Alain

J'adore les conneries qu'on peut dire... D'origine, le poids des galets est d'environ 9g, donc inutile de mettre des 4,5 (c'est ce qu'on met dans un nitro) Les ressorts jaunes sont inutiles sur un peugeot, les ressorts d'embrayage d'origine sont plus durs, et vu que tu as une bonne pêche au démarrage, un changement est encore moins utile. Juste pour savoir, ton vivacity est de quelle année et comvien de kilomètres a-t-il?

SI je ne me trompe pas, la base de ce moteur est semblable à celle qu'on retrouve sur les Generic/Keeway. SI c'est bien le cas, il faudrait voir si le joint spi de vilebrequin se trouvant derrière le variateur n'aurait pas bougé.

Le fait que ton scooter fonctionne moins bien à chaud montre justement que le poids des galets est trop élevé. Il marche bien à froid parce que le ressort de poussée se ramollit légèrement en chauffant, et à froid il "retient" mieux le variateur et permet au moteur de prendre plus de tours.

C'est sûr que ton gicleur doit être un peu gros, et pas le contraire, vu que tu dois retirer le filtre pour qu'il tourne mieux.

Le souci de performantce doit sûrement être dû au gicleur qui est un peu trop gros, et qui encrasse progressivement la bougie...

As tu pensé à regarder si ce n'était pas simplement le boîtier clignotants qui est foutu?

Pour le puits d'aiguille, tout à fait d'accord avec toi. La majorité des 19 est montée avec un puis AN (dont le DS, avec une aiguille W9), et deux modèles sont équipés d'un puits AU (comme les 21 DS), c'est ce qui fait la grosse différence de gicleurs.

Salut. Tu as quoi comme pièces et comme réglages sur ton Nitro?

Tu as quel poids de galets?

S'il n'a que 600km, il peut encore largement servir. Pour l'huile, il vaut mieux mettre de la 100% synthétique à 2,5%, la semi-synthétique n'est pas ce que je conseillerai pour un kit.

Salut. Pour commencer, sache que ton carburateur n'est pas un Dell'Orto PHVA, mais un Gurtner PY 12. La différence entre un 12 et un 17,5 se sent malgré tout, c'est juste parce que c'est un cylindre d'origine dont les performances ne peuvent être fortement améliorées. Je te conseille de prendre un carburateur 17,5 PHVA ED pour ton ludix, c'est le modèle qui s'adapte le mieux.

Pour le gicleur: un bon conseil: met un gros directement. La majorité des 19 est conçue pour tourner avec une taille de gicleur supérieure aux autres carbus. Par exemple avec un 17,5 PHVA je tournais aux alentours de 90, et avec un 19 j'ai du mettre un 108.

Obligé de poster 10 fois pour avoir une réponse? 1 fois par semaine, 5 minutes et c'est bon.

Pas de quoi. Simple question: tu as quoi à la place du choke électrique? Tu as un levier?

La couleur de la bougie indique que tu dois monter un gicleur un peu plus gros, un 85 devrait être top.

Commence simplement par remplacer ton anti-parasite, c'est peut être simplement une bêtise du genre...

13000 tours, c'est ce que prend un moteur minarelli horizontal monté full evo3, pour te donner une idée... Tu devrais pouvoir tirer une 15/39 sans souci avec les pièces que tu as en plus...

Désolé, j'ai pas mis le lien: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte-racing.html C'est à toi de voir, je ne connais pas spécialement la réputation de ce site.

J'ai vu aussi un tutoriel sur le débridage du cdi sur certaines machines MBK/Yamaha, mais il s'agit de 50 à boîtes, les scooters ne sont pas concernés.

Comme vilebrequin, tu peux prendre celui-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-doppler-origine-mbk-booster-stunt-axe-de-10mm.html Ils disent qu'il est de type origine, mais rien à voir, c'est un vilebrequin renforcé à masses pleines avec bielle polie. Comme cylindre, celui-ci est sympa pour le prix et les perfs, c'est fort semblable au Top Perfs Racing en fonte.

Je ne connais pas ce modèle en 125, je suppose que c'est un 4 temps. Le souci fait fortement penser à une prise d'air. Il faudrait voir si la fixation du carburateur sur la pipe est à deux vis. SI c'est le cas, il faut vérifier le joint en plastique qui se cale entre les deux. Si c'est un montage souple, vérifie le raccord.

Démonte la bougie et vérifie la couleur de l'électrode. Il s'agit peut être d'un clapet qui est très légèrement abîmé, ou de ton filtre qui est à remplacer.

Juste pour savoir, quelle taille de gicleur est dans le carburateur?

Apparemment, il y a une trappe de chaque côté du scooter au niveau de l'emplacement où l'on met les pieds qui permettraient d'accéder à la bougie.

Combien de kilomètre le scooter a-t-il? Qu'est ce qui a été changé comme pièces? Le souci est arrivé subitement ou peu à peu?