côté là, la pompe a un débit plus que suffisant.

C'est fort possible que ton câble se divise en deux, il doit également commander la pompe à huile. Avant de changer de câble, regarde toujours si tu ne peux pas passer la gaine à un autre endroit afin de détendre un peu le câble.

Probable que ce soit le trop plein d'huile.

Un nettoyage carburateur ne devrait pas lui faire de mal.

Tu n'as peut être jamais eu le cas, mais les classe A Peugeot sont généralement bridés aux transferts. J'ai travaillé dans un garage de la région liégeoise, et j'en ai fait l'expérience plusieurs reprise, et ce même sur mon ludix. Mis à part ça, tu as quoi comme galets et ressort de poussée?

QUe tu mettes le 50 ou le 70, tu peux conserver ta pompe à huile. dans le cas où tu mettrais le 70, je te conseillerai de mettre de la bonne huile synthétique. Pour le carburateur, c'est sûr que c'est une bonne occase, mais il marche vraiment bien sur des moteurs plus préparés, le mettre t'apportera un peu plus de perfs qu'un 17.5,mais ta consommation s'envolera.

La centrale a peut être grillé.

Je n'ai jamais essayé d'autres méthodes, mais selon moi c'est la méthode la plus simple.

Pour ton problème de démarreur électrique, c'est sûrement ce dernier qui devient vieux et fait des siennes. Ton souci de clignotants semble venir de la centrale clignotante. SI ton scooter a un compteur mécanique, la centrale se remplace facilement. Si est électronique, le centrale est intégrée, et il faut chipoter au câblage pour mettre une centrale séparée. Pour ton problème de perfs, j'ai ma petite idée. Vu que tu es toi aussi Belge, ton Vivaciy est un classe A? Si oui, il y a de grandes chances que ton cylindre soit bridé aux transferts, et tu pourras faire ce que tu veux, il faudra le remplacer.

Tu as quoi comme réglages variation et carburation? Un 19 n'est pas indispensable, surtout que ta configuration n'est pas poussée.

Commence par vérifier la masse du démarreur pour faire simple, mais si le souci persiste il faudra vérifie le câblage...

Un petit kit tel que l'Airsal Sport ou le DR ne posera pas de problème avec le vilebrequin d'origine. Un carburateur de 21 est gros pour ce genre de kits, un 17.5 est suffisant.

Vérifie que ta pipe ne soit pas craquée, c'est un cas fréquent sur les Booster, d'autant qu'il est resté longtemps sans tourner...

C'est ce que jemettais à chaque fois que je devais monter un pot (comme par hasard un TT presque à chaque fois) sur un Keeway/CPI.

Il faut mettre les ressorts qui sont livrés avec le pot, et des galets de 3.5g.

Ce n'est pas obligatoire, mais c'est un plus. Le mieux comme carburateur, c'est le Dell'Orto 17.5 PHVA ED, plus simple à régler.

S'il est plus petit, ça peut se régler en remplaçant les roulements et la buse de roue.